東関東自動車道（ひがしかんとうじどうしゃどう、）は、千葉県市川市を起点として茨城県水戸市および千葉県館山市を終点とする国土開発幹線自動車道で、高速道路（高速自動車国道）である。このうち東京都から茨城県水戸市に至る東関東自動車道水戸線の既開通区間（高谷JCT - 茨城町JCT間）は、東日本高速道路による道路名としてもこの名称が使用されている。当該区間の略称は東関東道（ひがしかんとうどう）、東関道（とうかんどう）。高速道路ナンバリングによる路線番号は「E51」が割り振られている。
概要 thumb|right|200px|利根川橋付近（佐原香取IC - 潮来IC間の佐原PAから）
関東地方を東進し、千葉県と茨城県を結ぶ高速道路である。東京都から千葉県北部を横断して茨城県水戸市に至る路線が東関東自動車道水戸線、千葉県内房に沿って館山市に至る路線が東関東自動車道館山線である。東日本高速道路による道路名としての東関東自動車道は、水戸線の高谷ジャンクション (JCT) - 茨城町JCT間（首都高速湾岸線から北関東自動車道まで）を指し、館山線は館山自動車道などの別路線名で区別される。水戸線の未開通部分である潮来インターチェンジ (IC) - 鉾田IC間が整備計画区間として現在整備事業が進められている。
東京都区部から成田国際空港へ至る高速道路を当初目的として建設され、新空港自動車道として開通したが、新東京国際空港開港の翌1979年（昭和54年）に「東関東自動車道」と名称が変更された。新空港自動車道の名称は、成田JCTと成田空港付近の新空港IC間の道路名として現存する。全線開通時は常磐自動車道のバイパス路線となることも期待されている。
宮野木JCTから京葉道路・館山自動車道（東関東自動車道館山線）、千葉東JCTから千葉東金道路がそれぞれ分岐しており、東金・館山方面の利用もある。
高谷JCT - 成田IC間は、大都市近郊区間に指定されている。
国道357号と並行する区間（高谷JCTから湾岸千葉IC - 宮野木JCT間以西の区間）は東京湾岸道路の専用部を構成する。
2010年（平成22年）4月9日に国土交通省は、潮来IC - 鉾田IC間を国が運営する直轄施行方式の無料道路として整備することを発表した。2017年（平成29年）3月16日に国の社会資本整備審議会事業評価部会は、2017年（平成29年）度から国の直轄事業と併せて有料道路事業も導入して整備を進める方針を決定した。
路線名・道路名 国土開発幹線自動車道建設法は、以下の2路線としている。 路線名 起点 主たる経過地 終点 館山線東京都習志野市千葉市付近 木更津市 館山市 水戸線茨城県鹿島郡鹿島町水戸市
高速自動車国道の路線を指定する政令は、以下の2路線としている。 路線名 起点 重要な経過地 終点 千葉富津線千葉市市原市 袖ケ浦市 木更津市 君津市富津市 水戸線東京都練馬区和光市 戸田市 さいたま市 川口市 草加市 八潮市 三郷市 松戸市 市川市 船橋市 習志野市 千葉市 四街道市 佐倉市 富里市 成田市 香取市 潮来市 行方市 鉾田市 茨城県東茨城郡茨城町水戸市
東日本高速道路株式会社は、事業名と道路名を下記としている。 路線名 道路名 区間 備考館山線 京葉道路 宮野木JCT - 千葉南JCT 高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路 館山自動車道 千葉南JCT - 木更津南IC木更津南JCT - 富津竹岡IC 東京湾アクアライン連絡道 木更津JCT - 木更津西JCT 富津館山道路 富津竹岡IC - 富浦IC 高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路水戸線 東京外環自動車道 大泉JCT - 高谷JCT 東関東自動車道 高谷JCT - 茨城町JCT 潮来IC - 鉾田ICは、事業中
以下では、東日本高速道路の営業中、事業中の路線としての東関東自動車道について記述する。
インターチェンジなど thumb|湾岸習志野IC付近 IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称で、潮来行方IC・行方ICは除外。 路線名の特記がないものは市町道。 BS（BUS STOP, 路線バス乗降場） のうち、○/●は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
IC番号施設名接続路線名起点から(km)BS備考所在地 首都高速湾岸線1高谷JCT 東京外環自動車道0.0東京外環道のJCT番号は「92」市川市2湾岸市川IC国道357号1.0成田方面出入口2-1谷津船橋IC国道357号県道15号千葉船橋海浜線5.5東京方面出入口習志野市3湾岸習志野IC国道357号7.9東京方面出入口-習志野TB本線料金所8.4通称“習志野バリア”-湾岸幕張PA-8.7美浜区4湾岸千葉IC国道357号11.6成田方面出入口-検見川・真砂SIC国道357号12.5事業中東京方面出入口5宮野木JCT 京葉道路16.7東京方面からは東金・館山方面のみ接続。京葉道路のJCT番号は「7-1」稲毛区6千葉北IC国道16号18.87四街道IC県道64号千葉臼井印西線24.6四街道市8佐倉IC国道51号方面30.0佐倉市-酒々井PA-35.1唯一の給油所設置場所印旛郡酒々井町8-1酒々井IC県道77号富里酒々井線37.09富里IC国道409号39.5富里市9-110成田JCT/IC 新空港自動車道44.9成田国際空港接続口 北千葉道路との接続計画あり成田市10-1大栄JCT 首都圏中央連絡自動車道50.5圏央道のJCT番号は「90」東金・木更津方面は多古ICまで2026年11月7日開通予定-大栄PA-51.611大栄IC国道51号56.612佐原香取IC県道55号佐原山田線県道253号香取津之宮線65.92025年7月17日0時より料金所がETC専用化香取市-佐原PA-68.513潮来IC県道50号水戸神栖線県道101号潮来佐原線74.5鹿島港方面への支線（仮称：鹿行南部道路）構想あり（後述）潮来市-潮来行方IC県道50号水戸神栖線85.62027年度開通予定行方市-行方PA88.1-行方IC国道354号97.52026年11月22日開通予定16鉾田IC県道110号鉾田茨城線105.4茨城町JCTまで暫定2車線鉾田市17茨城空港北IC県道18号茨城鹿島線114.2東茨城郡茨城町18茨城町JCT 北関東自動車道123.0北関東道のJCT番号は「15-1」
歴史 東関東自動車道の計画は、千葉県北部の開発を目的とした有料道路構想にさかのぼる。1961年（昭和36年）には船橋 - 成田間を結ぶ道路が構想され、その後、鹿島臨海工業地帯の開発計画や新東京国際空港（現在の成田国際空港）の建設計画を背景に、東京方面から成田を経て鹿島方面へ至る路線として具体化していった。1966年（昭和41年）の国土開発縦貫自動車道建設法の改正により、東京都を起点、茨城県鹿島町（現在の鹿嶋市）を終点とする東関東自動車道鹿島線が国土開発幹線自動車道の予定路線に加えられた。1967年（昭和42年）に千葉 - 成田間の基本計画、翌1968年（昭和43年）に同区間の整備計画が決定され、日本道路公団による建設が進められた。道路は将来の6車線化を想定しつつ、当初は暫定4車線で建設する計画とされた。
建設は新東京国際空港へのアクセス確保を重要な目的として進められた。1971年（昭和46年）10月に宮野木JCT - 富里IC間が新空港自動車道として最初に開通し、翌1972年（昭和47年）には成田ICまで延伸した。空港の開港は当初の予定から大幅に遅れたものの、道路はこれに先行して供用され、京葉地域と成田方面を結ぶ幹線道路として利用された。1978年（昭和53年）5月には空港の開港に合わせて成田IC - 新空港IC間が開通し、翌1979年（昭和54年）には宮野木JCT - 成田IC間の路線名称が東関東自動車道に変更された。
一方、東京湾岸部の市川 - 宮野木間では、道路が市街地や住宅地に近接するため、騒音・振動などの環境問題が建設上の大きな課題となった。沿線住民からは道路構造や環境保全対策について異議や要望が出され、千葉県公害審査会への調停申請に至った地区もあった。日本道路公団は環境影響調査を実施するとともに、遮音壁の設置や道路構造・施工方法の工夫などによって環境負荷の軽減を図った。こうした経緯を経て、1982年（昭和57年）4月に市川市高谷 - 宮野木JCT間が開通し、東関東自動車道は首都高速湾岸線と接続した。開通後の交通量調査では、並行する京葉道路の交通量が減少するなど、周辺道路の交通負荷を分散する効果が確認された。
また、交通需要の増加に対応するため、当初暫定4車線で供用された千葉北IC - 成田IC間では、1979年（昭和54年）から6車線化のための拡幅工事が進められた。この工事では、既存の上下線の間に設けられた広い中央分離帯を利用して車線を増設する工法が採られた。供用中の道路の中央部で施工する必要があったため、工事区域と通行車線を仮設の防護設備で分離するなど、通行車両と作業員の安全確保に配慮しながら工事が行われた。
成田以東では、首都圏と鹿島臨海工業地帯を結ぶ幹線道路として整備が進められた。1971年（昭和46年）に成田 - 潮来間の基本計画、翌1972年（昭和47年）に同区間の整備計画が決定され、1985年（昭和60年）から1987年（昭和62年）にかけて、大栄IC、佐原香取ICを経て潮来ICまで順次延伸した。これにより、東関東自動車道は成田空港へのアクセス道路としての機能に加え、首都圏と茨城県南東部を結ぶ広域幹線道路としての役割を担うこととなった。
さらに、1987年（昭和62年）6月に閣議決定された第四次全国総合開発計画では、鹿島 - 水戸間が高規格幹線道路網を構成する路線に位置づけられ、同年9月の国土開発幹線自動車道建設法の改正により、東関東自動車道鹿島線は、東京都を起点、水戸市を終点とする東関東自動車道水戸線に変更された。その後、1991年（平成3年）に鉾田 - 水戸間の基本計画が決定され、1996年（平成8年）の国土開発幹線自動車道建設審議会における審議を経て、1997年（平成9年）には潮来 - 鉾田間の基本計画と鉾田 - 茨城町間の整備計画が決定された。
茨城県内の整備は北関東自動車道との接続部側から先行して進められ、2010年（平成22年）3月に茨城空港北IC - 茨城町JCT間が開通し、北関東自動車道と接続した。2018年（平成30年）2月には鉾田IC - 茨城空港北IC間も開通し、供用区間が南へ延伸した。また、千葉県内の既存区間では、大栄JCTで首都圏中央連絡自動車道（圏央道）、高谷JCTで東京外環自動車道と接続するなど、首都圏の高速道路網との連携も進められた。
一方、潮来IC - 鉾田IC間は長く未開通のまま残されていた。同区間は2009年（平成21年）に整備計画が決定され、2015年度から工事が開始された。2017年（平成29年）には有料道路事業が許可され、国土交通省と東日本高速道路の合併施行方式による整備が進められている。同区間は、鹿島港や茨城港、成田国際空港や茨城空港へのアクセス向上に加え、常磐自動車道や国道51号の災害時における代替路線の確保も目的とされている。このうち行方IC - 鉾田IC間は2026年（令和8年）11月22日に開通する予定である。残る潮来IC - 行方IC間については、改良工事などが順調に進捗した場合、2027年度の開通が予定されている。
年表
1966年（昭和41年） 7月1日 : 国土開発縦貫自動車道建設法の一部を改正する法律（昭和41年法律第107号）が公布され、改正後の別表において東関東自動車道鹿島線（起点：東京都、終点：茨城県鹿島郡鹿島町、主たる経過地：習志野市附近）が国幹道の予定路線として規定。 7月31日 : 同改正法が施行され、国土開発縦貫自動車道建設法が国土開発幹線自動車道建設法に改称。 1967年（昭和42年） 11月9日 : 第17回国土開発幹線自動車道建設審議会（以下国幹審）において、千葉 - 成田間（延長：30km、事業費：330億円、連結地：千葉市 千葉県印旛郡四街道町 佐倉市 千葉県印旛郡富里村 成田市 付近）の基本計画が策定。 11月22日 : 千葉 - 成田間の基本計画が告示。同日、高速自動車国道の路線を指定する政令（第2次改正）において、東関東自動車道千葉成田線（起点：千葉市、終点：成田市、重要な経過地：佐倉市）が高速自動車国道の路線として指定される。 1968年（昭和43年） 3月6日 : 第18回国幹審において、千葉 - 成田間（延長：29.2km、事業費：262億円、連結地：千葉市2箇所 千葉県印旛郡四街道町 佐倉市 千葉県印旛郡富里村 成田市）の整備計画が策定。 4月1日 : 千葉 - 成田間の施行命令が交付。 5月7日 : 千葉 - 成田間（29km）の路線発表。 1971年（昭和46年） 6月1日 : 第21回国幹審において、市川 - 千葉間（延長：13km、事業費：340億円、連結地：市川市 習志野市 付近）、成田 - 潮来間（延長：31km、事業費：320億円、連結地：大栄町 佐原市 潮来町 付近）の基本計画が策定。 6月8日 : 市川 - 千葉間、成田 - 潮来間の基本計画が告示。同日、高速自動車国道の路線を指定する政令（第6次改正）において、東関東自動車道千葉成田線に代わり、東関東自動車道市川潮来線（起点：市川市、終点：茨城県行方郡潮来町、重要な経過地：船橋市 習志野市 千葉市 佐倉市 成田市 佐原市）が高速自動車国道の路線として指定される。 10月27日 : 宮野木JCT - 富里IC間（23.1km、暫定4車線）が新空港自動車道として開通。 1972年（昭和47年） 5月16日 : 千葉市幕張 - 千葉市犢橋間の路線発表。 6月20日 : 第22回国幹審において、市川 - 千葉間（延長：13km、事業費：400億円、連結地：市川市 習志野市 千葉市）、成田 - 潮来間（延長：31km、事業費：330億円、連結地：大栄町 佐原市 潮来町）の整備計画が策定。同日施行命令が交付。 8月19日 : 富里IC - 成田IC間（5.5km、暫定4車線）が新空港自動車道として開通。 1974年（昭和49年）4月27日 : 成田 - 潮来間の路線発表。 1975年（昭和50年）3月 : 市川 - 千葉間の路線発表。 1978年（昭和53年） 5月21日 : 新空港自動車道の成田IC - 新空港IC間（3.9km、4車線）が開通。 11月21日 : 第25回国幹審において、宮野木 - 成田間（27km）について暫定4車線施工から完成6車線施工へ整備計画を変更。 1979年（昭和54年）4月1日 : 新空港自動車道の宮野木JCT - 成田IC間を「東関東自動車道」へ変更。 1982年（昭和57年） 1月11日 : 千葉北IC - 成田IC間の6車線化拡幅工事（25.7km）が完成。 1月17日 : 千葉北IC - 成田IC間が6車線化。 4月27日 : （首都高速湾岸線浦安出入口 - ）市川市高谷 - 宮野木JCT間（16.4km、6車線、事業費1,479億円）が開通。 1985年（昭和60年）2月27日 : 成田IC - 大栄IC間（11.7km、4車線、事業費367億円）が開通。 1986年（昭和61年）3月28日 : 大栄IC - 佐原香取IC間（9.3km、4車線、事業費268億円）が開通。 1987年（昭和62年） 3月1日 : 料金収受システムをパンチカード方式から磁気カード方式に変更。 6月30日 : 第四次全国総合開発計画において、東関東自動車道鹿島線延伸（区間：鹿島～水戸、通過都道府県：茨城県）が高規格幹線道路網を構成する路線として計画。 9月1日 : 国土開発幹線自動車道建設法（第4次改正）において、東関東自動車道鹿島線に代わり、東関東自動車道水戸線（起点：東京都、終点：水戸市、主たる経過地：習志野市 茨城県鹿島郡鹿島町）が国幹道の予定路線として規定。 11月20日 : 佐原香取IC - 潮来IC間（8.6km、4車線、事業費415億円）が開通。 1989年（平成元年）1月31日 : 第28回国幹審において、湾岸船橋IC（仮称）の追加により既存整備計画の一部を変更。 1991年（平成3年） 12月3日 : 第29回国幹審において、鉾田 - 水戸間（延長：18km）の基本計画が策定。 12月20日 : 鉾田 - 水戸間の基本計画が告示。同日、高速自動車国道の路線を指定する政令（第13次改正）において、東関東自動車道市川潮来線に代わり、東関東自動車道東京潮来線（起点：東京都練馬区、終点：茨城県行方郡潮来町、重要な経過地：和光市 戸田市 川口市 草加市 八潮市 三郷市 松戸市 市川市 船橋市 習志野市 千葉市 四街道市 佐倉市 成田市 佐原市）、東関東自動車道鉾田水戸線（起点：茨城県鹿島郡鉾田町、終点：水戸市）が高速自動車国道の路線として指定される。 1996年（平成8年）12月27日 : 第30回国幹審において、潮来 - 鉾田間（延長：28km）の基本計画と、鉾田 - 茨城間（延長：17km）の整備計画が策定。 1997年（平成9年） 2月5日 : 潮来 - 鉾田間の基本計画が告示。同日、高速自動車国道の路線を指定する政令（第14次改正）において、東関東自動車道東京潮来線に代わり、東関東自動車道水戸線（起点：東京都練馬区、終点：水戸市、重要な経過地：和光市 戸田市 川口市 草加市 八潮市 三郷市 松戸市 市川市 船橋市 習志野市 千葉市 四街道市 佐倉市 成田市 佐原市 茨城県行方郡潮来町 同県鹿島郡鉾田町 同県東茨城郡茨城町）が高速自動車国道の路線として指定される。 3月8日 : 鉾田 - 茨城間の整備計画が決定。 1998年（平成10年）12月25日 : 鉾田 - 茨城間の施行命令が交付。 2004年（平成16年） 1月30日 : 酒々井IC（仮称）の追加に伴う整備計画の変更が決定。 4月28日 : 酒々井ICの施行命令が交付。 2005年（平成17年）10月1日 : 日本道路公団が民営化し、東日本高速道路株式会社の管轄路線。 2009年（平成21年） 4月27日 : 第4回国幹会議において、潮来 - 鉾田間（延長：31km、事業費：710億円、連結位置：行方市2箇所）の整備計画が策定。 5月29日 : 潮来 - 鉾田間の整備計画が決定。 2010年（平成22年）3月6日 : 茨城空港北IC - 茨城町JCT間が開通して北関東自動車道と接続。 2013年（平成25年） 4月10日 : 酒々井ICが供用。 9月20日 : 谷津船橋ICが供用。 2015年（平成27年）6月7日 : 大栄JCTが開通して圏央道と接続。 2018年（平成30年） 2月3日 : 鉾田IC - 茨城空港北IC間（8.8km、暫定2車線）が開通。 6月2日 : 高谷JCTで東京外環自動車道と接続。 2021年（令和3年）12月1日 : 四街道IC付近 - 成田JCT付近の上り線約20 km、下り線約18.5 km、それぞれで最高速度を110 キロメートル毎時 (km/h) へ引き上げ。 2023年（令和5年）7月3日 : 四街道IC付近 - 成田JCT付近の上り線約20 km、下り線約18.5 kmの最高速度を120 km/hへ引き上げ。 2026年（令和8年） 8月13日 : 令和8年8月千葉豪雨で千葉北ICから佐倉IC間通行止、8月14日午前解除。 11月22日 : 行方IC - 鉾田IC間 開通予定。
開通予定年度 2026年11月22日 : 行方IC - 鉾田IC 2027年度 : 潮来IC - 行方IC
路線状況 車線・最高速度 区間 車線 最高速度設計速度 備考上下線上り線下り線 大型特殊三輪・牽引大型貨物特定中型貨物 左記を除く車両 高谷JCT - 千葉北IC 633 80 km/h（法定） 80 km/h（指定） 80 km/h（指定）80 km/h 千葉北IC - 四街道IC付近 90 km/h（法定） 100 km/h（指定）120 km/h ＊ 四街道IC付近 - 成田IC/JCT付近 120 km/h（指定） 成田IC/JCT付近 - 成田IC/JCT 上り: 120 km/h（指定）下り: 100 km/h（指定） ＊ 成田IC/JCT - 佐原香取IC 422 90 km/h（法定） 100 km/h（法定）佐原香取IC - 潮来IC100 km/h （潮来IC - 鉾田IC間未開通） 鉾田IC - 茨城空港北IC 2（暫定2車線）11 80 km/h（法定） 80 km/h（指定） 80 km/h（指定）100 km/h ※ 茨城空港北IC - 茨城町JCT 70 km/h（指定） 70 km/h（指定） 70 km/h（指定） ※...中央分離帯付き ＊...100 km/h を越える最高速度指定の準備がなされているが、100 km/h 以下の指定最高速度で運用されている。
サムネイル|中央分離帯がコンクリートで整備された区間（鉾田IC - 茨城空港北IC間）|221x221ピクセル 高谷JCT - 千葉北IC間は急カーブが連続しているため、最高速度が80 km/hに制限されている。また、湾岸千葉IC以西は海岸沿いを通過するため、横風の影響を受けやすい。道路照明灯は、6車線区間である高谷JCT - 成田IC間に設置されている。未開通区間の潮来IC以北は、暫定2車線で先行整備される。鉾田IC - 茨城空港北IC間は、暫定2車線ながら中央分離帯がコンクリートで整備されていて安全性が保たれていると評価され、最高速度が80 km/hに引き上げられている。
千葉北IC ｰ 佐原香取IC間は、設計速度が120 km/hである。最高速度は、2021年（令和3年）12月1日に四街道IC付近 - 成田JCT付近が110 km/hへ、2023年（令和5年）7月3日に四街道IC付近 - 成田JCT付近が120 km/hへ、それぞれ引き上げられた。
サービスエリア・パーキングエリア パーキングエリア (PA) は4か所、サービスエリア (SA) は設置がない。酒々井PAはガソリンスタンド（上下線とも24時間営業）を併設し、ファーストフードチェーン店は、上り線にモスバーガー、下り線に松屋、それぞれを設置する。
佐原PAはトイレと自動販売機のみ、他のPAは売店を設備し、酒々井PA下り線の松屋と大栄PA上下線のセブン-イレブンは24時間営業する。
全線開通時は、佐原PAの次に位置する休憩施設が約63 km先の常磐自動車道友部SAとなることから、途中の休憩施設を整備する必要性が指摘され、事業連絡調整会議（第2回）で麻生IC - 北浦IC間の行方市域が新たな休憩施設の設置候補箇所として挙げられた。
事業連絡調整会議（第3回）で休憩施設の候補を2か所に絞り、事業連絡調整会議（第4回）で設置位置について、高速道路の休憩施設に加えて地域振興施設の併設を見据えた総合的な観点から2箇所の候補箇所を比較し、行方市青沼地先の水戸鉾田佐原線交差箇所に設置する事を決定した。
主な橋 利根川橋（佐原PA - 潮来IC） 常陸利根川橋（佐原PA - 潮来IC）
ハイウェイラジオ 習志野TB付近（湾岸市川IC - 湾岸習志野IC） 千葉北IC付近（千葉北IC - 四街道IC） 酒々井PA付近（佐倉IC - 富里IC）
道路管理者 NEXCO東日本 関東支社 千葉管理事務所 : 高谷JCT - 潮来IC 水戸管理事務所 : 鉾田IC - 茨城町JCT
交通量 24時間交通量（台）道路交通センサス
区間 平成11（1999）年度平成17（2005）年度平成22（2010）年度平成27（2015）年度令和3(2021)年度 高谷JCT - 湾岸市川IC 98,056 83,832 83,726 91,792 88,009 湾岸市川IC - 谷津船橋IC 112,078 99,614 101,808 111,414 107,558 谷津船橋IC - 湾岸習志野IC 111,414 88,840 湾岸習志野IC - 湾岸千葉IC 81,449 78,239 74,967 75,598 66,914 湾岸千葉IC - 宮野木JCT 97,078 93,702 89,101 89,612 78,466 宮野木JCT - 千葉北IC 100,774 100,189 98,768 102,743 97,181 千葉北IC - 四街道IC 81,698 77,657 75,474 79,483 71,694 四街道IC - 佐倉IC 77,562 71,574 69,547 73,887 65,025 佐倉IC - 酒々井IC 61,440 59,412 57,223 63,964 56,387 酒々井IC - 冨里IC 58,542 49,103 富里IC - 成田JCT/IC 48,317 46,904 45,572 49,152 41,827 成田JCT/IC - 大栄JCT 22,292 21,031 23,593 30,143 29,088 大栄JCT - 大栄IC 23,829 22,367 大栄IC - 佐原香取IC 15,057 14,420 16,475 17,145 16,350 佐原香取IC - 潮来IC 9,309 9,347 11,618 12,468 12,034 潮来IC - 鉾田IC間 未開通 鉾田IC - 茨城空港北IC 調査当時未開通 2,617 茨城空港北IC - 茨城町JCT 調査当時未開通 1,818 3,287 3,731
2002年度 日平均交通量（区間平均） 湾岸市川IC - 潮来IC間 : 54,159台（前年度比99.4 %） 最大 : 湾岸市川IC - 湾岸習志野IC間 : 106,716台（前年度比98.7 %） 最小 : 佐原香取IC - 潮来IC間 : 10,579台（前年度比100.3 %）
料金収入 年間 : 512億7854万2000円（前年度比99.1 %） 日平均 : 1億4048万9000円
成田国際空港アクセスを目的に建設されたため、成田ICを境に大きく異なる。千葉北IC以西は各区間10万台前後と特に多いが、ほかの首都圏放射高速道路と異なり、事故や通行止めがない限り土休日も含めて20 kmを超える渋滞は少ない。
地理 通過する自治体 千葉県 市川市 - 船橋市 - 習志野市 - 千葉市（美浜区 - 花見川区 - 稲毛区） - 四街道市 - 佐倉市 - 印旛郡酒々井町 - 富里市 - 成田市 - 香取市 - 茨城県 潮来市、鉾田市 - 東茨城郡茨城町
当初は「東関東自動車道鹿島線」として茨城県鹿島郡鹿嶋町を終点に計画された。現在は水戸市まで延伸が決定して「東関東自動車道水戸線」と改められたが、国土開発幹線自動車道建設法の別表は「茨城県鹿島郡鹿島町」を「主たる経過地」と記している。全線開通後も鹿嶋市内は通過しないが、これに近い広域道路として潮来ICから鹿島港（神栖市、鹿嶋市）周辺に至る「（仮称）鹿行南部道路」の整備が検討されている。
接続する高速道路 首都高速湾岸線（高谷JCTで直結） 東京外環自動車道（高谷JCTで接続） 京葉道路（宮野木JCTで接続） 新空港自動車道（成田JCTで接続） 首都圏中央連絡自動車道（大栄JCTで接続蒔田備憲、渡辺暢(2015年6月8日). “圏央道:一部開通 観光や物流、効果に期待 常磐道、東関道つながる”. 毎日新聞 (毎日新聞社)渡辺陽太郎、増井のぞみ(2015年6月8日). “常磐道と東関道つながる 圏央道神崎IC-大栄JCT開通”. 東京新聞 (中日新聞社)） 北関東自動車道（茨城町JCTで接続）
脚注
注釈
出典
参考文献
関連項目 国土開発幹線自動車道 高速自動車国道 関東地方の道路一覧 ミッシングリンク (日本の高速道路)