ひかりは、東海旅客鉄道（JR東海）および西日本旅客鉄道（JR西日本）が東海道新幹線・山陽新幹線で運転している特別急行列車の愛称である。案内表示では赤色が用いられる。
概要 1964年（昭和39年）10月1日の東海道新幹線が開通した当初から、当時の日本国有鉄道（国鉄）により、東京 - 新大阪間を途中名古屋駅・京都駅のみに停車する“速達型列車”として誕生した。運行開始当時は、各駅に停車する「こだま」とともに「夢の超特急」とも称された。その後1972年（昭和47年）3月15日の山陽新幹線岡山駅開業、1975年（昭和50年）3月10日の山陽新幹線博多駅延伸に応じて運行区間を延ばし自由席も作られ、長く東海道・山陽新幹線の全区間を走行する速達型列車として運転されていた。
その一方で山陽新幹線区間では開業当初から途中の停車駅が多い列車と少ない列車が設定され、本数も「こだま」の運行本数を大きく上回るようになり、列車によってはおなじ「ひかり」でありながら“速達型列車”と“途中駅通過型列車”の二つの側面を持つようになった。一時期は京都 - 博多間が各駅停車となる「ひかり」さえ設定されていたほどである。
国鉄の分割民営化以後は東海道新幹線を担当するJR東海と山陽新幹線を担当するJR西日本との共同運行により、基本的には国鉄時代の運行体勢を維持して運行されてきたが、1992年の「のぞみ」運行開始後は速達型列車の役割を「のぞみ」にシフトさせることとなり、2003年10月以降は速達型列車である「のぞみ」を補完する“途中駅通過型列車”としての役割を主に担うようになっている。2023年現在は東京 - 博多間を直通する「ひかり」は存在せず、東京発着列車は最遠でも広島駅から（上り1本のみ）、博多発着の「ひかり」は最遠でも名古屋駅から（下り1本のみ）の運行となっている（詳細後述）。なお、「ジャパン・レール・パス」および「フルムーン夫婦グリーンパス2021年度の発売を最後に事実上の廃止となった。」では「のぞみ」に乗車できないため、同切符を所持している旅行客にとっては当列車が東海道新幹線における最速達列車として機能している。
上述のように、東海道・山陽新幹線では長きにわたって主力列車の名称として用いられてきたこともあり、かつては「（東海道・山陽）新幹線=『ひかり』」とのイメージが強く、東海道・山陽新幹線の第二世代車両である100系新幹線の俗称、あるいは第三世代車両である300系新幹線開発のために製作されたモックアップ（スーパーひかりモデル）および「のぞみ」の名称決定前の仮称として、いずれも「スーパーひかり」の呼称が用いられていた。
列車名の由来 東海道新幹線で運行される特急列車の名称は開業前に公募で選ばれ、応募総数558,882通のうち、1位が「ひかり」で19,845票、そして「はやぶさ」のちに東北新幹線の列車名に採用。、「いなづま」、「はやて」、「富士」、「流星」、「あかつき」、「さくら」のちに九州新幹線の列車名に採用。、「日本」、「こだま」「ひかり」と同時に各駅停車タイプの列車名に採用。、「平和」、「すいせい」、「つばめ」、「やまと」、「東海」、「オリンピア」、「やまびこ」、「つばさ」のちに山形新幹線の列車名に採用。、「あさひ」のちに上越新幹線の列車名に採用（2002年に廃止）。、「日ノ丸」と続いた佐藤常治『時刻表雑学百科』新人物往来社、1985年、94-96頁。。20位から下には現在使用されている「のぞみ」、また中には「弥次・喜多」、「広重」、当時の人気漫画・アニメの主人公である「アトム」、「エイトマン」などもあったという。「光」と「木霊」（音）の組み合わせで、列車の速度差を表したとも言われる。光速の次が音速ならペアを組ませるのに丁度良いということもあった。
なお、計画時には列車名は設定せずに個々の列車を航空機のように列車番号だけで区別する予定だったが、「名前が欲しい」という要望が多数来たために列車名を付けることになった。
さまざまなバリエーション 「ひかり」には国鉄分割民営化以降、山陽新幹線を中心にさまざまなバリエーションが登場している。これらはいずれも「ひかり」の愛称であり、本来の列車名はいずれも「ひかり」である。以下は特記無ければ運転区間は山陽新幹線に限る。 ウエストひかり 0系6両または12両の専用編成により運行された、山陽区間限定運行の「ひかり」。普通車の座席は横2+2配列で、ビュフェを連結、また一時期シネマカーを連結したものもあった。最高速度は220km/h。1988年3月13日に1日4往復で運行を開始し、2000年4月21日に運行を終了した。 グランドひかり JR西日本所有の100N系（100系3000番台）を用いた列車で、JR東海所有の100系X・G編成と異なり2階建て車両を中間に4両連結していた。最高速度は東海道区間220km/h、山陽区間230km/h。新大阪 - 博多間を最短2時間49分（停車駅：岡山駅・広島駅・小倉駅）で結んだ。1989年3月11日に1日2往復で運行を開始し、最盛期には1日8往復まで拡大したものの、新型車両登場による高速化などから2002年11月23日に運行を終了した（食堂車については2000年3月10日をもって営業が休止された）。 シャトルひかり 本来は山陽区間用「こだま」に用いられる0系6両R編成を用いた列車。岡山 - 博多間や広島 - 博多間では各駅に停車していた。1991年3月16日に1日2往復で登場し、1997年11月28日に廃止された。 ウィークエンドひかり その名の通り週末の金曜と休日にのみ運転された「ひかり」。週末自宅に戻る単身赴任者向けに1992年に登場したもので、全席自由席としていた。車両は0系R編成6両を使用。運行区間は下りの新大阪 → 広島間のみ（一部は博多行き。この場合16両編成が使用されることがあった）。 ファミリーひかり 0系6両R編成のうち、家族向けの改造を施した専用編成（R2, R22, R24編成）を用いた「ひかり」。3号車はビュフェを撤去し、プレイルーム「こどもサロン」を設置した。繁忙期にのみ運転され、全車指定席であった。1995年7月21日に初登場。 登場当初はR22編成の客室を遊戯室「こどもサロン」に改造し、全席指定の臨時「ファミリーひかり」として運用された。R22編成の遊戯室はその後座席復元されたが、1995年12月からはR2, R24編成の2本が正式に「ファミリーひかり」編成となった。この2本はビュフェ室と客室（37形）の一部「こどもサロン」として改造され、車両番号も7700番台に変更となった。多客期の臨時には全席指定の「ファミリーひかり」として運行し、その合間は「こだま」にも運用された。また、1997年のアコモ改善の際には「ひかり」であること（ただし、編成番号は「こだま」編成を示すR編成のまま）から優先的にアコモ改善工事が施されたが、2002年夏の臨時列車を以て運転されなくなった。 ひかりレールスター 「ウエストひかり」の後継として2000年3月11日に登場した、700系8両E編成を使用した山陽区間限定運行の「ひかり」。『サルーンシート』と呼ばれる普通車指定席は2+2シートで、他の「ひかり」編成よりもゆとりを持たせてある。4人用コンパートメントもあり、運賃と指定席特急料金のみで利用できる（3・4人利用時）。最高速度は285km/h。最速で新大阪 - 博多間を2時間40分（2009年3月14日以降）で結ぶ。他の派生型「ひかり」と異なり、駅や車内での表示・アナウンスでも「ひかりレールスター」と案内される。 九州新幹線全線開業時に700系を置き換える形で運行を開始したN700系8両編成充当列車は「ひかりレールスター」とは案内されず、2023年3月18日現在「ひかりレールスター」自体の本数は上り1本のみにとどまる。 東海道ビジネスひかり 1980年10月1日ダイヤ改正で登場。当時ひかりは東京 - 新大阪以西での運転かつ東京 - 名古屋間ノンストップが中心だったが、早朝・深夜に東京 - 名古屋間を運転するひかりを静岡・浜松・豊橋にも停車する形で設定するに当たり告知目的で付けられた。その後名称は衰退しているが、2021年現在も早朝・深夜に東京 - 名古屋間を運転する静岡・浜松・豊橋にも停車するひかりは1日2往復の運転がある。 ひかり花の万博号
1990年に開催された国際花と緑の博覧会に合わせて、東海道新幹線にてひかり花の万博号が運行された。
運行概況
2024年3月16日ダイヤ改正時点のものである。
2020年3月14日のダイヤ改正及び全列車285km/h化に伴う「のぞみ」の増発で、「ひかり」の号数が400号台を廃止しすべて500号台に統一されこれは、400号台が東海道新幹線の臨時「のぞみ」に統一されたことによる。、500号台の一部が600号台に変更。
東海道区間における日中は1時間あたり東京 - 新大阪間1本（東京33分発、新大阪18分発）と東京 - 岡山間1本（東京03分発、岡山36分発）の計2本が基本となっている。朝の一部に東京・新横浜・名古屋 - 広島間の列車と、名古屋 - 博多間の列車が設定されている。山陽区間では、前述の東海道新幹線直通列車とは別に、8両編成「ひかり」が新下関→岡山間で1本、16両編成「ひかり」が新大阪 - 博多間で1往復設定されている。
なお、2009年3月14日以降、東海道新幹線から山陽新幹線広島以西に直通する「ひかり」は運転されていなかったが、2013年3月16日のダイヤ改正により、朝の名古屋始発広島行きのひかり1本が博多までの運転となり、4年ぶりに東海道新幹線から広島以西に直通するひかりが復活した。
東京から敦賀方面へは、東京 - 新大阪間の「ひかり」が米原駅で特急「しらさぎ」との接続を図っており、北陸新幹線「かがやき」と比較すると、途中で乗り換えを挟むにも関わらず時間・運賃/料金ともに東海道経由の方が有利であるなお、東京から敦賀を目的地とする場合、東海道新幹線や北陸新幹線による単純な往復以外に、東京都区内発→東京都区内着（北陸新幹線 - 金沢 - 北陸本線 - 福井 - 北陸本線 - 米原 - 東海道新幹線経由。逆方向も可能）の片道（一筆書き一周）乗車券を購入し、途中下車する方法もある（参考サイト）。。
停車駅
+号数＼備考700 - 722号下り5本/上り5本●●●－－●●●－●－－●●●●●●● 下り4本/上り3本●●●－－－●●－●－－●●●●●●● 下り2本/上り2本●●●－●－●●－●－－●●●●●●● 上り1本●●●←●←●●←●←←●●●●●●●●●●●●● 700号●●●←←←●←●●←←●●●●●●● 722号731号下り1本 ●●●●●●→●→●→●→→→●●●●733号 ●●→→●→→●→→●●●●●→●→●→→→● 735号 ●●●●●●→●●●→●→→→● 630 - 669号下り5本/上り6本●●●－－－－－●●●●●● 下り6本/上り6本●●●●－－－－－●●●●● 下り1本/上り2本●●●－－－●●－●●●●● 下り1本/上り1本●●●－－●●●－●●●●● 下り1本●●●●→→→→●●●●●● 631号●●●→●→●●→●●●●● 655号●●●→→→●→●●●●●● 657号●●●→→→●●●●●●●● 663号上り1本●●●←←←←●←●●●●● 664号●●●←←←●←←●←●●● 666号●●●●←←●●←●←←●● 668号下り3本/上り2本●●●－－－●●●● 下り1本は臨時列車 ●：停車 － ← →：通過 すべての列車が通過する新富士駅、掛川駅、三河安城駅、厚狭駅の4駅と、山陽区間内で完結する「ひかり」のみが停車する新岩国駅、徳山駅、新山口駅の3駅は表中から省略した。
所要時間 主要駅間の標準所要時間は以下の通り。途中停車駅の差異や「のぞみ」の待避など、列車ごとの多少の差がある。 +主要駅との標準所要時間表（定期列車）東京18分新横浜59分42分静岡1時間44分1時間25分45分名古屋2時間38分2時間19分1時間35分36分京都2時間54分2時間35分1時間49分51分14分新大阪3時間38分3時間20分2時間30分1時間32分55分39分姫路4時間16分3時間57分3時間9分2時間10分1時間33分1時間17分33分岡山5時間27分3時間56分3時間15分2時間30分1時間45分1時間30分1時間39分広島
使用車両・編成 記号凡例 枠＝特別席「Supreme Class」 枠＝「Supreme Class Cabin」1人用個室 枠＝「Supreme Class Cabin」2人用個室 枠＝「Supreme Class Seat」 =グリーン車指定席 指=普通車指定席 自=普通車自由席 =禁煙席
車両の配置区所はJR東海所有車が東京交番検査車両所と大阪交番検査車両所、JR西日本所有車が博多総合車両所である。なお、N700系（8両編成）は九州旅客鉄道（JR九州）熊本総合車両所所属の編成が使用されることもある。
N700系・N700S系（16両編成） 2017年3月4日のダイヤ改正では東海道新幹線の区間はすべてN700系で運転される。このほか運用上の都合でほかの列車にも臨時に充当されることもある。2020年7月より、N700S系も運用についた。 2008年3月15日の「ひかり」493号（現・533号、新横浜 → 広島間）で運用を開始。
N700系（8両編成） 本来は九州新幹線直通列車「みずほ」「さくら」用だが、間合い運用として2011年3月12日から山陽新幹線内の「ひかり」でも運用開始。 2013年3月16日のダイヤ改正から、新大阪 - 博多間の臨時列車運用のみ。
700系（8両編成） 700系のうち山陽新幹線内でのみ使用される編成で、通称「ひかりレールスター」。全車普通車で、グリーン車は連結していない。以前は4号車に「サイレンスカー」の設定があった。 2012年3月16日までは例外として、朝の通勤時間帯に運転される540号は8号車以外自由席。「ひかり」543号は4・5号車も自由席。 2012年3月17日のダイヤ改正から、6号車も禁煙車になり、定期列車としては山陽新幹線の上り1本（「ひかり」442号）のみ で4・5号車も自由席で運用されている。 2013年3月16日のダイヤ改正から、定期列車としては山陽新幹線の上り2本（「ひかり」440号・442号）、下り1本（「ひかり」443号）のみ。 また、2023年3月18日のダイヤ改正から、定期列車としては山陽新幹線の上り1本（「ひかり」590号)のみ。
過去の車両 0系 開業時から充当の第一世代車両である。短編成化され山陽新幹線のみの運転（「ウエストひかり」など）となった時期もあった。1964年10月1日の「ひかり」1号・2号（東京 - 新大阪間）で運用を開始し、2000年4月21日の「ひかり」381号（S9編成充当「ウエストひかり」新大阪 → 博多間）をもって「ひかり」での定期運用から離脱した。その後、2008年12月14日の「ひかり」347号（新大阪 → 博多間）の臨時列車の運用をもって0系は全ての運用から離脱した。 100系 1985年運転開始の第二世代車両で、16両編成の中間に2両連結されていた2階建て車両が特徴であった。派生車種として2階建て車両を4両連結した「グランドひかり」も存在した。 1985年10月1日の「ひかり」3号（東京 → 博多間）で運用を開始し、2003年8月22日の「ひかり」179号（名古屋 → 博多間）をもって2階建て車両は定期運用から離脱した。 2000年以降は短編成化され、4両（P編成）・6両（K編成）となって山陽区間の「こだま」で運用された。2011年にはP編成が引退、K編成も2012年3月16日の「ひかり」445号（岡山 → 博多間）の臨時運用をもって100系は全ての運用から離脱した。 300系 1992年運転開始の第三世代車両で、新設の「のぞみ」用車両としてデビューした。1992年3月14日の「ひかり」238号（新大阪 → 東京間）で運用を開始（「のぞみ」の間合い運用）し、2012年3月12日の「ひかり」477号（東京 → 岡山間）をもって「ひかり」での定期運用から離脱した。 500系 W編成（16両編成）は「のぞみ」専用となっていたため先述したダイヤ改正以前において定期列車としての運用実績はないが、臨時列車などで使用されたことがある。 過去には定期列車の「ひかりレールスター」の代走として多客時に運用された。運用に余裕が出てきた2008年以降、定期「ひかり」の代走2008年3月19日に374・381号、3月20日には366・373号、同年4月17日に374・381号、2009年2月15日に366・373号として300系の代わりに運用されたことがある。 や多客期の臨時「ひかり」に充当されることがあった。 V編成（8両編成）は2012年3月17日のダイヤ改正から、山陽新幹線の下り1本（「ひかり」441号）のみで運用されていたが、2013年3月16日のダイヤ改正により、運用を外れた。 700系（16両編成） 2007年以降、300系に代わり充当された。16両編成は東海道区間を中心に使用されていたが、2017年3月4日のダイヤ改正で東海道新幹線の区間はすべてN700系に置き換えられ、山陽新幹線下り441号・上り444号に使用されていたが2020年3月14日のダイヤ改正で定期運用から外れた。下り441号は1〜7号車と13〜15号車は自由席として設定された。
割引きっぷ（廃止） 過去に以下の特別企画乗車券が発売されていたが、2013年11月現在いずれも廃止されており、取り扱いを行っていない。
ひかり早特きっぷ 乗車日の1か月前から1週間前まで発売される、発売期間・席数限定の「ひかり」指定席専用の片道「割引きっぷ」である。普通車指定席用のほかに、新大阪発着のみグリーン車用がある。こども用はない。予約列車や利用区間の変更・途中下車・乗継割引の適用はできない。
予約した列車に乗り遅れた場合は乗車券のみ有効で、別途特急券を購入する必要がある。ただし当日後続の「ひかり号」「こだま号」の普通車自由席に限り乗車できる。
2013年10月31日をもって取り扱いを終了した。
スーパー早特往復きっぷ 出発日の3週間前から1週間前に発売される席数限定の「割引きっぷ」であり、2007年7月から2008年3月まで発売された。区間は西明石、新神戸 - 新横浜、東京（品川）であり全区間ともに発売額は往復2万円。すべての「ひかり」と「のぞみ」60号（新神戸駅6:17分発）が利用可能。また「スーパー」の名の通り、エクスプレス予約などを遥かに超える割引率（通常期の約36 - 40%引）が設定されていた。このきっぷが発売された背景には神戸 - 羽田便との競合があった。
在来線優等列車「ひかり」 朝鮮総督府鉄道局・南満洲鉄道急行「ひかり」
第二次世界大戦終結まで、朝鮮総督府鉄道（鮮鉄）と南満洲鉄道（満鉄）の釜山 - 奉天（現・瀋陽）・新京（現・長春）・ハルビン間に、急行「ひかり」が運行されていた。
毎日南行北行とも各1回運転。947.2kmを約21時間で結んだ。平均時速約45km/h。列車編成は、標準軌用大型荷物車・三等車・三等寝台車・食堂車・二等寝台車・一等寝台展望車の各1両、計6両編成。蒸気機関車が牽引した。最後部に連結された展望車室は長旅を慰めたという。同区間には急行「のぞみ」も運行していた。
1923年（大正12年）4月：釜山 - 京城（現・ソウル）間を運転していた急行列車を奉天駅まで延長し、同時に「ひかり」と命名。 1934年（昭和9年）11月：運行区間を満洲国の首都であった新京駅まで延長。 1940年 - 1942年（昭和15年 - 17年）ごろ：運行区間をハルビン駅まで延長。 1945年（昭和20年）8月：ソ連軍の満洲侵攻により運行不能、消滅。
九州急行・準急「ひかり」
戦後、「ひかり」の名は九州を走る準急列車・急行列車の名称として使われた。キハ55系（1961年以降はキハ58系も併用）を使用した気動車による最初の急行として知られる。 1958年（昭和33年） 4月25日：鹿児島本線・日豊本線経由で博多 - 別府間に臨時急行「ひかり」新設。 5月1日：定期列車となり日豊本線・豊肥本線経由で博多・門司港 - 大分 - 熊本間に運行区間を拡大。 8月1日：準急列車に格下げされる。 このとき準急への格下げとなった理由は、当時は急行料金が準急料金のほぼ倍額であったため利用率が悪かったことによる。 1959年（昭和34年）9月22日：車両の一部を、都城間で延長運転。 1960年（昭和35年）3月10日：大分 - 小倉 - 別府間の「第2ひかり」が設定され、従来の「ひかり」は「第1ひかり」と呼ばれることになる。また、「第1ひかり」の都城行きの車両の運行区間を西鹿児島駅（現在の鹿児島中央駅）まで延長。 1961年（昭和36年）10月1日：「第2ひかり」を準急「ひまわり」に改称。「第1ひかり」は「ひかり」に戻る。 1962年（昭和37年）10月1日：「ひかり」を急行列車に格上げ。 新幹線の名前に「ひかり」が採用され、名前を譲ることになった急行「ひかり」は2系統に分けられ、博多・門司港 - 小倉 - 西鹿児島間は「にちりん」、博多 - 大分 - 熊本間は「くさせんり」に改称された。なお「くさせんり」については、2011年現在では「九州横断特急」の一部にあたる。また、当初の運行区間は「ソニック」の一部の区間に相当する。
新幹線「ひかり」の沿革 東海道新幹線開業以降 「ひかり」 12両編成編成図（1964年10月1日時点）123456789101112二二二二二二一一二二二二 記号凡例 B=ビュフェ =一等車指定席 二=二等車指定席 1964年（昭和39年）10月1日：東海道新幹線の速達タイプの列車として登場。東京 - 新大阪間を当初4時間、翌年11月から3時間10分で結び、途中名古屋駅・京都駅に停車。「ひかり」を「超特急」、「こだま」を「特急」とし、料金に差を設けた。 なお京都駅は当初通過予定だったが、京都市会や地元財界などの陳情運動を受けて、開業直前の1964年（昭和39年）8月18日に停車駅へ加えられた（鉄道と政治を参照）。 1969年（昭和44年）12月8日：16両編成への増強を開始。全編成が増結を完了するまで、6号車と7号車の間に増6号車・増7号車、10号車と11号車の間に増10号車・増11号車とすることで対応した。 1972年（昭和47年） 3月15日：山陽新幹線が岡山駅まで開業する。 この時から「ひかり」に自由席が設けられ、16両編成で1 - 4号車が自由席となった。 また、「ひかり」において用いられた「超特急」の呼称も使われなくなり、東京 - 名古屋間を除いて料金格差もなくなった。 新大阪 - 岡山間で途中停車駅により、最速達タイプ（Wひかり）、一部通過タイプ（Aひかり）、「こだま」代替タイプ（Bひかり）の3タイプが設けられた。停車駅は後述 10月10日：北陸本線の特急列車と接続させるため、3往復の「ひかり」が米原駅に停車するようになる。初めて「ひかり」の停車駅が追加された。 1974年（昭和49年）9月5日：「ひかり」で、新幹線初となる食堂車の営業を開始。
山陽新幹線全線開業以降 食堂車組み込み「ひかり」 16両編成編成図（1975年3月10日時点）12345678910111213141516自自自自指指指D指指GG指指指指 記号凡例 =食堂 B=ビュフェ =グリーン車指定席 指=普通車指定席 自=普通車自由席 1975年（昭和50年）3月10日：山陽新幹線が博多駅まで開業する。 山陽新幹線区間では、岡山開業時の流れを継いで日中には「こだま」を設定せず、「ひかり」にその代替を担わせることとしたため、各駅停車の「ひかり」が速達の「ひかり」に追い抜かれるという現象も発生した。国鉄はもっとも停車駅の少ないパターン（下記の「Wひかり」）に「赤いひかり」、それに次ぐもの（下記の「Aひかり」）に「青いひかり」という俗称を与え、駅掲示の時刻表などに反映させたが、定着せずに終わる。ただし、最速達パターン専用の赤文字の方向幕はその後も100系に至るまで長く使用された。「Wひかり」では号数を1 - 2桁としたが、小郡駅停車列車では+20の号数を付与した。 新大阪 - 博多間の途中停車駅によって、Wひかり、Aひかり、Bひかりの3つに分けられた。停車駅は後述。 この時、東京 - 名古屋間のみ残されていた「ひかり」の料金格差も廃止された。 1976年（昭和51年）7月1日：「ひかり」が新横浜駅と静岡駅のそれぞれに1日1往復停車するようになる。一部通過タイプ（Aひかり）の停車駅から、新倉敷駅と三原駅を除外。これによりAひかりは広島駅以西が各駅停車となる。 1980年（昭和55年）10月1日：新幹線初の列車削減が行われ、「こだま」が大幅に削られる中、一部の「ひかり」が小田原駅・浜松駅・豊橋駅・岐阜羽島駅にも停車するようになり、それらの列車は（俗称として一部では）「ひだま」と呼ばれるようになった。また、1号車が禁煙席となった。なお、小田原駅・浜松駅・豊橋駅・岐阜羽島駅に停車する「ひかり」は、国鉄内部では「ちょっと『こだま（K）』っぽい『ひかり（H）』」という意味で「HKひかり」と呼称されていた。 1985年（昭和60年） 3月14日：一部の「ひかり」が熱海駅・三島駅にも停車するようになり、全ての「ひかり」が通過する駅は1988年3月まで一旦消滅。各駅の「ひかり」の停車本数は、新横浜駅に毎時2本、静岡駅に毎時1本、小田原駅・熱海駅・三島駅・浜松駅・豊橋駅のうち2駅に毎時1本となる。 10月1日：100系登場に伴い「ひかり」に使用される。 1986年（昭和61年）11月1日：国鉄最後のダイヤ改正を実施。最高速度を220km/hに引き上げ、東京 - 新大阪間の「ひかり」を2時間56分運転とする。この時点で初めて東京 - 新大阪間を3時間を切ることとなり、同時に「ひだま」型列車も従来の「ひかり」並みの3時間10分前後での運転が中心となる。
国鉄分割民営化以降 1987年（昭和62年） 4月：国鉄分割民営化により「ひかり」の運営者が国鉄から、東海道新幹線内においてJR東海に、山陽新幹線内においてJR西日本へ移行。 6月：JR東海が「スーパーひかりモデル」を製作し、東京駅に展示した。しかし、設計はのちに大幅に変更された。 1988年（昭和63年）3月13日：JR西日本が運営するようになった山陽新幹線で、「ひかり」に使用する0系の設備をグレードアップした「ひかり」（「ウエストひかり」）の運行を開始。当初は1日4往復運転。 1989年（平成元年）3月11日：JR西日本が、「ひかり」に使用する100系の中間車両4両を2階建て車両とした「ひかり」（「グランドひかり」）を運行開始。当初は1日2往復運転。 1990年（平成2年）：300系9000番台J0編成（のちのJ1編成である試作車）の「スーパーひかり」落成。 1991年（平成3年）3月16日：ダイヤ改正。 山陽新幹線で「こだま」用の0系車両の6両編成による「ひかり」（「シャトルひかり」）の運行を開始。当初は1日3往復運転。