Z kolei pojedynczy wylot gazów spalinowych, miałby płaski kształt, osłonięty od dołu skrzydłem. Takie rozwiązanie umożliwia zmniejszenie sygnatury cieplnej samolotu. Potencjalnie zastosowano również systemy schładzające gazy wylotowe jeszcze przed wydostaniem się ich z dyszy, redukujące widma maszyny w podczerwieni. Według ujawnionych przez Airbusa informacji, badano działanie układów chłodzących nie tylko wobec gazów silnikowych ale również wobec elementów struktury płatowca, umożliwiające kontrolę ich sygnatury termicznej. Kontrola temperatury gazów wylotowych była weryfikowana równolegle z badaniem układów wektorowania ciągu silnika.
W 2010 roku Airbus podpisał porozumienie z niemieckim Federalnym Ministerstwem Obrony, regulujące zakres dalszych prac i proces ich finansowania. Efektem porozumienia było podjęcie decyzji o budowie naziemnego stanowiska badawczego – LOUT, mającego umożliwić prace nad technologiami redukcji widma w podczerwieni, sygnatury akustycznej oraz zmniejszenia SPO. Budowę LOUT rozpoczęto w 2014 roku po wcześniejszym wyborze materiałów mających zostać użytych do jego budowy. Gotowy demonstrator przeszedł serię prób w komorze anechoicznej. Pod kątem obniżenia SOP, zrealizowano badania materiałów konstrukcyjnych użytych w budowie płatowca.