Zdaniem Airbusa, przyjęte rozwiązania pozwalają na ograniczenie wykrywalności płatowca przez radary pracujące w szerokim paśmie emisji elektromagnetycznej, od VHF po pasmo Ka oraz urządzenia wykrywające, pracujące w bardzo niskich zakresach częstotliwości elektromagnetycznej. Demonstrator LOUT umożliwił również przeprowadzenie badań nad własną emisją elektromagnetyczną znajdujących się na pokładzie urządzeń i awioniki. Wykorzystując LOUT przetestowano działanie systemów walki elektronicznej, trudno wykrywalnych systemów łączności, wbudowanych w poszycie płatowca anten z aktywnym skanowaniem elektronicznym oraz pokładowych sensorów, mających charakteryzować się utrudnioną wykrywalnością przez środki rozpoznania.
Docelowa maszyna ma posiadać chowane podwozie oraz wewnętrzną komorę na przenoszone uzbrojenie. Na upublicznionych zdjęciach płatowca LOUT brak jest widocznych klasycznych powierzchni sterowych. Nie jest jasne czy ich brak na demonstratorze LOUT wynika z braku potrzeby badania ich pracy, czy wyborze innych, alternatywnych sposobów sterowania. W grę może wchodzić system aktywnej kontroli przepływu powietrza wzdłuż powierzchni płatowca. Ostateczna wersja samolotu miałaby służyć przede wszystkim do zwalczania obrony przeciwlotniczej.