Станція Гермерсгайм () — головна залізнична станція міста Гермерсгайм у федеральній землі Рейнланд-Пфальц. Має чотири колійні платформи. Станція розташований у зоні транспортного об’єднання (KVV) і належить до тарифної зони 575.kvv.de: mobil. 3. Einheit: Der KVV stellt sich vor. (PDF; 2,0 MB) Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 15. Mai 2016; abgerufen am 18. Dezember 2013. Однак у межах перехідного тарифу, узгодженого в 1996 році, також визнаються квитки (VRN).

Станцію відкрито 14 березня 1864 року як кінцеву станцію . 16 травня 1872 року станція стала східною кінцевою на і таким чином перетворився на тупикову станцію. 25 липня 1876 року лінію зі Шифферштадта було продовжено до . 15 травня наступного року також продовжено лінію Брухрайнбану з Брухзаля до Гермерсгайма, яка раніше закінчувалася в .

Лінію до Ландау поступово закрито в 1980-х роках. З 2006 року станція обслуговується поїздами S-Bahn Rhein-Neckar, а з 2010 року — також штадтбану Карлсруе. Оригінальна будівля вокзалу є пам’яткою культурної спадщини.Kulturelles Erbe Rheinland-Pfalz (Hrsg.): Nachrichtliches Verzeichnis der Kulturdenkmäler – Kreis Germersheim. Mainz 2026, S. 8 (PDF; 6,5 MB).

Розташування Місцеве розташування Станція розташована на північній околиці міста Гермерсгайм. Частина колійного господарства вже знаходиться на території громади Лінгенфельд. На захід від нього, паралельно до колій, проходить районна дорога Крайсштрассе 31 у напрямку Лінгенфельда, а на схід — вулиця Ам-Альтен-Бангоф.

Залізничні лінії Залізнична лінія Шифферштадт — Верт підходить у NNW напрямку. Південніше станції вона огинає місто великим дугоподібним вигином. Брухрайнбан спочатку прямує разом із нею на південь, а потім, проходячи по вищому насипу, майже півколом перетинає межу між Баден-Вюртембергом і Рейнланд-Пфальцом уздовж річки Рейн. Нині закрита лінія до Ландау спочатку також слідувала разом із лінією на Шифферштадт у північному напрямку, але незадовго до станції Лінгенфельд відгалужувалася на захід і проходила просто через житлову забудову цього населеного пункту.

Історія Залізничні ініціативи навколо Гермерсгайма та відкриття Спочатку планувалося в межах Баварії, до якої належав Рейнський округ, насамперед відкрити залізничну лінію у напрямку північ — південь від через Лаутербург до Страсбурга, яка мала конкурувати з проєктованою в Бадені залізницєю Мангайм — Базель. Однак цей проєкт відклали на користь Людвігсгафен — Бексбах, відкритого в 1847 – 1849 роках.Heinz Sturm: Die pfälzischen Eisenbahnen. 2005. S. 17 ff. У наступні роки точилися дискусії, чи більш нагальною та доцільною є лінія вздовж гір від Нойштадта через Ландау до Віссамбура, чи лінія вздовж Рейну через Шпаєр, Гермерсгайм і Верт. Питання будівництва станції в Гермерсгаймі також було предметом обговорення.Heinz Sturm: Die pfälzischen Eisenbahnen. 2005. S. 127 Оскільки передусім військо віддавало перевагу трасуванню вздовж краю Пфальцького лісу, перевагу отримала саме така лінія у вигляді Нойштадт — Віссамбур. Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt–Straßburg. 2005, S. 14 ff.

Згодом запланували відгалуження від цієї лінії, яке мало насамперед слугувати для транспортування вугілля до сусіднього Бадену. У цьому контексті місто Гермерсгайм виступало за будівництво лінії від Ландау через свою територію до Брухзаля. Ці прагнення конкурували з проєктом залізниці Вінден — Карлсруе. З цієї причини Гермерсгайм доклав усіх зусиль, щоб завадити реалізації останнього, і навіть направив делегацію до Німецького союзу до Франкфурту-на-Майні. Однак пфальцький уряд відхилив ці вимоги, і в результаті з 1862 року реалізовано сполучення Вінден — Карлсруе.Heinz Sturm: Die pfälzischen Eisenbahnen. 2005. S. 159 ff.

Натомість ухвалили рішення продовжити відкриту в 1847 році разом із Людвігсбаном залізницю Шифферштадт — Шпаєр до Гермерсгайма. Її відкриття відбулося 14 березня 1864 року. Саме з цього часу походить стара будівля вокзалу. Оскільки Гермерсгайм був фортецею, будівлю довелося зводити в легкій конструкції з використанням фахверку.Heinz Sturm: Die pfälzischen Eisenbahnen. 2005. S. 165

Розвиток до залізничного вузла Вже в наступні роки знову з’явилися плани з’єднати два міста з фортецями — Ландау та Гермерсгайм. Після тривалих дискусій щодо трасування залізницю введено в експлуатацію 16 травня 1872 року, внаслідок чого станція Гермерсгайм спочатку стала . Ще до підключення Гермерсгайма до залізничної мережі з боку Шифферштадта існували ініціативи продовжити лінію в майбутньому до Верта. Для цього було розроблено два проєкти: один передбачав обхід міста Гермерсгайм із заходу, інший — зі сходу. Через одночасне плануванням лінії Брюхрайнбану Брухзаль — Гермерсгайм зрештою обрали східний варіант обходу. 25 липня 1876 року відкрито продовження лінії до Верта.

15 травня наступного року відбулося з’єднання з лінією Брухрайнбан, який до того часу з 1874 року закінчувалася в Райнсгаймі. Це будівництво затрималося на кілька років, оскільки військові органи наполягали на такому розташуванні мосту, щоб він не перешкоджав сектору обстрілу .https://web.archive.org/web/20131219020438/http://www.kbs704.de/Geschichte/geschichte.html Ein bisschen Streckengeschichte. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 19. Dezember 2013; abgerufen am 18. Dezember 2013.] Таким чином через станцію утворилося безперервне сполучення у напрямку схід — захід, яке вже через десятиліття використовувалося поїздами далекого сполучення. Сам Гермерсгайм через це став важливим залізничним вузлом у регіоні Пфальц.

У 1922 році станцію включено до складу новоствореної дирекції Людвігсгафен Райхсбану. Після її ліквідації 1 квітня 1937 року вона перейшла до підпорядкування дирекції в Майнці. У цей період на станції також функціонувало локомотивного депо як філія .

У березні 1945 року рух по лінії Брухрайнбан перервано через підрив залізничного мосту через Рейн.

Deutsche Bundesbahn і Deutsche Bahn

Після Другої світової війни Deutsche Bundesbahn включила станцію до складу «Bundesbahndirektion Mainz», якій були підпорядковані всі залізничні лінії в новоствореній федеральній землі Рейнланд-Пфальц. Відновлення рейнського мосту обговорювалося в 1950-х роках. Насамперед військові в умовах Холодної війни були зацікавлені у його відбудові зі стратегічних міркувань, а також у збереженні сполучення з Ландау, включно з . Тому федеральний уряд надав DB фінансування для реалізації цього проєкту, який завершено у жовтні 1967 року.Fritz Engbarth: Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan – 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (2007). 2007, S. 19. Однак очікування від цього проєкту не виправдалися, оскільки транспортні потоки у напрямку схід — захід у Пфальці на той час уже прямували . Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt–Straßburg. 2005, S. 127.

У 1971 році станція, через ліквідацією дирекції в Майнці, перейшла до дирекції Карлсруе. На лінії до Гермерсгайма 1 червня 1984 року припинено пасажирське сполучення через низький попит. Оскільки міст через Рейн між Карлсруе і Вертом 9 червня 1987 року зазнав серйозних пошкоджень унаслідок аварії судна, швидкі поїзди за маршрутом Саарбрюккен — Цвайбрюккен — Ландау — Верт — Карлсруе чотири тижні спрямовувалися в об’їзд через Гермерсгайм. На межі 1991/1992 років припинено вантажні перевезення у напрямку Ландау.

Новітній період Під час залізничної реформи станція перейшла у власність Deutsche Bahn AG (DB). У 1995 році відбулася її інтеграція до Karlsruher Verkehrsverbund (KVV). Роком пізніше на нього також поширився перехідний тариф Rhein-Neckar-Verkehrsverbundes (VRN).

У 2006 році лінії S3 і S4 S-Bahn RheinNeckar, які раніше закінчувалися на , продовжені до Гермерсгайма; для цього лінію електрифікували (обладнали контактною мережею). Одночасно платформи підвищили для забезпечення безбар’єрного доступу до поїздів. Наприкінці 2010 року штадтбан Карлсруе відкрив рух на дільниці Верт — Гермерсгайм. Відтоді Гермерсгайм став північним кінцевим пунктом ліній S51 і S52, які з’єднують його з центром Карлсруе. Через рік Брухрайнбан також став частиною мережі S-Bahn RheinNeckar після того, як первісні плани розвитку міської залізниці Карлсруе були відкладені.kbs704.de: Was bringt die Zukunft? – S-Bahn-Ausbau. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 19. Dezember 2013; abgerufen am 18. Dezember 2013. Через ці заходи кількість пасажирів постійно зростала.

Споруди Перша будівля вокзалу

Первісна будівля, розташована на північний схід від колій, походить з часу відкриття станції та зведена в 1864 році. Це частково обшита шифером або дошками трикрилова споруда, виконана як технічний фахверк. Вона перебуває під охороною як пам’ятка архітектури.Generaldirektion Kulturelles Erbe Rheinland-Pfalz (Hrsg.): Nachrichtliches Verzeichnis der Kulturdenkmäler – Kreis Germersheim. Mainz 2026, S. 8 (PDF; 6,5 MB). Ще в 1950-х роках в ній розміщувався вокзальний ресторан.Heinz Sturm: Die pfälzischen Eisenbahnen. 2005. S. 106 Наразі в будівлі знаходяться заклад харчування та кілька житлових приміщень. Для громадського транспорту ця будівля вже кілька років не відіграє жодної ролі.

Друга будівля вокзалу Нова будівля вокзалу 1980-х років,, дата звернення: 7 жовтня 2011 розташована на південний захід від колій, у 2000-х років занепадала та зрештою була повністю закрита, а у 2010 році придбана містом Гермерсгайм. Планувалося відновити роботу ресторану та кіоску. У листопаді 2017 року відкрито кіоск із кав'ярнею.Julian Laber: https://www.rheinpfalz.de/lokal/krGermersheim: Im Bahnhof gibt es wieder eine Gaststätte. 23. März 2018, abgerufen am 4. März 2021.

Платформи та колії Станція Гермерсгайм після модернізації у 2006 році повністю пристосована для безбар’єрного доступу. Вона має 16 колій, з яких чотири є платформними. До 2022 року станція мала електромеханічну систему сигналізації фірми Siemens & Halske зразка 1912 року, якою керували з поста чергового по станції та стрілочного поста.

У 2022 році введено в експлуатацію , яка також дистанційно керує підсистемами ESTW-A у Філіппсбурзі, Шпаєрі, Бельгаймі та Верті.[https://www.rheinpfalz.de/lokal/kreis-germersheim_artikel,-neues-stellwerk-im-bahnhof-hat-die-zukunft-begonnen-_arid,5442582.html Petri, Jörg: Neues Stellwerk: Im Bahnhof hat die Zukunft begonnen] in: Die Rheinpfalz, Germersheimer Rundschau, 12. Dezember 2022, abgerufen am 30. Dezember 2022.[https://www.rheinpfalz.de/lokal/kreis-germersheim_artikel,-mechanische-stellwerke-wurden-zwischen-1936-und-1938-gebaut-_arid,5442584.html Lapos, Andreas: Mechanische Stellwerke wurden zwischen 1936 und 1938 gebaut], in: Die Rheinpfalz, Germersheimer Rundschau, 12. Dezember 2022, abgerufen am 30. Dezember 2022.

Через продовження мережі S-Bahn RheinNeckar від Шпаєра до Гермерсгайма наприкінці 2006 року колії 1 – 8 електрифікували. Від виїзної колії у напрямку Філіппсбурга відгалужується промислова під’їзна колія до порту Гермерсгайм, яка також електрифікована. Платформи на коліях 2 – 5 з 2006 року мають довжину 160 метрів і висоту 76 см. Для експлуатації рухомого складу міської трамвайно-залізничної системи Карлсруе колії 3 і 4 підсипано щебенем, що забезпечило висоту посадки 55 см.

Оточення

Перед будівлею вокзалу розташований автобусний вокзал. Більшість автобусів регіонального сполучення відправляються звідси у напрямку Ландау та до північної частини району Гермерсгайм.

З іншого боку будівлі знаходиться стоянка таксі. На території вокзалу також є перехоплювальна автостоянка і стоянка для велосипедів.

Транспорт Пасажирське сполучення Через станцію Гермерсгайм курсують такі лінії: