Јункерс EF 100 је био пројект интерконтинеталног путничког авионa компаније Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG, започет 1940. годинеhttp://hugojunkers.bplaced.net/junkers-ef100.html. Пројектовање и развој мини|десно|300п|Модел авиона Јункерс EF 100 у аеротунелу Јункерс EF 100 је био пројект трансатлантског путничког авиона са кабином под притиском, започетог 1940. године. Испочетка замишљен као четворомоторни авион носио је ознаку EF 53 да би са повећањем броја мотора на 6 пројект добио ознаку EF 100. Пројектоване су три верзије са различитим бројем путничких места. Са 100 путника авион је имао долет од 4.000 -{km}-, са 75 места имао је долет од 6.000 -{km}- а са 50 путника летео би 9.000 -{km}- без слетања. Авион је био замишљен као дуголинијски ерлајнер за одржавање директних авио линија између Европе и Северне Америке. Због почетка Другог светског рата, замрзнути су радови на овом пројекту са надом да ће се наставити по завршетку рата. Овај авион са својим техничким решењима је ишао испред свога временаhttps://live.warthunder.com/post/253559/en/Heinz J. Nowarra: Die deutsche Luftrüstung 1933–1945. Flugzeugtypen Henschel – Messerschmitt. Bd. 3, Bernard & Graefe, Bonn 1993, ..
У Немачкој је био обичај, између два светска рата, да се при пројектовању путничких авиона води рачуна да се сваки од авиона уз минималне адаптације може претворити у војни авион (транспортер, бомбардер, извиђач или извиђач-патролер). Тако се десило и са овим авионом, наиме почетком 1942. године у захукталом рату на Атлантику Ратној морнарици Немачке је био потребан дугодолетни патролни авион бомбардер па је Министрство ваздухопловства (RLM) наложило Јункерсу да активира пројект EF 100, сада као пројект бомбардера дугог долета. Из непознатих разлога сви радови на пројекту ЕФ 100 су обустављени крајем 1942. године на захтев Министарства ваздухопловства (RLM). Пројект је опет замрзнут да сачека боља времена. Ta боља времена нису дошла, снажна америчка авио индустрија са авионима Boeing 377 Stratocruiser, Douglas DC-6 и DC-7, Lockheed L-749 Constellation је уништила готово све конкурентске авио пројекте после ратаhttps://histaviation.com/junkers-ef-100.html. Технички опис Авион је требало да буде потпуно металне конструкције са ниско постављеним крилима на чијим предњим ивицама се налази шест мотора. Путничка и пилотска кабинна су под притиском а труп је широкотрупан. Авион је имао увлачећи стајни трап и два вертикална репна стабилизатораHeinz J. Nowarra: Die deutsche Luftrüstung 1933–1945. Flugzeugtypen Henschel – Messerschmitt. Bd. 3, Bernard & Graefe, Bonn 1993, ..
Труп: Попречни пресек трупа је био у облику бубрега, тако да су се могла сместити два реда седишта са по три седишта, што је била потпуна новина за то време. Велики, правоугаони прозори требало би да омогуће путницима несметан поглед на пејзаж. Техничко решење за кабину под притиском, било је проверено код авиона за извиђање на великим висинама Јu 86. Путници су требали да уђу у авион преко широког степеништа (рампе) на задњим вратима, које је већ било тестирано код авиона Јu 90 и Јu 252. У војној верзији, само је пилотска кабина требало да буде под притиском.
Погонска група: Планирано је да авион покреће 6 течношћу хлађени 24-ворo цилиндрични дизел мотори Јункерс Јумо 223 снаге 1.840 kW свакиhttps://oldmachinepress.com/2015/09/26/junkers-jumo-223-aircraft-engine/.
Крило је конструктивно стандардно Јункерсово из три дела исто као код авиона Ju 388 и Ju 488 само повећано због уградње још два мотора. Предње ивице крила требало је да се греју издувним гасовима из мотора како би се спречило могуће залеђивање.
Репне површине: Хоризонтални стабилизатори (пераја) су били конзолно везани за репни део трупа. Пераја и кормила висине су била класично изведена, на чијим су се крајевима налазили вертикални стабилизатори са кормилима правца. Сви елементи репа су конструктивно изведени као и крило, метални рамови обложени танким глатким дурал лимом. Диадер хоризонталних стабилизатора код овог авиона је био уочљиво већи од уобичајених.
Стајни трап је система трицикл: предња, управљачка нога стајног трапа се налази испод кљуна авиона а главне ноге ислод крила. Главне ноге имају удвојене точкове са балон гумама. Предња нога стајног трапа се увлачила у труп авиона а главне ноге у гондоле крилних мотора. Оперативно коришћење Пошто је развој овог авиона заустављен у пројектној фази, није дошло до њeговог оперативног коришћења. Земље у којима је коришћен овај авион
Референце
Литература
Heinz J. Nowarra: Die deutsche Luftrüstung 1933–1945. Flugzeugtypen Henschel – Messerschmitt. Bd. 3, Bernard & Graefe, Bonn 1993, . Dan Sharp; (2020.) Secret Projects of the Luftwaffe- Vol.1 -Jet fighters 1939-1945, Mortons, ISBN: 9781911658085
Види још Јункерс Ju 86 Јункерс Ju 89 Јункерс Ju 90 Јункерс Ju 252 Јункерс Ju 352 Јункерс Ju 390 Списак немачких ваздухоплова у Другом светском рату Спољашње везе http://www.artiklar.z-bok.se/Junkers.html http://hugojunkers.bplaced.net/junkers-ef100.html https://oldmachinepress.com/2015/09/26/junkers-jumo-223-aircraft-engine/ https://histaviation.com/junkers-ef-100.html https://live.warthunder.com/post/253559/en/ https://forums.x-plane.org/files/file/34320-junkers-ef100-lufthansa-and-maritime-bomber/ https://www.secretprojects.co.uk/threads/axis-1940-airliner-dreams-projects.656/ https://www.casimages.com/i/18030104240023563515588415.jpg.html
Категорија:Јункерс авиони Категорија:Путнички авиони Категорија:Експериментални авиони