Заво́д «Во́льта» () — одно из крупнейших машиностроительных предприятий времён Эстонской ССР, которое специализировалось на выпуске электродвигателей разных типов. Основано во времена Российской империи. Цеха завода были расположены в Таллине на улице Тёэстузе; филиал завода работал в деревне Тюри-Аллику.
История
Основание завода
Завод «Вольта» был основан в Ревеле во времена Российской империи 15 апреля 1899 года как Акционерное общество «Вольта» c основным капиталом в 2 миллиона рублей, пайщиками которого были представители семейств крупных ревельских фабрикантов — балтийские немцы и , а также другие капиталисты, в частности, Жирар-де-Сукантон, , Розен, Ингманн и бывший в частичном владении немецкой компании «AEG» Рижский коммерческий банк. Акционерное общество приобрело земельный участок в ревельском пригороде Копли (ныне микрорайон Каламая) и приступило к строительству завода, получившего своё название по имени итальянского физика и одного из основоположников учения об электричестве Алессандро Вольта. Завод начал работать 5 января 1900 года. Для общего руководства был приглашён инженер Конрад Шиндлер из Швейцарии. Научные консультации осуществлялись доцентом Рижского политехнического института Энгельбертом Арнольдом.
Производство было организовано на высоком техническом уровне. Завод обладал первым в регионе электрическим молотом. У «Вольта» сложились прочные связи со многими заводами Российской империи. Железо поступало с Путиловского, Южно-Русского и уральских заводов, в том числе и с Демидовского, железные и медные трубы — с Петербургского и Варшавского трубопрокатных заводов, стальное литьё — с Брянского завода. Чугунное литьё поставляли ревельские заводы.
Однако начало деятельности завода совпало с началом мирового экономического кризиса (1900-1903 гг). Новое производство осваивалось с трудом. В результате в первые годы своего существования завод был занят не столько массовым изготовлением электрических машин, сколько различными установками и проводкой электричества как для промышленных целей, так и для освещения, часто монтировались заграничные агрегаты. К тому же деятельность завода протекала в жестокой конкурентной борьбе с германскими электромашиностроительными заводами AEG и с более мощными российскими заводами, такими как «Сименс и Гальске», «Дюфлон, Константинович и Ко» в Петербурге, «Унион» в Риге. Кроме того, одновременно с заводом «Вольта» строился большой электротехнический завод в Москве (ныне ОАО Акционерная электротехническая компания «Динамо»).
В 1901 году заведующим заводом стал балтийский немец Эдвин Генкель.
Все работы по строительству завода, предусмотренные утверждённым проектом, были закончены к 1 мая 1901 года. До начала строительства завода на его территории располагалось болото Каламяэ (). Завод занял большую территорию — около 10 гектаров. Только вдоль Болотной улицы (ныне ул. Тёэстузе, в переводе с эстонского — Промышленная) заводская стена протянулась почти на 340 метров. Сюда же выходил фасад главного здания, на втором этаже которого были расположены административные помещения, техническая контора и хорошо оборудованный чертёжный зал. На первом этаже размещался склад материалов и готовой продукции. В 1913 году построенная заводом «Вольта» Центральная электростанция дала первый свет на улицы Таллина. Для дальнейшего расширения завода был куплен участок земли вдоль железнодорожной линии, ранее принадлежавший винокуренному заводу «Розен и Ко». В 1914 году был введён в эксплуатацию литейный цех.
В 1907–1909 годах завод начал осваивать производство генераторов и электромоторов постоянного и переменного тока мощностью от 1 до 300 лошадиных сил, электромоторов переменного тока на шарикоподшипниках. Завод выпускал также пускатели, регуляторы, распределительные щиты, подъёмные краны. Самым крупным заказом этого периода были четыре динамомашины для Днепровского завода, каждая мощностью в 2000 лошадиных сил. С 1910 года в большом количестве изготовлялись каскадные преобразователи. Делались они исключительно по расчётам и чертежам завода. Кроме завода «Вольта», нигде в Российской империи такие преобразователи не выпускались. Только на «Вольта» производились и быстроходные машины переменного тока мощностью до 1200 лошадиных сил при 3000 оборотах в минуту. Выпускались также быстроходные динамомашины постоянного тока для паровых турбин производительностью до 3500 ампер при 750 оборотах. Завод выполнял заказы на оборудование железнодорожных вагонов машинами и приборами для освещения, на электрооборудование подводных лодок, системы управления рулевыми механизмами для различных судов вплоть до дредноутов. Был освоен выпуск быстроходных динамо-машин с паровыми турбинами для боевых судов. Большое количество заказов было выполнено для нужд ткацкой промышленности.
Условия труда на предприятии
В 1901–1903 годах (в целом около года) на заводе «Вольта» работал слесарем высланный правительством в Ревель российский революционер Михаил Иванович Калинин.
По воспоминаниям Калина, при общем тяжёлом положении рабочих по всей Российской империи положение рабочих завода «Вольта» было хуже, чем на некоторых других предприятиях. Если, например, на электротехническом заводе «Динамо» в Москве рабочий день продолжался с половины восьмого утра до семи вечера с часовым перерывом на обед, то есть длился 9 с половиной часов, то вольтовцы работали с семи утра до семи вечера с часовым перерывом на обед, то есть 11 часов. Кочегары же и машинисты должны были являться на работу летом за час, а зимой за полтора часа до начала работы завода и заканчивать на полчаса позже остальных рабочих. Кроме того, на «Вольта» широко практиковались «удлинённые рабочие дни», когда рабочие трудились по 14–15 часов в сутки.
Над рабочими, кроме того, постоянно висела угроза вообще лишиться работы. Широко практиковался приём рабочих на временную работу, то есть на срок выполнения определённого заказа. Интересную картину рисуют следующие данные: к марту 1904 года на заводе работали 267 рабочих, но из них более четырёх лет работали всего 7 человек.
Промышленный кризис и русско-японская война привели к развитию революционной ситуации в Российской империи. Волнения нарастали. Начавшиеся в первых числах января 1905 года стачки рабочих Петербурга привели в движение и эстонский пролетариат. Ревельский комитет РСДРП начал подготовку к выступлению рабочих в поддержку пролетариата столицы.
Расстрел рабочих 9 января явился сигналом к началу революции. 11 января из рук в руки среди ревельского пролетариата пошла листовка: «Требуйте братцы 8(восьми)-часовой работы, как наши братья в Питере. Теперь время, где мы можем единогласно требовать этого. Вперёд братцы». Утром 12 января в Ревеле началась всеобщая забастовка. Первыми забастовали рабочие крупнейшего завода города — «Двигателя». К ним сразу же присоединились рабочие завода «Вольта» и многих других предприятий. Были выработаны и вручены губернатору предъявленные предпринимателям требования: установление 8-часового рабочего дня, твёрдой заработной платы, определённого пособия при несчастных случаях и болезни, введения двойной оплаты за сверхурочные работы и т. д.
22 января на завод «Вольта» приехал губернатор Эстляндии Алексей Велерьянович Бельгард. Он уговаривал и рабочих и администрацию пойти на уступки друг другу. Рабочие согласились возобновить работу только после того, как с заводской территории были выведены войска. Однако остальные требования рабочих не были удовлетворены. Для новой забастовки сил не хватило, и 25 января работа на заводах Ревеля возобновилась. 17 февраля 1905 года началась новая, более мощная стачка. Первые положительные результаты стачечной борьбы были достигнуты на заводах «Двигатель» и «Франц Крулль»: продолжительность рабочего дня на заводе Франца Крулля была сокращена с одиннадцати до десяти часов, а на «Двигателе» — даже до девяти часов. Вольтовским рабочим приходилось особенно упорно бороться за свои права: главные акционеры завода Лютеры упорно противились выполнять их требования и делали лишь самые небольшие уступки.
11 декабря 1905 года в столовой завода «Вольта», обычном месте сбора заводских рабочих, состоялось конспиративное совещание представителей ревельских революционных рабочих и делегатов от крестьян. На совещании обсуждался вопрос организации восстания в деревне, которое могло отвлечь из Ревеля войска и тем помочь восставшим рабочим овладеть городом. Руководил совещанием большевик Ханс Пегельман. Нагрянула полиция, и свыше двадцати участников совещания было арестовано.
Правление акционерного общества «Вольта» объявило, что с 17 декабря 1905 года завод закрывается и все рабочие будут уволены. Однако 10 января 1906 года работа на заводе возобновилась, но к работе были допущены только 300 рабочих из 464, работавших там до начала стачки.
Летом 1906 года рабочие машиностроительных предприятий Ревеля объединились в Союз металлистов. Ведущая роль в этом принадлежала вольтовцам. К осени 1906 года группа членов союза на заводе достигла 109 человек — это был самый большой заводской профсоюзный отряд по отношению к общему количеству рабочих завода.
В период Первой мировой войны Накануне Первой мировой войны на «Вольта» работало 14 инженеров, 10 техников и 840 рабочих (из них 47 женщин и 198 подростков). В 1917 году численность рабочих составила 1300 человек. Никакого жилья для рабочих у завода не было. Квартиры предоставлялись только некоторым работникам администрации. Рабочим приходилось искать жильё в частных домах. Как правило, это были однокомнатные квартиры с кухней в деревянных домах. Квартирная плата отнимала до одной трети заработка, так что даже семейные, в связи с дороговизной жилья, вынуждены были сдавать углы одиноким рабочим. В среднем заработок рабочих не превышал 30-35 рублей в месяц, чернорабочие получали в два раза меньше, что даже специальной комиссией Ревельской городской думы было признано «крайне недостаточным».
В 1913 году директором завода стал его первый русский акционер Михаил Плотников, инициатор строительства по соседству с «Вольта» судостроительного завода АО «Ноблесснер». За ним появились и другие акционеры не немецкой национальности: Г. Гальперин, А. Гуковский, В. Романов. Путём взаимного обмена акциями произошло фактическое объединение обоих предприятий и «Вольта» по существу превратился в дочернее предприятие «Ноблесснера». Плотникову удалось получить львиную долю заказов на строительство подводных лодок, все работы по электрооборудованию которых были поручены заводу «Вольта».
В 1915 году на заводе «Вольта» начал свою трудовую деятельность эстонский революционер, политик и писатель, первый председатель Совета Народных Комиссаров Эстонской ССР Йоханнес Лауристин.
В ответ на масштабную забастовку рабочих, начавшуюся 31 июля 1917 года, владельцы завода решили немедленно расправиться с бастующими: 3 августа был объявлен расчёт рабочим, 4 августа рассчитали служащих. 25 августа фабриканты под видом эвакуации завода начали саботаж промышленного производства. Имущество завода направлялось в четыре разных пункта: оборудование, инструменты и полуфабрикаты — в Пермь, готовая продукция и сырьё — в Москву, Петроград и Харьков. На работах, связанных с эвакуацией, было занято всего 340 рабочих и 65 служащих. К октябрю 1917 года было эвакуировано и демонтировано 90 процентов оборудования и эвакуировано около 95 процентов готовых изделий и сырья.
Во время занятия Ревеля войсками Германии 25 февраля 1918 года заводские корпуса простаивали, а помещения занимали то госпитали, то немецкие войска. Рабочий комитет завода создал контрольную комиссию для проверки и ревизии его складов. Эвакуировавшееся руководство завода начало поиск места, где можно было бы возобновить деятельность завода. На базе вывезенного оборудования завода «Вольта» возведение нового электромеханического завода началось в уральском посёлке Баранчинский (ныне — ЗАО «Баранчинский электромеханический завод имени Калинина»).
Во времена Первой Эстонской республики