Mercedes-Benz W114 / W115, также известные как /8 — первая по-настоящему массовая серия легковых автомобилей бизнес-класса от торговой марки Mercedes-Benz, выпускавшаяся в период с 1968 по 1976 год. Модельный ряд W114 оснащался шестицилиндровыми двигателями и продавался под коммерческими наименованиями 230, 250 и 280, в то время как модели W115 комплектовались силовыми агрегатами с четырьмя цилиндрами и продавались как 200, 220, 230 и 240.
Начиная с 1968 года концерн Daimler-Benz позиционировал серию на рынке как «модели нового поколения» () и дал им внутреннее обозначение «/8» (в честь года начала производства). Дизайн автомобилей был разработан французским дизайнером Полем Браком. Компания Mercedes-Benz позиционировала автомобили серии W114/W115 ниже моделей S-класса (на то время ещё не имевшего подобного обозначения). За время своего производства автомобили получили немецкое прозвище Strich Acht.
В начале 1976 года серия W114/W115 была заменена серией Mercedes-Benz W123, представлявшей собой её дальнейшее развитие. Всего за время производства было выпущено единиц автомобилей, в том числе седанов и купе.
История
Разработка Дизайнеры и инженеры концерна Daimler-Benz начали планировать новую модель серии автомобилей безнес-класса ещё в 1961 году — год, в котором среднеразмерный автомобиль Mercedes-Benz W110 «Fintail» только что вышел на рынок. Руководителем проекта был назначен д-р Фриц Наллингер — главный инженер Mercedes-Benz, член совета по вопросам управления и технический директор Daimler-Benz AG. Техническая конструкция предстоящего автомобиля была определена Карлом Вилфертом, руководителем отдела разработки кузовов. С самого начала руководство компании понимало, что новая модель должна стать независимой и успешной, в связи с чем вариант с использованием уже имеющихся конструкций был сразу же отклонён. По планам немецкого концерна дополнение к новой серии роскошных автомобилей серии W108/W109 должен был быть разработан до 1968 года.
Ещё в 1960 году Наллингер определил важные моменты для будущего автомобиля. Так, в сравнении с серией роскошных моделей новое транспортное средство должно было быть более компактное, оснащаться как четырёхцилиндровыми, так и шестицилиндровыми двигателями, причём кузов должен быть единым. Ввиду небольших габаритов важной целью было обеспечить эргономичное и экономичное расположение пассажирских мест в салоне. Внешний вид автомобиля должен был быть одновременно и простым и элегантным.
В 1964 году были представлены первые прототипы модели в кузове седан. Тем не менее, различные конструкции передней части автомобиля всё ещё находились в стадии обсуждения. По аналогии с различиями между старыми моделями, варианты новой серии с меньшими двигателями должны были получить более простую переднюю часть кузова с горизонтально расположенными прямоугольными фарами. Однако, в начале 1965 года было принято решение воздержаться от такой дифференциации. Вместо этого было принято решение о внедрении двух различных заводских индексов — W114 и W115. В этом же году профессор Ханс Шеренберг () взял на себя управление проектом в качестве главного инженера после ухода Наллингера в отставку.
Среди возможных вариантов кузова помимо седана также рассматривались версии купе, седан с удлинённой колёсной базой и универсал. Тем не менее, в серийное производство было решено пустить только седаны и купе. В 1967 году в Зиндельфингене были созданы производственные мощности для выпуска новой серии. До выхода новой линейки на рынок компания выпустила 1100 контрольных образцов транспортных средств двух серий.
Премьера (1968)
Автомобили серии Mercedes-Benz W114/W115 были представлены в 1968 году и стали первыми послевоенными моделями компании Mercedes-Benz, на которых применили шасси абсолютно новой конструкции, не являющейся производным от каких либо предыдущих моделей. Новое поколение пришло на смену знаменитой линейке Mercedes-Benz W110 «Fintail». Подход, применённый при разработке ходовой части новой серии впоследствии использовался на всех автомобилях марки вплоть до развития многорычажной подвески в 1980-х годах. Автомобили W115 по сути представляли собой бюджетный вариант серии: на них устанавливались 4-цилиндровые бензиновые моторы мощностью от 95 до 115 л.с. или 4- или 5-цилиндровые дизельные силовые агрегаты производительность от 55 до 80 лошадиных сил. Последние модели пользовались особенной популярностью у сервисов такси.
Серия Mercedes-Benz W114/W115 в своё время считалась одной из самых престижных моделей сегмента, ныне именуемого бизнес-классом, хотя и несколько меньшей размерности, чем современный E-класс. Серия W115 первой в мире получила 5-цилиндровый дизельный двигатель (OM617). Семейство W114/W115 отличалось классическим элегантным обликом, а также высоким для своего времени уровнем комфорта и безопасности. Облик автомобиля был разработан известным французским дизайнером Полем Браком — главным дизайнером легкового подразделения компании Mercedes-Benz с 1957 по 1967 год, в период когда были созданы такие шедевры как солидный представительский лимузин «Grosser» Mercedes-Benz 600 и родстер «пагода» (Mercedes-Benz 230SL).
С октября 1969 года появилась купе-версия W114 250C с карбюраторным мотором и 250СE с инжекторным.
В декабре того же года компания из Штутгарта также представила модификацию седана с удлинённой колёсной базой (+650 мм) и 8 местами. Серия W114/W115 стала первой, получившей серийную удлинённую версию кузова седан со страпонтенами, но без внутренней перегородки. Модель предназначалась для перевозки делегаций и групп постояльцев дорогих отелей, но была популярна и в такси, став фактически предшественником современных минивэнов. Большие партии таких удлинённых такси были проданы в начале 1970-х годов на Ближний Восток, например, в Ливан, где многие экземпляры благодаря мягкому климату эксплуатируются до сих пор. Большое количество (78 %) произведённых автомобилей оснащалось дизельными двигателями, что было необычно в сравнении с обычными седанами.
В апреле 1972 году в производственной линейке Mercedes-Benz серии W114 появилась модификации 250 и 250С с двигателем M130 с рабочим объёмом 2.8 литров. Автомобили с такими двигателями уже три года экспортировались в США, но их объем был "спрятан" в обозначении. Теперь же они заменили одноименные модели с двигателем М114. А одновременно вышли модели 280-й серии с мотором М110, объемом 2,7 литра, в карбюраторном (280 и 280Е) и инжектором (280Е и 280СЕ) исполнении. За счет применения системы газораспределительного механизма с двумя распредвалами, была получена мощность в 160 и 185 л.с. что обеспечивало максимальные скорости в 190 и 195 км/ч в зависимости от системы питания.
Рестайлинг (1973)
В сентябре 1973 года серия W114/W115 подверглась рестайлингу. Модельный ряд пополнился версией 240 D с новым мотором ОМ616. Изменения коснулись и моделей 220-й серии. Моторы М115 и ОМ615 базировались на общем блоке цилиндров с одинаковыми коленчатыми валами и поршне-шатунной группой. Если геометрия малого мотора позволяла (87 х 83,4 мм) применять его с бензиновым так и дизельном питании 200-й серии, то "строкерная" геометрия 220-й серии (82 х 92.4 мм) обеспечивала хорошую преемственность дизелю, но не позволяла бензиновому мотору добиться хорошей экономии на средних оборотах. Поэтому мотор переработали с новой геометрией 93.75 x 83.6 мм. Это увеличило рабочий объем до 2.3 литра. Чтобы отличить новую 230-ю модель W115 от существующей 230-й W114 с мотором М180, были введены обозначения 230.4 и 230.6.
Модели 240 D, 230.4 и шестицилиндровая 230.4 стали доступны в качестве шасси для дальнейшей доработки. Основной целью обновления серии стал вопрос повышения безопасности автомобилей. Многие из новых деталей инженеры позаимствовали из SL и SLC моделей серии R107 и Mercedes-Benz W116. Изменения включали гибко смонтированные наружные зеркала с возможностью регулировки непосредственно из салона, грязеотталкивающие элементы на передних стойках и специальные желоба для слива воды на заднем стекле. Лобовое стекло было уменьшено по высоте. Особенностью задней части кузова стали ребристые задние фонари (подобная конструкция минимизировала накопление грязи). На моделях 250-280 Е перестали устанавливать передний двойной бампер. Все автомобили теперь имели большой широкий воздухозаборник ниже переднего бампера. Четырёхспицевый руль с безопасной рулевой колонкой вошёл в стандартное оснащение серии. Появились изменения в нижней части капота и решётки радиатора, расширились посадочные места для фар головного света и были установлены увеличенные по площади наружные зеркала заднего вида, а также инерционные ремни безопасности и целый ряд других незначительных изменений. С марта 1973 года подголовники и инерционные ремни передних сидений также стали частью стандартного оборудования линейки 115/114.
Версии W115 для североамериканского рынка отличались иной конструкцией фар (вместо вертикальных блок-фар устанавливались круглые с подфарниками) и усиленными бамперами в соответствии с местными стандартами. Кроме того, измерения спидометра и одометра отображались в милях.
В июле 1974 года концерн Daimler-Benz выпустила модель 240 D 3.0 для серии W115, которая стала первым в мире автомобилем с пятицилиндровым дизельным двигателем. 3-литровый силовой агрегат OM617 выдавал мощность в 59 кВт (80 л.с.) при 4000 оборотах в минуту, что было отличным показателем производительности на то время. Скорость разгона от 0 до 100 км/ч составляла 19,9 секунд, а максимальная скорость достигала 148 км/ч.
Автомобили Mercedes-Benz серии W114/W115 долгое время пользовались огромной популярностью во многих странах не только Европы и Северной Америки, но и в странах Латинской Америки и Азии. Но несмотря на все достоинства, руководством компании было принято решение о прекращении производства. В январе 1976 года компания Mercedes-Benz запустила серию Mercedes-Benz W123, которая должна была заменить W114/W115. Тем не менее, производство автомобилей не было сразу же свёрнуто и продолжалось вплоть до декабря 1976 года. Версии с кузовами типа универсал серийно на базе семейства W114/W115 не производились, но как и кузова типа пикап, скорая помощь и катафалк их мелкосерийно собирали многие кузовные фирмы, такие как Binz, Pollmann , Rappold, Stolle, Welsch и Miesen.
Описание
Экстерьер Характерной особенностью внешнего дизайна серии W114/W115 стали вертикальные передние фары, впервые предложенные Браком. Кроме того, главный дизайнер немецкой марки максимально расширил заднее стекло, а создавая купе на базе W114, отказался от центральной стойки кузова, превратив его в хардтоп. Это решение стало классикой всех купе компании Mercedes-Benz — от C123 до С212. На крышу, линия которой ниже варианта в кузове седан почти на 50 мм, Поль добавил два хромированных рейлинга, несущих функциональную нагрузку — на них крепился багажник. Ради более динамичного вида была убрана средняя стойка (ранее такое же решение применялось на купе W112).
В январе 1970 года на рукоятке стеклоподъёмника появилась цветная накладка (в цвет салона) и изменился дизайн хромированных накладок на задних стойках кузова. С лета того же года галогенные противотуманные фары (стандарт H1) серийно устанавливались в головном блоке фар.
В 1971 году табличка с номером кузова и шасси была перенесена на правую часть передней поперечины. В качестве материалы при изготовлении решётки радиатора стали использовать пластмассу.
В 1972 году появились новые цвета окраски кузова. Лобовое стекло стало серийно изготавливаться из многослойного стекла (ранее доступно как опция). На автомобили стали устанавливать новые галогенные фары ближнего/дальнего, противотуманного света стандарта H4.