Импе́рская трансантаркти́ческая экспеди́ция 1914—1917 годов () — вторая экспедиция под командованием сэра Эрнеста Шеклтона, целью которой было пересечение всего Антарктического материка в самом узком месте на дистанцию 1800 миль (2900 км). Проект пересечения всей Антарктиды разработал в 1904 году Уильям Спирс Брюс, но не имел средств реализовать его. Имперская экспедиция включала два отряда на кораблях «Эндьюранс» и «Аврора». Группа Шеклтона на «Эндьюранс» должна была подойти к побережью моря Уэдделла, перезимовать в и следующим антарктическим летом выступить к Южному полюсу. Второй отряд, базируясь на о. Росса в проливе Мак-Мердо, должен был заложить склады для успешного возвращения отряда Шеклтона. В отличие от предыдущих британских экспедиций, в качестве транспортного средства на ледниках была сделана ставка на ездовых собак. Было подано 5000 заявок для участия в экспедиции, в которой участвовало 56 человек — по 28 в каждом отряде. Из ветеранов экспедиций Шеклтона участвовали Фрэнк Уайлд, Энеас Макинтош, Эрнест Джойс, вновь были приняты фотограф Фрэнк Хёрли и моряк Том Крин.

«Эндьюранс» был зажат в паковых льдах и начал незапланированный дрейф, в ходе которого был раздавлен льдами и затонул, а «Аврора», которую сорвало с якорной стоянки в проливе Мак-Мердо, после затяжного дрейфа с трудом вернулась в Новую Зеландию. Команда Шеклтона сумела спастись без потерь, опираясь только на собственные силы. Из 10 человек, оставшихся на о. Росса, погибли трое. Поскольку экспедиция проходила во время Первой мировой войны, она оказалась практически незамеченной современниками. Ни одна из поставленных целей экспедиции не была достигнута, немногочисленными были и полученные данные, хотя множество ценных наблюдений предоставил дрейф «Эндьюранса» и «Авроры» в разных антарктических морях.

В анналах истории эта экспедиция стала примером профессионализма и выносливости полярников, сумевших выжить в экстремальных условиях; спасательная операция Шеклтона, добравшегося на шлюпке до Южной Георгии, стала одной из важнейших парадигм современного обучения лидерству. Экспедиция считается последним великим путешествием «Золотого века полярных исследований», использующим технологии XIX века, когда ограниченная в ресурсах команда была полностью отрезана от внешнего мира.

Предыстория Общественное признание, полученное Шеклтоном в ходе экспедиции на «Нимроде», было практически перечёркнуто новой экспедицией капитана Скотта. Когда 8 марта 1912 года в Лондон пришли первые телеграммы об успехе Амундсена, Шеклтон сразу заявил, что достижение Южного полюса — это ещё отнюдь не финальная точка в освоении Антарктики. По мнению Шеклтона, главной задачей отныне становится пересечение всего Антарктического материка: После покорения Южного Полюса Амундсеном, и, с разницей в считанные дни, Британской экспедицией Скотта, в Антарктиде осталась лишь одна большая цель для путешествия — пересечение континента от моря до моря. Когда я вернулся из экспедиции на «Нимроде», в которой под давлением непреодолимых обстоятельств мы были вынуждены отказаться от нашей попытки установить Британский флаг на Южном Полюсе всего за девяносто семь миль до конечной цели, то уже тогда загорелся идеей пересечения континента, поскольку был твердо убежден, что кому-то, либо Амундсену, либо Скотту обязательно удастся достигнуть Полюса, по нашему ли собственному маршруту или по параллельному ему. После известия об успехе норвежцев, я начал приготовления к началу последнего большого путешествия — первого пересечения последнего континента…

Впрочем, Вильгельм Фильхнер ещё в 1911 году начал реализацию планов трансантарктической экспедиции, рассчитывая пересечь материк в самом узком его месте — от залива Фазеля (на 78° ю. ш.) через Южный полюс, чтобы вернуться к о. Росса по трассе, разведанной Шеклтоном и Скоттом. 11 декабря 1911 года Фильхнер на судне «Дойчланд» отплыл от острова Южная Георгия, направляясь в море Уэдделла, но повернул уже в январе 1912 года: путь ему преградили сплошные поля паковых льдов. Тем не менее, планы Фильхнера, включая место для исходной базы и маршрут следования, оказали сильное воздействие на расчёты Шеклтона. После получения трагических известий о капитане Скотте Шеклтон стремился как можно быстрее начать новую экспедицию, для чего обратился за помощью к бывшему премьер-министру лорду Розбери, получив ответ, что на «полярные путешествия жаль потратить даже фартинга». Поддержку Шеклтону оказал шотландский исследователь Уильям Спирс Брюс, готовивший аналогичную экспедицию ещё с 1908 года. Он даже позволил Шеклтону воспользоваться его расчётами. Наконец, Британское правительство, срочно нуждавшееся в реабилитации страны в области полярных исследований, пообещало Шеклтону пожертвование в 10 000 фунтов стерлингов. В тот же день, 29 декабря 1913 года, Шеклтон направил письмо в газету Times, в котором извещал публику о своих намерениях.

Подготовка

Планы Шеклтон сразу же объявил свою экспедицию «Имперской», заявив: «Не только мы, островитяне, но и обитатели всех земель, живущих под сенью „Юнион Джека“ — наши родственники, будем рады помочь в реализации программы исследований». Чтобы максимально заинтересовать публику, Шеклтон в начале 1914 года опубликовал отдельной брошюрой детальный план похода. В общих чертах он выглядел следующим образом:

Экспедиция будет состоять из двух отрядов на двух судах. Отряд Шеклтона в составе 14 человек высадится на побережье Залива Фазеля. Далее Трансконтинентальная партия, включающая 6 человек, с 69 собаками и двумя моторными санями, должна будет преодолеть 1800 миль (2900 км) через Южный полюс к Морю Росса. Оставшиеся люди должны будут исследовать Землю Грейама (на судне) и Землю Эндерби (по суше), а также содержать в порядке базу.

Второй отряд под командованием Энеаса Макинтоша (10 человек) должен будет десантироваться на острове Росса в проливе Мак-Мердо на противоположном конце континента. Его задачей будет закладка складов провианта и снаряжения вплоть до ледника Бирдмора и встреча Трансконтинентальной партии. Дополнительно им предстояло совершить «геологические и иные наблюдения». Шеклтон намеревался совершить переход в первый же сезон 1914—1915 годов, но почти сразу понял нереалистичность этого плана, и решил зазимовать. Тем не менее, в инструкциях, данных Макинтошу, не было сделано поправок.

Финансирование

Шеклтон заложил бюджет в 50 000 ф.ст., причём исходил из принципа минимальных расходов. Учитывая предыдущий опыт Скотта и свой собственный, он отказался от общественной подписки и искал крупных спонсоров, начав сбор средств ещё в 1913 году. Сбор поначалу был безуспешный, но 29 декабря 1913 года правительство пообещало пожертвование в 10 000 фунтов при условии, что Шеклтон сможет изыскать эквивалентную сумму. Средства поступали следующим образом: Королевское географическое общество, с которым Шеклтон находился в ссоре ещё с 1909 года и ничего от него не ждал, пожертвовало 1000 фунтов, причём Шеклтон из гордости принял только половину. Лорд Розбери, не собиравшийся дать ни фартинга, всё-таки пожертвовал 50 фунтов. Газета «Нью-Йорк Таймс» 9 февраля 1914 года объявила, что близкий друг Скотта — Джеймс Барри пожертвовал Шеклтону 50 000 долларов (около 10 000 ф.ст. по курсу того времени). Весной и летом 1914 года последовали щедрые дарения: глава фирмы Birmingham Small Arms Company Дадли Докер предоставил 10 000 фунтов, наследница табачного фабриканта Джанет Стэнкомб Уиллс — «значительную сумму» (которая никогда не была озвучена). Наконец, шотландский промышленник сэр Джеймс Кэйрд пожертвовал 24 000 фунтов, после чего в одном из интервью Шеклтон заявил, что «этот великолепный дар избавил меня от всех забот».

Общая сумма расходов на экспедицию не может быть определена по причине отсутствия данных по всем пожертвованиям, однако в 1920 году репортёры газеты Daily Mail оценили бюджет в 80 000 фунтов. Тем не менее хроническое безденежье и долги сильно осложнили ход экспедиции, особенно деятельность отряда Макинтоша в Австралии и спасательные операции 1916 года.

Шеклтон отлично представлял источники дохода и от самой экспедиции, и задействовал их в полной мере: например, продал эксклюзивные права на публикацию материалов об экспедиции газете Daily Chronicle и даже основал компанию Imperial Trans Antarctic Film Syndicate, которой принадлежали монопольные права на демонстрацию фильмов об экспедиции. На случай если не вернётся живым, права на чтение лекций об экспедиции Шеклтон передал Фрэнку Уайлду.

Экспедиционные суда Крупной статьёй расходов стали экспедиционные суда. Для себя Шеклтон приобрёл норвежскую баркентину Polaris, построенную в 1912 году по заказу Адриена де Жерлаша и Ларса Кристенсена. Изначально предполагалось использовать её как туристическую яхту для охоты на Шпицбергене. Судно было построено на известной норвежской верфи , которая специализировалась на кораблях для китобойного промысла в полярных водах. Правда, имея сравнительно острые обводы для повышения мореходности, оно не было приспособлено для длительного дрейфа в паковых льдах. «Поларис» имел вместимость 350 брутто-тонн, длину 44 м, и, кроме парусов, был оснащён паровой машиной в 350 л. с., помогавшей кораблю развивать скорость до 10 узлов. Поскольку предприятие Жерлаша и Кристенсена обанкротилось, баркентину выставили на торги и она досталась Шеклтону за 14 000 фунтов (приводилась также сумма в 11 600 фунтов). Шеклтон переименовал судно в Endurance («Стойкость») в честь семейного девиза: «Стойкостью покорим» ().

Для второго отряда Шеклтон присмотрел деревянную китобойную яхту «Аврора», построенную в 1876 году и служившую на Ньюфаундленде. В 1910 году её купил бывший соратник Шеклтона — австралиец Дуглас Моусон для своей экспедиции. Освободившись, яхта стояла к началу 1914 года в порту Хобарта, где и была приобретена за 3200 ф.ст. «Аврора» имела длину 50 м, вместимость 580 брутто-тонн, и, кроме парусов, была оснащена паровой машиной в 98 л. с.A Brief History The «S Y Aurora»

Команда

Согласно, возможно, вымышленной истории, Шеклтон разместил во всех лондонских газетах объявление следующего содержания: «Требуются люди для участия в рискованном путешествии. Маленькое жалованье, пронизывающий холод, долгие месяцы полной темноты, постоянная опасность, благополучное возвращение сомнительно. В случае успеха — честь и признание. Сэр Эрнест Шеклтон»The Great Survivor // Time. September 12, 2003

Общее число заявок на участие в экспедиции превысило 5000, в том числе и от женщин. В конечном итоге в команде было 56 человек, по 28 на каждый отряд, причём некоторые вошли в состав экспедиции в последний момент — в Буэнос-Айресе и Сиднее. По своему обыкновению, Шеклтон брал в команду проверенных людей, участвовавших в экспедиции Скотта на «Дискавери», экспедиции на «Нимроде» и Австралазийской антарктической экспедиции. Вторым помощником на «Эндьюрансе» пошёл Том Крин, награждённый Медалью Альберта за спасение лейтенанта Эванса в экспедиции «Терра Нова». Командовать отрядом Моря Росса Шеклтон поручил Энеасу Макинтошу — ветерану экспедиции «Нимрода». Комплектование команды «Авроры» вообще было затруднено, ибо Британское Адмиралтейство отказалось предоставлять своих людей.

Научный отряд разместился на борту «Эндьюранса» и включал шесть человек. Специально взяли фотографа и кинооператора — австралийца Фрэнка Хёрли. В целом, большая часть команды была набрана за короткое время до начала экспедиции. Среди команды «Авроры» было очень мало людей, которые имели опыт работы в полярных широтах.

Отряд Моря Уэдделла Список людей и судовых ролей приведён по перечню Сэр Эрнест Шеклтон — начальник экспедиции Фрэнк Уайлд — заместитель командира Фрэнк Уорсли — капитан «Эндьюранс» Лайонел Гринстрит — первый помощник Том Крин — второй помощник Альфред Читэм — третий помощник Хьюберт Хадсон — штурман Льюис Рикинсон — машинист Альфред Керр — машинист Александр Маклин — врач Джеймс Маклрой — врач Джеймс Уорди — геолог Леонард Хасси — метеоролог Реджинальд Джеймс — физик Роберт Кларк Селби — биолог