Харьковский троллейбус () — троллейбусная сеть Харькова. Регулярное движение открыто 5 мая 1939 г. По состоянию на сентябрь 2024 года существует 30 маршрутов. Самый длинный маршрут — 59 (оборотный рейс: 44.16 км), самый короткий — 1 (оборотный рейс: 6.64 км).
Как правило, троллейбусное движение осуществляется с 05:30 часов утра до 23:00, за единичными исключениями, связанными с маршрутами, которые подвязаны под перевозку от станций метро к крупнейшим спальным районам, а также связанные с праздниками (мероприятиями) (Маршрут 1 — до 00:10, маршрут 34 — до 23:20, маршрут 46 — до 00:02). На маршрутах регулярно работают около 200 единиц линейного подвижного состава. Также троллейбусный парк Харькова имеет 2 единицы служебного подвижного состава. На момент Апреля 2025 года проезд в городском электротранспорте — бесплатный.
Маршруты (на 1 июня 2026 г.) 1 Ст. м. «Дворец Спорта» — 28-й микрорайон 2 Пр. Жуковского — пр. Победы 3 Улица Университетская — Улица 12-го Апреля 5 Улица Университетская — Аэропорт 6 Улица Университетская — Ж/д ст. «Основа» 7 Улица 12-го Апреля — Ст. м. «Армейская» 11 Площадь Конституции — Проспект Дзюбы 12 Улица Клочковская — Улица Рудика 13 Ст. м. «Защитников Украины» — Парк «Зустрич» 18 Ст. м. «Госпром» — Больница скорой помощи 19 Улица Одесская — 602-й микрорайон 20 Ст.м. «Защитников Украины» — 602-й микрорайон 24 Ст.м. «Академика Барабашова» — 602-й микрорайон 25 Ст.м. «Дворец Спорта» — Бульвар Богдана Хмельницкого 27 Улица Новый быт — Проспект Дзюбы 31 Ст.м. «Турбоатом» — Северная Салтовка 34 Улица Непокорённых — Восточная Салтовка 35 Улица Одесская — Северная Салтовка 40 Проспект Победы — Площадь Конституции 45 Улица 12-го Апреля — Улица Роганская 46 Улица 12-го Апреля — Микрорайон «Горизонт» 49 Улица Университетская — Пос. Жихор (Ул. Кутаисская) 51 Улица 12-го Апреля — Ул. Зубарева 53 Улица 12-го Апреля — м/н Горизонт (через ул. Ю. Савчина) 54 Улица 12-го Апреля — станция Рогань 55 Площадь Конституции — Посёлок Жуковского 56 Ст.м. «Академика Барабашова» — Восточная Салтовка 57 Ст.м. «Академика Барабашова» — Парк «Зустрич» 58 Проспект Победы — Аэропорт 59 Улица Университетская — Ж/д ст. Рогань
История
1939—1950 Первые троллейбусы (10 ЯТБ-4) пришли в Харьков в марте 1939 г. 1 мая 1939 г. в торжественной обстановке была открыта первая линия харьковского троллейбуса. Длина первой линии составила 6,6 км. Она прошла по такому маршруту: Дом Красной Армии (Университетская горка) — ул. Университетская — Спартаковский переулок — площадь Тевелева (Конституции) — ул. Карла Либкнехта (ул. Сумская) — ЦПКиО им. Горького (обратно так же). 5 мая 1939 г. харьковский троллейбус начал работать в обычном режиме. К октябрю 1939 г. были построены односторонние троллейбусные линии по спуску Халтурина и по площадям Тевелева (Конституции), Розы Люксембург (Павловская) и Пролетарской (Сергиевской) от Спартаковского переулка до спуска Халтурина, а также двухсторонняя линия по Купеческому мосту, площади Карла Маркса, улице Карла Маркса и улице Красноармейской до Привокзальной площади, в связи с чем 7 ноября 1939 г. был открыт троллейбусный маршрут № 2 Горпарк — Южный вокзал. В октябре 1941 г. троллейбусное движение в Харькове прекращено в связи с оккупацией города немецкими войсками.
7 мая 1944 года, через восемь месяцев после освобождения города от нацистов, было восстановлено троллейбусное движение по восстановленным линиям.
В послевоенное время проезд в троллейбусе стоил 25 копеек (маршруты «Вокзал — Центр», «Центр — Горпарк») и 50 копеек («Вокзал — Горпарк»). 14 августа 1948 г. открыты односторонние троллейбусные линии по улице Университетской (от площади Розы Люксембург (Павловская) до спуска Халтурина) и переулкам Плетнёвскому, Короленко и Армянскому, а также двухсторонняя линия по улице Берии (Кооперативной), проспекту Сталина (Героев Харькова), улице Евгении Бош (Богдана Хмельницкого) и Площади Восстания до театра «Победа» (ДК ХЭМЗ). Открыт троллейбусный маршрут № 3 «Вокзал — Театр „Победа“». 29 апреля 1949 г. открыт троллейбусный маршрут № 4 «Горпарк — Центр — Конный рынок — Театр „Победа“». В декабре 1949 г. троллейбусную линию до театра «Победа» продлили по улице Броненосца «Потемкин» и проспекту Сталина до Велозавода. В 1948 г. был освоен и пущен в эксплуатацию троллейбус МТБ-82Д.
1951—1960 С 1954 г. введены квартальные билеты для проезда в трамвае и троллейбусе. В 1956 г. открыта троллейбусная линия от улицы Сумской по проспектам «Правды» и Ленина до конечной «Шатиловка» (перекресток пр. Ленина и ул. Минской). Троллейбусный маршрут № 1 начал ходить от площади Розы Люксембург до Шатиловки (вместо Горпарка). В марте 1958 г. открыта троллейбусная линия в аэропорт, проложенная по площади Руднева (Площади Героев Небесной сотни) (в обе стороны по восточной стороне), Змиевской улице (проспект Гагарина), Змиевскому шоссе (проспект Гагарина) и улице Аэрофлотской. Открыт короткий односторонний участок и конечная в переулке Костюринском. Открыты троллейбусные маршруты № 5 Центр (Костюринский переулок) — Аэропорт и № 6 Центр (Костюринский переулок) — Посёлок Герцена (район улицы Одесской) (4 машины). В ноябре того же года открыта троллейбусная линия по улицам Южнопроектной, Деповской, Валдайской до железнодорожной станции «Основа». Сюда же продлен маршрут № 6, ранее временно ходивший до улицы Одесской.
В июне-августе 1959 года открыто троллейбусное движение по Московскому проспекту до посёлка «Восточный», открыт троллейбусный маршрут № 7, а также принята в эксплуатацию троллейбусная линия по проспекту Ленина от улицы Минской до улицы 23 Августа.
В 1960 году открыт троллейбусный маршрут № 8 Площадь Тевелева (Конституции) — Павлово Поле (ул. 23 Августа). В том же году введён единый тариф на проезд в троллейбусе — 40 копеек. До этого оплата осуществлялась по зонам. Также началась эксплуатация первых в Харькове троллейбусов ЗИУ-5. Эти две машины входили в первую сотню выпущенных заводом серийных ЗИУ-5.
1961—1970 В 1966 году было открыто троллейбусное депо № 2 на 100 машиномест. 9 января 1966 года троллейбусное депо № 2 выпустило первые 27 троллейбусов в линию МТБ82-Д на 5-й и 6-й маршруты. В том же году было закончено строительство троллейбусной линии на ул. Харьковских Дивизий. С 1966 по 1975 гг. построено 134,2 км троллейбусных трасс. В 1969 году были построены троллейбусные линии на Павловом Поле, Алексеевке, Салтовке. Также было открыто троллейбусное движение по ул. Деревянко — ул. Постышева — ул. Елизарова и бульвар Богдана Хмельницкого — ул. Стадионная.
В 1970 году были открыты троллейбусные линии от ЦПКиО им. Горького до ул. Жуковского (№ 2) и от Павлова Поля до ул. Рудика (Померки, № 12). В том же году были введены в эксплуатацию троллейбусы чешского производства Škoda 9Tr. С 28 августа 1970 года по 8-му маршруту (Пл. Тевелева — Павлово Поле)Электротранспорт Украины: Энциклопедический путеводитель / Сергей Тархов, Кость Козлов, Ааре Оландер. — Киев: Сидоренко В. Б., 2010. — 912 с.: Ил., Схемы. — ISBN 978-966-2321-11-1 стал регулярно перевозить пассажиров первый троллейбусный поездБрамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 р.Брамский К. А. Первый в мире троллейбусный поезд // Городское хозяйство Украины. — 2013. — № 4. — С. 30-31. — ISSN 0130-1284 нашего земляка Владимира ВекличаЭнциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-XКрат В. И. Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231. Он состоял из двух единиц троллейбусов Киев-4, соединённых между собой по системе Владимира ВекличаВеклич В. Ф. Применение управления троллейбусами по системе многих единиц /сб. Городской электрический транспорт вып. 14 — М: ЦБНТИ МКХ РСФСР, 1968. — С. 18 — 28. Для сцепки троллейбусов использовались комплектующие киевского завода электротранспорта.
1971—1980 1971 — начали успешно эксплуатироваться четыре поезда из двух единиц троллейбусов Škoda 9Tr, соединённых между собой по системе Владимира ВекличаВеклич В. Ф. Эффективность применения троллейбусов с управлением по системе многих единиц — Киев: Общество «Знание» УССР, 1969 С. 19-20. Поездами начали заменять одиночные троллейбусы, что решило проблему дефицита водителей, а также дало существенную экономию фонда заработной платы.Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 29
1972 — Пущен в эксплуатацию троллейбус ЗИУ-9. Открыто регулярное движение троллейбусов на Салтовке, Селекционной станции, Алексеевке, Новой Баварии;
1975 — В связи со сдачей метрополитена реорганизованы троллейбусные маршруты для подвозки пассажиров к станциям метрополитена. Построено Троллейбусное депо № 3 на 250 машино-мест;
1976-1981 — строительство троллейбусных линий на Салтовке, ул. Якира, ул. Гв. Широнинцев, пр-т 50-летия ВЛКСМ;
1980 — маршрут 8 (пл. Советской Украины (Конституции) — Институт низких температур) продлен до конечной станции «Студгородок». Открыт в качестве вспомогательного маршрут 8-а: площадь Советской Украины (Конституции) — Институт низких температур;
1980, 13 мая — маршрут 3 («Зирка» — ул. 12 апреля (старая конечная)) продлен до завода Электротяжмаш;
1980, 6 ноября — открыта линия по улице Балакирева до Больницы скорой неотложной помощи. Маршрут 18 реорганизован: Больница — Южный вокзал.
1981—1990 1981, август Маршрут 8-а реорганизован в маршрут 38 по прежней трассе;
1981, 23 августа — открыта троллейбусная линия по проспекту Людвига Свободы от улицы Ахсарова до пр. Победы. Открыта конечная станция «проспект Победы». Маршрут 24 (Госпром — Студгородок) продлен до новой конечной станции;
1981, декабрь — Открыт маршрут 39: пл. Советской Украины (Конституции) — пр. Победы. Маршрут 24 реорганизован и снова оборачивается по конечной станции «Студгородок»;
1982, апрель — открыт маршрут 40: Горпарк — пр. Победы. Маршрут 16 реорганизован: НПО «Коммунар» (ул. Рудика) — Сокольники — проспект Победы;
1983, май — маршрут 3 перенаправлен к Костюринскому переулку, вместо «Зирки». Маршрут 33 (25 микрорайон — ст.м. «Московский проспект») реорганизован: 25 микрорайон — ст.м. «Московский проспект» — Конный рынок;
1984, июль — в связи с окончанием строительства 1-й очереди Салтовской линии метрополитена и восстановлением в полном объёме геометрии площади Советской Украины (Конституции) открыто новое оборотное кольцо через переулок Спартаковский, улицу Университетскую и переулок Мельникова;
1984, 11 августа — в связи с запуском в эксплуатацию станции метро «Барабашова» Салтовской линии метро, изменена структура контактной сети в районе новой станции. Троллейбусы следуют по улице Амурской к оборотному кругу у метро, а часть маршрутов — далее по улице Якира, вместо проезда по улицам Академика Павлова — Якира. Маршрут 24 реорганизован до вида: ст.м. Барабашова — 602 микрорайон. Маршрут 34 реорганизован: ст.м. Барабашова — Городок строителей. Открыт маршрут 42: ст.м. Барабашова — улица Командарма Уборевича;
1984, 11 августа — в связи с запуском в постоянную пассажирскую эксплуатацию станции метро «Дзержинская» («Университет») Салтовской линии открыта троллейбусная конечная «станция метро „Дзержинская“», а также движение по улице Тринклера и линии по площади Дзержинского (Свободы). Реорганизованы маршруты № 8 (к Студгородку), № 16 (к улице Рудика), № 18 (к Медкомплексу), № 25 (к улице Клочковская), № 38 (к Институту низких температур), № 39 (к проспекту Победы);