Ка-126 (по кодификации НАТО: Hoodlum — «Хулиган») — советский многоцелевой вертолёт с газотурбинным двигателем.
История Учитывая большой спрос отечественных и зарубежных заказчиков, ОКБ Камова разработало на базе Ка-26 новую модификацию вертолета — Ка-126 с газотурбинным двигателем ТВ-O-100 мощностью 720 л. с.
Первый полет на опытном образце был выполнен в октябре 1987-го летчиком-испытателем ОКБ Г. Исаевым. Первый полёт серийного вертолёта Ка-126 состоялся 19 октября 1988 года.19 октября 1988 г.: первый полёт многоцелевого вертолёта КА-126 — YouTube
Разработка многоцелевого вертолёта Ка-126 началась в ОКБ имени Н. К. Камова в 1984 году. ОКБ Камова построило три опытных Ка-126 для заводских и сертификационных испытаний. В Румынии собрали 12 серийных машин. Первые 10 серийных вертолётов, получивших обозначение IAR Ка-126, были построены в 1991 году на заводе фирмы «IAR» в г. Брашов.
На базе Ка-126 разработали экспортную модификацию Ка-128 под французский газотурбинный двигатель «Ариэль ID1» мощностью 730 л. с. Данная модификация, по сравнению с Ка-126, имела большие на 10 км/ч скорость, статический потолок — на 600 м и дальность на 50 км. Достигнуть этого планировалось за счет лучших удельных параметров двигателя.
Дальнейшим развитием стал двухдвигательный газотурбинный вертолёт Ка-226.
Конструкция По своей конструкции вертолёт является дальнейшим развитием вертолёта Ка-26 с одним ГТД вместо двух ПД. В новой модификации сохранилось все лучшее, что было у базового вертолета Ка-26. Принципиальное отличие в конструкции Ка-126 от предшественника заключается в несущей системе и силовой установке. Также были произведены изменения в компоновке кабины пилота, в бортовом оборудовании, в повышении маневренности машины и в упрощении её эксплуатации. Отсутствие на Ка-126 мотогондол на концах пилонов и размещение двигателя вблизи центра масс аппарата позволили значительно уменьшить его момент инерции относительно вертикальной оси. Это обеспечило улучшенную маневренность машины, особенно вблизи земли и при выполнении разворотов в ограниченном пространстве.
Была произведена замена поршневых двигателей на газотурбинный, что существенным образом упростило техническую эксплуатацию вертолета и уменьшило себестоимость выполняемых им работ за счет повышения топливной эффективности силовой установки с одним двигателем, поэтому максимальная скорость вертолета возросла со 170 до 190 км/ч.
Высокая в сравнении с поршневыми двигателями мощность турбовального двигателя позволила увеличить загрузку химикатов при использовании машины в сельскохозяйственных нуждах. Установленное на Ка-126 сельхозоборудование было модернизировано с учётом опыта эксплуатации Ка-26, что упростило его обслуживание, повысило надежность и улучшило качество авиационно-химических работ.
При конструировании машины широко использовались композиционные материалы, как и на Ка-26. За счет ликвидации гондол двигателей были улучшены аэродинамические формы, съемная транспортная кабина вертолета, в отличие от Ка-26, имела на боковых стенках аварийные люки, газотурбинный двигатель располагается сверху фюзеляжа, сопло отогнуто вверх. В трансмиссионную систему был включен инерционный накопитель энергии с двумя противоположно вращающимися маховиками со скоростью 24800 об/мин, что позволяет обеспечивать продолжения полета в течение 40 секунд при аварии двигателя. В передней части кабины установлен воздушный фильтр. Также применяется электротермическая противообледенительная система лопасти несущих винтов.
Силовая установка вертолета представляет собой турбовальный двигатель ТВ-O-100 со свободной турбиной. Взлетная мощностью двигателя составляет 530 кВт, а крейсерская мощность 343 кВт. ТВД был создан в Омском моторостроительном конструкторском бюро. Двигатель имеет модульную конструкцию, один центробежный и два осевых компрессора, двухступенчатую турбину и кольцевую камеру сгорания. Длина двигателя составляет 1,275 м, ширина 0,78 м, высота 0,735 м, масса сухого двигателя 160 кг. Скорость вращения выходного вала составляет 6000 об/мин, степень повышения давления 9,2.
Для Ка-126 был создан усовершенствованный главный редуктор ВР-126М, планетарный, двухступенчатый, с зубчатыми передачами с зацеплением Новикова. Такой редуктор обеспечивает привод соосных несущих винтов и агрегатов, используется в том числе для однодвигательного Ка-128 и двухдвигательного Ка-226.
Летно-технические характеристики Характеристики семейства вертолётов от Ка-26 до Ка-226 МодификацияКа-26Ка-126Ка-226Ка-226ТЭкипаж, чел1-2Диаметр несущего винта, м13Габариты, м:. . . . . . . . длина. . . . . . . . высота. . . . . . . . ширина7.754.053.227.754.153.228.24.193.28.614.193.23Максимальная взлетная масса, кг3250325034003600Максимальная полезная нагрузка:. . . . . . . . пассажиров, чел.. . . . . . . . груз в кабине, кг. . . . . . . . груз на внешней подвеске, кг670010007100010009145015007785—Двигатель:. . . . . . . . тип. . . . . . . . марка. . . . . . . . количество. . . . . . . . мощностьПДМ-14В-2622 х ГТД, ТВаДТВ-O-10011 х ГТД, ТВаД22 х ГТД, ТВаД22 х Максимальная скорость, км/ч170190220220Крейсерская скорость, км/ч135170195190Практическая дальность, км520660600475Продолжительность полета, ч3.75.54.6 3.5Скороподъемность, м/с 8,010.612.5Статический потолок, м640100020004100Динамический потолок, м2700465050006100Источник"Взлет по вертикали", Вертолёты России
Примечания
Ссылки Ка-126 19 октября 1988 г.: первый полёт многоцелевого вертолёта КА-126
Категория:Вертолёты СССР Категория:Вертолёты Ка Категория:Вертолёты с соосными несущими винтами Категория:Гражданские вертолёты