Ка-226 — российский многоцелевой вертолёт, разработанный ОАО «Камов».
Первый полёт совершил 4 сентября 1997 года. Ка-226 представляет собой дальнейшее развитие хорошо зарекомендовавшего себя вертолёта Ка-26. Предназначен для перевозки 6 пассажиров или 1350 кг груза (в том числе и на внешней подвеске).
История Предпосылкой к созданию Ка-226 стало то, что такие вертолеты, как Ми-2 и Ка-26 из-за полной выработки ресурса к 2002 году снимались с эксплуатации, к тому же серийно уже давно не выпускались, а на легкий вертолет такого типа приходилось около 80 % перевозок грузов и пассажиров, выполняемых винтокрылыми машинами. В результате маркетинговых исследований был выявлен высокий спрос на легкий двухдвигательный вертолет в количестве экземпляров.
Конструкторское бюро «Камов» еще в 1990 году приступило к разработке Ка-226; за основу бралась глубокая модификация Ка-26 и Ка-126. Задачи для новой машины ставились такие же, как и предшественникам, но в дополнении в приоритет возводилась возможность применять вертолет в работах, требующих обязательного наличия двух двигателей для гарантии безопасности полетов.
В 1996 году состоялась защита эскизного проекта и макета машины, а первый вертолет собрали к 1997 году. Главными заказчиками нового вертолета выступили МЧС, РАО «Газпром» и мэрия Москвы.
Назначенный ресурс составляет 18 000 лётных часов, а календарный срок службы — 25 лет.
Конструкция При конструировании Ка-226 были сохранено большинство конструктивно-компоновочных решений предшественника Ка-26. Изменения, в основном, заключались в установке двух современных газотурбинных двигателей, новых несущих винтов с полужестким торсионным креплением лопастей и размещении нового оборудования
Фюзеляж вертолёта включает в себя кабину пилота, центральный отсек, две хвостовые балки и оперение, включающее в себя неподвижный стабилизатор с двумя разнесенными килями с рулями направления. При создании фюзеляжа применялись элементы из алюминиевых сплавов и сотовые панели из стеклопластика. Также из стеклопластика сделаны хвостовые балки, оперение и панели грузовой кабины.
Кабина пилота принципиально не отличается от кабин предшественников, было установлено более современное оборудование, обеспечивающее комфортное управление машиной в любых условиях. Фонарь кабины имеет большую площадь остекления, что обеспечивает хороший обзор.
Четырёхстоечное шасси осталось внешне неизменным по сравнению с Ка-26, но в конструкцию были внесены некоторые изменения, нацеленные на облегчение и упрочнение его элементов. Была увеличена энергоёмкость амортизационных стоек, а также исключены демпферы боковых перемещений.
Силовая установка вертолёта размещается над центральным силовым отсеком, в её состав входит редуктор ВР-126 и два турбовальных двигателя модульной конструкции 2 х . Ёмкость четырёх топливных баков составляет 770 литров. Продолжительность полёта с основными баками длится около 4,34 часа, а с дополнительными — до 6,45 часов. Ресурс двигателя составляет около 3500 часов.
В 2020 году начаты работы по замене двигателей на новую разработку ВК-650ВПерспективный двигатель ВК-650В. // 11 августа 2021.Вертолетам меняют французские моторы на российские. // Эксперт, 19 мая 2022., что позволит увеличить мощность до 650 л. с.
Ка-226 имеет полную аэродинамическую симметрию и исключительно прост в пилотировании, вследствие отсутствия рулевого винта вертолёт способен безопасно маневрировать вблизи преград и обладает невысокой чувствительностью к силе и направлению ветра. Плоский разворот машина способна выполнять как на висении, так и в горизонтальном полёте, при этом высота полёта остаётся неизменной. Развороты вправо и влево Ка-226 также делает без изменения высоты, что недоступно вертолётам с рулевым винтом. Данные способности маневрирования вертолёта соосной схемы особенно важны при выполнении, например, спасательных работ при повышенных температурах воздуха, на больших барометрических высотах в горах, в условиях, когда отсутствуют избытки мощности силовой установки.
Производство Производится на Кумертауском авиационном производственном предприятии (КумАПП).
— в декабре 2015 года был подписан контракт на поставку 200 Ка-226Т для вооружённых сил Индии«Ростех» организует выпуск в Индии 200 вертолётов Ка-226Т // lenta.ru, дек 2015. Соглашение предусматривает создание в Индии совместного предприятия с участием холдингов «Ростеха» («Рособоронэкспорта» и «Вертолётов России») и индийской корпорации Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Согласно условиям контракта, Россия должна поставить 40 вертолётов, а остальные 160 единиц будут собраны в Индии. В середине февраля 2023 года Индия заморозила переговоры о производстве, по некоторым данным из-за предложенного уровня локализации.
Эксплуатанты
Гражданские : Газпром авиа — 2 Ка-226 // kamov.ru. Оренбургская областная клиническая больница — 2 Ка-226. Авиация МЧС России — 8 Ка-226Т. Авиация ГУВД Москвы — 2 Ка-226. ГУ ЦОДД Москвы — 3 Ка-226А. ГУВД Воронежской области — 1 Ка-226.
Военные : ВКС России — 19 Ка-226У по состоянию на 2024 год. Морская авиация ВМФ — 6 Ка-226Т по состоянию на 2024 год. Авиация ФСБ России — 4 Ка-226. Авиация Росгвардии — 1 Ка-226Т по состоянию на 2023 годThe Military Balance 2023, p. 197 (6 Ка-226 в составе авиации ВВ МВД России по состоянию на 2011 год).
: Авиация ВМС Украины — 1 Ка-226 по состоянию на 2023 годThe Military Balance 2023, p. 203.
Модификации Название модели Краткие характеристики, отличия Ка-226 Базовая сертифицированная версия вертолёта с двигателями Allison / Rolls-Royce. Вертолёт может оснащаться различным целевым оборудованием. Вертолёт производится на ОАО «КумАПП». Ка-226 (Ка-226.80) Одно из ранних обозначений — Ка-226В. Версия вертолёта для Министерства обороны РФ на основе базового Ка-226. Разработана в 2010 году. Производится с 2011 года на ОАО «КумАПП». Ка-226А Обозначение первой версии вертолёта, разработанной по заказу МЧС России. Был выпущен опытный вертолёт. В дальнейшем, из-за отказа МЧС России от закупки вертолёта, программа была закрыта. Опытный вертолёт послужил основой для отработки и сертификационных испытаний базового Ка-226. Ка-226АГ Версия вертолёта для эксплуатанта «Газпром авиа». Был выпущен опытный вертолёт. В дальнейшем от обозначения версии отказались и эксплуатанту передавалась базовая версия вертолёта. Производство планировалось на ПО «Стрела», город Оренбург. Ка-226Т Версия вертолёта с двигателями Arrius 2G1 фирмы Safran Helicopter Engines и новым редуктором. В 2010 году опытный вертолёт этой версии участвовал в конкурсе ВС Индии. В 2012 году начаты работы по обновлению этой версии вертолёта по заказу МЧС России.Серийные Ка-226Т появятся в 2013 году | «Военно-промышленный курьер» Новая версия вертолёта имеет новый комплекс бортового оборудования с системой электронной индикации и бортовой системой индикации и контроля с МФИ, систему автоматического управления, навигационную систему, метеолокатор. Оснащается двигателями Arrius 2G1, новым главным редуктором и трансмиссией. Вертолёт имеет возможность установки внешнего дополнительного топливного бака, лебёдки, внешней грузовой подвески, поискового прожектора. Для выполнения медико-эвакуационных работ в грузовой кабине вертолёта устанавливается медицинский модуль. Предусмотрена установка системы складывания лопастей несущих винтов. В мае 2015 года Индия отменила объявленный ранее тендер на покупку вертолётов (помимо Ка-226Т, в нём принимала участие компания Airbus Helicopters (Eurocopter) с вертолётом AS550) в пользу Ка-226Т. Стоимость контракта составляет 30 млрд рупий (около 467 млн долларов). По заявлениям вице-премьера РФ Дмитрия Рогозина, Индия по договорённости с РФ будет производить на своей территории вертолёты типа Ми-17 и Ка-226Т, причём машин семейства «Камов» будет выпускаться до 400 ед. в год. Ка-226ТГ Обозначение проекта модификации вертолёта Ка-226 разрабатываемой в интересах «Газпром». Особенностью вертолёта является возможность его применения в условиях Крайнего Севера. Конструктивно близок к модели Ка-226Т. Ка-226ТМ Обозначение проекта модификации вертолёта Ка-226Т для базирования на кораблях береговой охраны Пограничной службы ФСБ России — с 2015—2020 гг. планируется закупить 10 вертолётов Ка-226ТМВ России выпустили первый вертолёт Ка-226Т морского базирования // РГ, 28.12.2016.
Лётно-технические характеристики (Ка-226Т) Экипаж: 1—2 чел. Пассажиров: 4—7 (в зависимости от установленного модуля) Размеры: диаметр несущего винта: 13,24 м длина фюзеляжа: 8,10 м высота с вращ. винтами: 4,15 м Масса: Норм. взлётная: 3100 кг Макс. взлётная: 3600 кг Силовая установка: двигатели: 2 × ТВаД ВК-650В мощность на взлетном режиме: 478 кВт (650 л. с.) мощность на чрезвычайном режиме: 551,6 кВт (750 л. с.) Крейсерская скорость: 195 км/ч Макс. скорость: 220 км/ч Дальность полёта: 600 км Статический потолок (Вне влияния земли): 4100 м Статический потолок (В зоне влияния земли): 4600 м Практический потолок: 6100 м Скороподъёмность: 10,6 м/с
Сравнение современных гражданских вертолётов КБ Камова, КВЗ и Миля Характеристики Ка-226 Ми-2 «Ансат» Ка-62 Ка-32Экипаж1—211—21—22Пассажировместимость (чел.) 4—7 10 7 15 13Грузоподъёмность/на внешней подвеске, кг 1000 800 1235 2200/2500 5000Максимальная взлётная масса, кг 3400 3700 3600 6500/6800 11 000Силовая установка 2 × ТВаД Arrius 2G1 2 × ТВаД ГТД-350 2 × ТВаД Pratt & Whitney РW-207K 2 × ТВаД Turboméca Ardiden 3G 2 × ТВаД ТВ3-117ВМАМощность двигателей, л. с. 580 2 × 400 (298 кВт) 2 × 630 2 × 1776 (на взлётном режиме) 2 × 2200Крейсерская скорость, км/ч 195 190 250 290 240Практическая/перегоночная дальность, км 600 360/620 460/525 720 800 Статический/динамический потолок, м 4100/5700 2000/4050 2530/5500 3200/6100 3500/6000
Авиационные происшествия ДатаБортовой номерМесто происшествияЖертвыКраткое описание19 сентября 2007 RF-21002 Москва0/7Совершил аварийную посадку на 24-й км МКАДВертолёт Ка-226 совершил аварийную посадку в Москве // АвиаПорт из-за разрушения шестерни ИКМ двигателяНекоторые подробности аварии Ка-226 ГУВД Москвы // АвиаПорт.17 декабря 2013 Оренбургская область0/3Ка-226 ВВС России, следовавший с завода к месту базирования в Сызрань, совершил вынужденную посадку в Оренбургской области из-за задымления на борту. Вертолёт получил незначительные поврежденияВертолёт Ка-226 задымился и упал на бок в Башкирии // 2013.18 июня 2015 Сочи0/н.д.Совершил аварийную посадку в центре Сочи из-за технических неполадок и получил повреждения шасси.7 ноября 2025 RA-19307 Ачи-Су5/7В катастрофе 7.11.2025 г. в Дагестане 5 человек погибли, 2 пострадали, один из них тяжело. Пилот вертолёта дважды совершил жёсткую посадку на края посадочной площадки вблизи базы отдыха «Терек», при второй попытке задев насыпь хвостом при запредельном угле тангажа на кабрирование и разрушив хвост. Взлетев третий раз, пилот не заметил разрушения хвоста, после чего произошло соударение хвоста, болтающегося на электрожгуте, с нижним несущим винтом, что повлекло его разрушение и крушение вертолёта в 779 метрах от площадки на нежилое помещение с последующим возгоранием. Выжили пилот и пассажир, сидевший на месте второго пилота. По результатам расследования выяснилось, что пилот не обладал навыками управления вертолётом.
Галерея
См. также Ансат Airbus Helicopters H125M Fennec AgustaWestland AW109 Bell 407 MD Helicopters MD 500 PZL W-3 Sokół
Примечания
Ссылки Ка-226 на сайте производителя. Ка-226Т на сайте холдинга «Вертолёты России». ВЕРТОЛЕТ КА-226Т МЧС РОССИИ — ВЗЛЕТ ИЗ КРОКУСА. Ка-226 на сайте Министерства обороны РФ. Ка-226 на сайте airwar.ru. Ка-226 на сайте aviaport.ru. .
Категория:Появились в 1997 году в России Категория:Вертолёты Ка Категория:Вертолёты с соосными несущими винтами Категория:Гражданские вертолёты Категория:Летающие краны