Серге́й Влади́мирович Бернште́йн-Ко́ган (15 мая 1886, Кишинёв, Бессарабская губерния — 1951, Москва) — российский и советский экономист, экономико-географ, специалист по экономической географии водного транспорта и промышленности, один из пионеров этих направлений в СССРЗамятин Д. Н. С. В. Бернштейн-Коган. — География. — 1999. — № 34.История изучения водных путей Вадим Максович Гальперин. В книге «Рынки и рыночная власть». М., 2000. , на протяжении 1920-х годов глава районной школы в отечественной экономической географииО. А. Константинов. Предмет и метод экономической географии. М.-Л., 1926 : со строки глава нашей районной школы, проф. С. В. Бернштейн-Коган и далее.Iwan S. Koropeckyj. The Development of Soviet Location Theory before the Second World War. Soviet Studies, том 19, № 1, стр. 1-28, 1967.. Автор ряда научных трудов по общей экономической географии, теории размещения промышленности и транспорта, экономическому районированию, исторической географии и промышленной социологии.
Биография
Образование и работа в Петрограде Сергей Владимирович Бернштейн-Коган родился 15 мая (по старому стилю) 1886 годаЗапись о рождении 15 мая (по старому стилю) 1886 года (22 числа месяца Ияр) доступна на сайте еврейской генеалогии JewishGen.org. Родители — инженер-технолог Владимир Мотелевич Бернштейн-Коган и Августа Карловна Бернштейн-Коган. в бессарабском губернском городе Кишинёве в еврейской семье. Его родители, выпускник 1-й кишинёвской гимназии и Дерптского университета, инженер-технолог Владимир Матвеевич (Вольф Мотелевич) Бернштейн-Коган (1851—1899) и Августа Карловна Коган, принадлежали к купеческому сословию. Отец был первым управляющим механического завода Сербова в Кишинёве.
Учился в кишинёвской гимназии, из которой был исключён за участие в революционных кружках. В 1902 году поступил в Лозанскую Высшую инженерную школу, с 1906 года учился на экономическом отделении Политехнического института (политехникума) в Петербурге у доцента П. Б. Струве, чьи лекции Бернштейн-Коган опубликовал в 1910 году с собственными комментариями. Ещё будучи студентом опубликовал влиятельную монографию «Численность, состав и положение петербургских рабочих» (1910) и ряд статей, вошедших в редактируемые П. Б. Струве экономические обзоры (см. например, Некоторые особенности и преобразование аграрного строя России по закону 9 ноября. Московский ежегодник, № 20 от 22 мая 1910 года). В 1909—1913 годах входил в редколлегию институтского сборника статей о студенческой жизни «Политехник», с 1912 года — газеты «Голос политехника», которая выходила в типографии товарищества издательского дома «Копейка» с 9 (22) ноября 1912 года и одним из основателей которой был С. В. Бернштейн-КоганИ. А. Брюханова К истории вузовской печати: новая жизнь «Политехника».
После окончания Политехнического института в 1912 году был оставлен в нём преподавателем, одновременно работал статистиком в Бюро экономических изысканий Управления внутренних водных и шоссейных дорог, подготовил «Очерк развития и современного состояния внутреннего водного транспорта в главнейших странах Западной Европы и в Северной Америке» в двух выпусках (СПб, 1912 и 1913). В том же году был призван в армию; после демобилизации в конце 1915 года работал в Особом совещании по топливу (в 1917 году заместитель председателя Совещания).
С 1918 года работал при Комитете государственных сооружений и в кооперативных организациях, в том числе Совете объединённой сельскохозяйственной кооперации (Сельскосовет) — главном рабочем органе Всероссийского закупочного союза сельскохозяйственной кооперации (Сельскосоюз). В 1919 году был избран доцентом по кафедре экономической географии в Иваново-Вознесенском политехническом институте. C 1919 года по совместительству работал в Народном комиссариате путей сообщения консультантом, затем членом Совета Высшего технического комитета, с 1922 года членом коллегии, председателем тарифного комитета и комиссии по борьбе с дороговизной, с 1925 года — членом президиума Госплана СССР. С 1920 года — профессор Петроградского политехнического института.
В Москве В середине 1920-х годов переехал в Москву, преподавал в Московском государственном университете и в Институте инженеров путей сообщения, читал лекции в нескольких ленинградских ВУЗах, вёл курсы экономической географии, экономики и географии промышленности и путей сообщения, был на руководящей работе в Главсевморпути и других транспортных организациях. В 1925 году организовал и возглавил кафедру экономической географии (т. н. Направление экономической географииИз истории географического факультета МПГУ ) во Втором Московском государственном университете. Профессорами на кафедре работали видные советские географы А. А. Рыбников и Н. Н. Баранский.
В эти годы им была детально разработана концепция производственных и хозяйственных единиц В. Зомбарта и П. Б. Струве, введено понятие экономического ландшафта, опубликованы работы по сельскохозяйственной кооперации и математической экономике. Разрабатываемая Бернштейн-Коганом с начала 1920-х годов на основе представлений об уникальности местного экономического ландшафта теория экономического районирования и размещения промышленности привлекла значительное число сторонников, известных как районная школа советской экономической географии. С. В. Бернштейн-Коган стоял во главе этой школы вплоть до конца 1920-х годов, когда его учение было признано политически вреднымGeorge A. Huzinec. A Reexamination of Soviet Industrial Location Theory. The Professional Geographer. Том 29, № 3, стр. 259—265, 1977..
В 1922 году вышел выдержавший несколько переизданий учебник Бернштейн-Когана «Очерки экономической географии» (в двух частях). Прочитанный Бернштейн-Коганом на электротехническом факультете Московского высшего технического училища и на экономическом факультете Петроградского политехнического института курс экономики промышленности лёг в основу другого его известного учебника «Введение в экономию промышленности» (1926), в котором автор развивал экономическую теорию хозяйственных единиц и оптимизационный подход к анализу поведения предприятий, ориентирующихся на минимизацию общих затрат (см. главу 5 «Выбор наивыгоднейшей комбинации элементов производственной единицы и её наивыгоднейшего размера»). Именно с этого учебника вели своё начало политические обвинения в адрес учёного, которые не прекратились и после того, как он вынужден был целиком переключиться на вопросы водного транспортаВ. М. Гальперин. Предисловие к книге «Рынки и рыночная власть». М., 2000. . Результатом исследований этих вопросов стал, среди прочего, учебник «Очерки географии транспорта» (1930) — последняя монографическая публикация Бернштейн-Когана перед репрессиями.
Во второй половине 20-х годов входил в редакционный совет многотомной «Технической энциклопедии» (Москва: Советская энциклопедия, 1927—1929).
Научная полемика между сторонниками С. В. Бернштейн-Когана и В. Э. Дена В начале 1920-х годов Бернштейн-Коган вступил в научную полемику со своим коллегой В. Э. Деном, заведующим кафедрой экономической географии Петроградского политехнического института. Противостояние школ Бернштейн-Когана (т. н. «когановцы») и В. Э. Дена (т. н. «деновцы») — дискуссия о рациональном размещении производительных сил — находилось в центре советской экономической географии на протяжении 1920-х годов. Сторонники Бернштейн-Когана считали взгляды Дена разновидностью традиционного экономического подхода, представляющего собой количественное описание тех или иных социально-экономических объектов и не принимающего во внимание специфических особенностей географической местности. Сторонники Дена полагали, что предлагаемые «когановцами» в соответствии с идеями Бернштейн-Когана о экономическом ландшафте и экономическом районировании сверхдальние грузовые перевозки приведут к увеличению себестоимости конечной продукции.
Дискуссия совпала по времени с репрессиями против «вредителей» среди интеллигенции и управленцев (дела «Промпартии» и «Трудовой крестьянской партии»), в результате которых любые идеи, отклоняющиеся от правительственных директив, стали поводом к подозрению в «антисоветской деятельности». В это же время началась кампания против сторонников «буржуазных» теорий в экономической географии. Хорологическое учение Бернштейн-Когана было объявлено лженаучным, а он сам и заведующий кафедрой экономики промышленности Московского института народного хозяйства А. М. Гинзбург (1878—1937) признаны «идеологами капиталистической реставрации, социал-интервентами и вредителями, проводниками буржуазных и социал-фашистских установок в вопросах экономики промышленности»Н. П. Полетика. Воспоминания : <…>Последний довод доконал «когановцев». Они были объявлены вредителями, старающимися разрушить и подорвать оборонную мощь Советского Союза. Бернштейн-Коган был репрессирован, и его учение было объявлено «вредительской ересью», близкой к «троцкизму». Официальная программа курса экономической географии, обязательная для всех преподавателей, как в вузах, так и в средней школе, излагала точку зрения «деновцев».В. М. Гальперин. В книге «Рынки и рыночная власть». М., 2000. . Вскоре, однако, была разгромлена и научная школа В. Э. Дена, работы представителей которой были названы «дискредитирующими идеи социалистического строительства».
Бернштейн-Коган после разгромной критики его книги «Введение в экономию промышленности» в 1927 году полностью отошёл от экономики промышленности и математических методов, целиком сконцентрировавшись на проблемах водного транспорта. Тем не менее 27 июля 1930 года он был арестован и 18 марта 1931 года осуждён по статьям 58-4, 7, 9, 11; приговорён к высшей мере наказания с последующей заменой заключением в ИТЛ сроком на 10 лет. Отбывал срок на строительстве Канала имени Москвы в Дмитровлаге. После пересмотра дела постановлением ОГПУ от 2 июля 1932 года Бернштейн-Коган был условно досрочно освобождён, постановлением Коллегии ОГПУ от 9 июля 1933 года ему было разрешено свободное проживание на территории СССР (реабилитирован посмертно 21 декабря 1989 года). Его имя и роль в создании советской школы районной географии, которую он возглавлял на протяжении 1920-х годовО. А. Константинов. Предмет и метод экономической географии. М.—Л., 1926 : со строки глава нашей районной школы, проф. С. В. Бернштейн-Коган., долгое время практически не упоминались, хотя само направление с середины 1930-х годов получило дальнейшее развитие, в особенности в работах Н. Н. Баранского и его коллег.
После освобождения С. В. Бернштейн-Коган опубликовал несколько крупных работ по исторической географии преимущественно российских водных путей («Вышневолоцкий водный путь», 1946; Внутренний водный транспорт США, 1946; «Путь из варяг в Греки», 1950), а также новый учебник «Общий курс внутреннего водного транспорта» (1946). Последний труд С. В. Бернштейн-Когана «Волго-Дон» (Историко-географический очерк) остался в рукописи, был подготовлен к печати и издан в 1954 году его учеником — известным советским экономикогеографом и этнографом В. В. Покшишевским (1905—1984).
Семья Сёстры — Надежда (19 августа 1883 — ?); Елена Мария (Елена Владимировна, 19 января 1880 — ?), работала преподавателем в кишинёвской частной гимназии Скоморовской.
Братья — Александр (1881—?), выпускник Цюрихского университета, доктор медицины (диссертация «Untersuchungen über den Verlauf und die Dauererfolge der Lungentuberkulose im Hochgebirge», 1909), был женат на Леонтине Исааковне Бернштейн-Коган (, урождённой Гринфельд; 6 марта 1883, Кишинёв — ?), докторе медицины (диссертация «Das Verhalten des Patellarsehnenreflexes bei Meningitis», Цюрихский университет, 1909); Матвей (, 7 февраля 1888 — ?), доктор права (диссертация «Die Widernatürliche Unzucht: Ein Beitrag zur Kritik des deutschen Strafrechts», Гейдельбергский университет, 1910).
Дяди (родные братья отца):