Як-1 — советский одномоторный самолёт-истребитель Второй мировой войны. Первый боевой самолёт, разработанный заводом № 115 под управлением Александра Сергеевича Яковлева как опытный истребитель И-26 (ранее КБ занимались спортивными и учебными самолётами). Производился с 1940 по 1944 год. К 22 июня 1941 года было выпущено 425 самолётов; всего было построено 8734 самолёта всех модификаций.
На Як-1 вступил в войну полк «Нормандия-Неман». На этом истребителе также воевал женский истребительный авиаполк РККА.
История
Новый самолёт был создан на базе спортивной модели Я-7 и совершил первый полёт в январе 1940 года . Второй полёт закончился катастрофой — погиб пилот, самолёт был уничтожен. Причиной катастрофы являлся производственный дефект. Несмотря на аварию, ещё до завершения государственных испытаний было принято решение о запуске самолёта в серийное производство под маркой Як-1.Авиационная энциклопедия «Уголок неба» Як-1
КонструкцияШавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 г.г. Як-1 — одноместный фронтовой истребитель, одномоторный свободнонесущий моноплан с низким расположением крыла и убирающимся в полёте шасси с хвостовой опорой.
Конструкция истребителя смешанная.
Фюзеляж — ферма, сваренная из стальных хромансилевых труб с внутренними перекрёстными расчалками, составляющая единое целое с моторамой. Основные элементы каркаса это четыре лонжерона, скрепленные десятком рам. Кабина пилота располагалась между двумя первыми рамами. На этих же рамах были установлены узлы крепления крыльев, а каркас фонаря был при помощи сварки соединен с верхним лонжероном. Сверху и снизу за кабиной каркас был опрофилирован фанерными гаргротами для придания ему обтекаемой формы. Обшивка носовой части дюралевая, хвостовой — полотняная. Кабина пилота закрывалась фонарем из плексигласа.
Крыло — площадью 17,15 м² деревянное, без разъёмов, оклеенное полотном. Крылья трапециевидные в плане с закругленными концами. Силовой каркас крыла состоял из двух лонжеронов и набора нервюр со стрингерами. Оба лонжерона деревянные коробчатого сечения. Обшивка крыла — бакелитовая фанера и полотно. Элероны двухсекционные подвешивались к заднему лонжерону крыла. Щитки дюралевые, крепились к крылу на шомполах. Из дюралюминия выполнялись только каркасы рулей и элеронов (обшивка — полотно), съёмные капоты двигателя, тоннель водорадиатора, зализы крыла и оперения, крышки люков, посадочные щитки, а также щитки, закрывающие стойки шасси в убранном положении.
Хвостовое оперение — смешанной конструкции, свободнонесущее. Стабилизатор и киль трапециевидной формы в плане с закругленными концами. Киль съемный. Киль и стабилизатор двухлонжеронные, деревянные. Обшивка бакелитовая фанера, толщиной 2,0 — 3,0 мм, носки выклеены из шпона. Рули высоты и направления дюралевые, клёпанные, обшитые полотном.
Шасси — одностоечное, убирающееся, трёхопорное с хвостовой опорой. Шасси оборудовалось масляно-воздушной амортизацией и воздушными колодочными тормозами. Шасси убиралось с помощью пневматической системы. Хвостовая опора неубирающаяся, самоориентирующаяся с масляно-воздушной амортизацией. В зимнее время колёсное шасси заменялось лыжами.
Вооружение — одна 20-мм пушка ШВАК для стрельбы через ось редуктора двигателя и два пулемёта ШКАС. Пушка устанавливалась в развале мотора и стреляла через полый вал винта и втулку редуктора. Пулемёты устанавливались выше двигателя, по бокам фюзеляжа. Пулемёт и пушка перезаряжались с помощью пневматического привода и вручную. Боекомплект пулемёта состоял из бронебойно-зажигательных, разрывных, трассирующих и пристрелочных патронов (всего 1500 патронов). Боекомплект пушки состоял из осколочно-зажигательных и бронебойно-зажигательных снарядов (всего 130 снарядов).
Силовая установка — поршневой V-образный 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения М-105П максимальной мощностью 1100 л. с с трёхлопастным винтом изменяемого шага. Запуск двигателя производился сжатым воздухом. Топливная система — четыре бака общей емкостью 408 литров, размещенные в крыльях самолёта. Подача топлива в карбюратор производилась принудительно от бензонасоса. Маслорадиатор находился в тоннеле под двигателем, а радиатор охлаждения двигателя под кабиной летчика.
Варианты
Серийные модификации
Як-1Б иБ — неофициальное обозначение. Начиная с октября 1942 года, все Як-1 производились по этому стандарту только на авиационном заводе в Саратове. Двигатель М-105ПА был заменён на значительно более мощный форсированный двигатель М-105ПФ (1180 л. с. на высоте 3000 м), был установлен новый фонарь с заниженным гаргротом, а для защиты головы лётчика — переднее бронестекло и козырёк из прозрачной брони. Кроме того, были установлены новая ручка управления и убираемое хвостовое колесо, а два 7,62-мм пулемёта ШКАС были заменены на один 12,7-мм пулемёт УБС.
Як-1М (прототип) Первый экземпляр Як-1М («москит») с мотором М-105ПФ, построенный 15 февраля 1943 года, отличался от серийного Як-1 прежде всего новым крылом меньшего размаха (9,2 м) и меньшей площади (14,83 м2). Применение металлических лонжеронов крыла, установка вместо четырёх бензобаков двух в крыле и одного, расходного, в фюзеляже и, таким образом, уменьшение запаса топлива, уменьшение площади хвостового оперения и другие конструктивные мероприятия уменьшили полётный вес на 230 кг. Улучшение внешних форм и туннеля водорадиатора (он стал более утопленным в фюзеляж, в связи с чем в стандартную форму Як-1 в районе третьей рамы пришлось внести изменения для его крепления), перенос маслорадиатора в центральную часть крыла, использование индивидуальных для каждого цилиндра мотора реактивных выхлопных патрубков способствовали уменьшению аэродинамического сопротивления и увеличению максимальной скорости.
Самолёт Як-1М с мотором М-105ПФ2 конструктивно сильно отличался от первого прототипа и представлял собой, по сути, Як-3.
Производство Производство Як-1 (по данным заводов) Заводы 1940 1941 1942 1943 1944Всего № 47 (Чкалов) 2 2 № 292 (Саратов) 16 1212 3474 2720 11288550 № 301 (Химки) 48 121 169Всего6413333476272011288721 +Помесячное производство Як-1 в 1941 году (по данным заводов)Производитель123456789101112Всего№ 292 (Саратов)15214066751011351501681851041521212№ 301 (Химки)2526183121121Всего40475866751011351501992061041521333
Лётно-технические характеристики
Параметр / Модификация Як-1 Экипаж, чел. 1 Геометрия Длина, м 8.48 Размах крыла, м 10.00 Площадь крыла, м2 17.15 Масса Масса пустого, кг 2445 Масса нормальная взлётная, кг 2950 Силовая установка Мощность номинальная, л. с. 1020 Мощность взлётная, л. с. 1100 Лётные данные Максимальная скорость у земли, км/ч 472 Максимальная скорость на высоте, км/ч 560 Практическая дальность, км 650 Максимальная скороподъёмность, м/мин 877 Практический потолок, м 10000 Вооружение Стрелково-пушечное 1 × 20-мм пушка ШВАК2 × 7,62-мм пулемёта ШКАС
Лётчики, сражавшиеся на Як-1 Почти все пилоты — Герои Советского Союза. Альбер, Марсель («Нормандия — Неман») Архипенко, Фёдор Фёдорович Амет-Хан, Султан Баклан, Андрей Яковлевич Балюк, Иван Фёдорович Баранов, Михаил Дмитриевич Башкиров, Вячеслав Филиппович Богданов, Василий Алексеевич Глазов, Николай Елизарович Глинка, Дмитрий Борисович Головачёв, Павел Яковлевич Гугнин, Николай Павлович Гудков, Дмитрий Васильевич Гулаев, Николай Дмитриевич Девятаев, Михаил Петрович Довгий, Иван Иванович Дранищев, Евгений Петрович Ерёмин, Борис Николаевич Каравай, Павел Петрович Карданов, Кубати Локманович Карпов, Александр Терентьевич Катрич, Алексей Николаевич Ковачевич, Аркадий Фёдорович Ковзан, Борис Иванович Колдунов, Александр Иванович Константинов, Борис Михайлович Кулагин, Андрей Михайлович Кулькина Мария Иванова Лавриненков, Владимир Дмитриевич Леоничев, Иван Иванович Литвяк, Лидия Владимировна Луганский, Сергей Данилович Максимов, Александр Ефимович Маресьев, Алексей Петрович Мотуз, Иван Фомич Муравьёв, Павел Игнатьевич Нагрев, Минигариф
Полушин Павел Федорович Покрышкин, Александр Иванович Савицкий, Евгений Яковлевич Сахаров, Павел Иванович Сержантов, Иван Яковлевич Серов, Михаил Григорьевич Ситковский, Александр Николаевич Фаткулин, Фарит Мухаметзянович Фёдоров, Иван Васильевич Химич, Фёдор Васильевич Химушин, Николай Фёдорович Чирков, Андрей Васильевич Шавурин Пётр Иванович Шестаков, Лев Львович Якименко, Антон Дмитриевич
В компьютерных играх Як-1 имеется в серии авиасимуляторов Ил-2 Штурмовик, а также в War Thunder и Enlisted.
Литература
Кузнецов С. Як — 1. Наш лучший истребитель 1941 года. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2010.
Смирнов Г. Рассказы об оружии. — М., Детлит, 1976.
Примечания
Ссылки
Як-1 на сайте aviation.ru http://airaces.narod.ru/all5/shavurin.htm КРАСНЫЕ СОКОЛЫ. СОВЕТСКИЕ ЛЁТЧИКИ 1936—1953
Учебный фильм: Управление самолётом ЯК 1, ЯК 7, ЯК 9 https://www.youtube.com/watch?v=aDsgZymhTzY
Категория:Самолёты Яковлева Категория:Истребители СССР периода Второй мировой войны