La Société des traversiers du Québec, spesso abbreviata in STC, è una compagnia di navigazione canadese, attiva nel trasporto di merci e passeggeri lungo il San Lorenzo e il Saguenay.
Storia La società è stata fondata il 4 giugno 1971 a Québec sotto la denominazione iniziale di Société des traversiers Québec-Lévis, creata in seguito all'approvazione della specifica legge istitutiva da parte del governo provinciale per garantire e consolidare in veste pubblica lo storico collegamento fluviale tra le due sponde dell'area metropolitana della capitale, ovvero tra la sponda nord di Cap Blanc nel Vieux-Québec e la sponda sud di Lévis, ponendo fine al lungo periodo in cui i servizi di traghetto lungo il San Lorenzo erano prevalentemente frammentati e gestiti da armatori privati o da consorzi municipali vincolati a concessioni governative. Di fronte all'esigenza crescente di estendere un simile modello di gestione pubblica e di pianificazione strategica ad altre tratte fondamentali per la mobilità e l'economia della provincia, l'Assemblea Nazionale del Québec ha modificato lo statuto e la denominazione dell'ente nel 1974, trasformandolo ufficialmente nella Société des traversiers du Québec (STQ) e conferendogli una vocazione di portata provinciale. A partire dalla seconda metà degli anni Settanta è iniziata una fase di espansione accelerata della rete di navigazione: nel 1976 la STQ ha assunto la gestione diretta sia della fondamentale tratta estuaria tra Matane, Baie-Comeau e Godbout, unione vitale tra il Bas-Saint-Laurent e la Côte-Nord, sia della traversata tra L'Isle-aux-Coudres e Saint-Joseph-de-la-Rive nella regione di Charlevoix; successivamente, nel 1978, è stata incorporata la rotta Sorel-Tracy – Saint-Ignace-de-Loyola a ovest della Montérégie per facilitare l'accesso alle isole di Sorel, mentre nel 1980 è entrata a far parte del portafoglio la traversata traTadoussac e Baie-Sainte-Catherine, all'imboccatura del fiordo del Saguenay, snodo cruciale per garantire la continuità della Route 138 verso la Côte-Nord con un servizio gratuito attivo tutto l'anno, seguita nel 1981 dall'avvio della supervisione di contratti di esercizio esterno per il collegamento tra L'Isle-aux-Grues e Montmagny.
Nel corso degli anni novanta e dei primi anni duemila l'ente ha vissuto un significativo consolidamento operativo e un ampliamento delle proprie competenze verso la gestione portuale e la logistica di emergenza: nel 1993 la STQ ha preso in carico la supervisione dei contratti d'impiego per i collegamenti tra Rivière-du-Loup, Saint-Siméon e tra l'Île d'Entrée e Cap-aux-Meules nelle Isole della Maddalena, assumendo contemporaneamente il controllo diretto dei terminal, delle stazioni marittime e delle infrastrutture di Matane, Tadoussac, Sorel e Rivière-du-Loup. Durante le devastanti inondazioni del Saguenay del luglio 1996 la società ha svolto un ruolo essenziale di protezione civile coordinando il rifornimento marittimo d'emergenza verso i comuni isolati di Sept-Îles e Baie-Comeau, avviando poi nel 1998 i primi comitati consultivi regionali a Sorel e Tadoussac per coinvolgere le comunità locali nella pianificazione del servizio. Nel 2000, con il processo di devoluzione dei moli dal governo federale canadese al governo del Québec, la STQ ha acquisito la proprietà e la manutenzione di dieci moli e banchine commerciali, dimostrando nuovamente la propria prontezza operativa nel settembre 2005 quando, a seguito delle piogge torrenziali dei rami residui dell'uragano Katrina che avevano bloccato le vie di comunicazione terrestri sulla Côte-Nord, ha organizzato l'evacuazione d'urgenza della popolazione e un ponte navale per i rifornimenti.
Il ruolo dell'organismo si è ulteriormente rafforzato nel 2007, anno in cui il Consiglio dei Ministri del Québec ha riaffermato formalmente lo statuto della STQ come società di Stato unica responsabile della gestione, del coordinamento e dello sviluppo dei servizi di traghetto sull'intero territorio provinciale, cui è seguita nel 2009 l'assunzione della responsabilità per i contratti e le tratte strategiche nelle aree più remote della provincia, comprese la rotta di rifornimento dell'Isola d'Anticosti e della Basse-Côte-Nord, la desserte marittima delle Isole della Maddalena, la gestione dei collegamenti aerei invernali sostitutivi per Île d'Entrée, L'Isle-aux-Grues, L'Isle-Verte e Harrington Harbour, oltre al trasferimento dal Ministero dei Trasporti degli attivi del molo di Port-Menier e dello scalo ferroviario-marittimo di Matane. Tra il 2012 e il 2014 la STQ ha consolidato la gestione del servizio passeggeri sulla Basse-Côte-Nord, introducendo anche l'aeroscivolante VCA L'Esprit-de-Pakuashipi sul fiume Saint-Augustin, mentre nel 2013 è stato inaugurato sulla rotta di L'Isle-Verte il traghetto anfidromo Peter-Fraser, dotato di propulsione diesel-elettrica ibrida e primo nel suo genere nell'America del Nord commerciale.
Negli anni più recenti la società ha intrapreso una decisa svolta verso la sostenibilità ambientale e la modernizzazione delle infrastrutture: nel 2015 è entrata in servizio sulla rotta tra Matane, Godbout e Baie-Comeau lF.-A.-Gauthier, la prima nave da trasporto passeggeri in America del Nord alimentata a gas naturale liquefatto, con l'obiettivo di ridurre drasticamente le emissioni di gas serra, a cui è seguito nel 2018 il varo delle navi gemelle a propulsione duale e GNL Armand-Imbeau II e Jos-Deschênes II per la linea tra Tadoussac e Baie-Sainte-Catherine. Tra il 2019 e il 2020 sono state inaugurate le stazioni marittime ad alta efficienza energetica di Sorel-Tracy e Saint-Ignace-de-Loyola, traguardi che hanno condotto la Société des traversiers du Québec a celebrare nel 2021 il suo cinquantesimo anniversario di fondazione con un attivo di oltre dieci rotte marittime e più di cinque milioni di passeggeri e veicoli trasportati ogni anno, proseguendo poi l'ammodernamento della flotta locale attraverso il battesimo della Alexandra-Chalifoux nel 2022 e della Didace-Guévremont nel 2023, confermandosi come pilastro fondamentale della rete dei trasporti pubblica provinciale nel connettere le sponde nord e sud del Québec e nel garantire la continuità territoriale e socio-economica delle comunità costiere e insulari.
Flotta Unità Stazza (t.s.l.)Lunghezza (m)PasseggeriAutoVelocità in nodiAnno di costruzioneNoteImmagineAlphonse-Desjardins1.50260,635905412,51971Lomer-Gouin1.741Alexandrina-Chalifoux1.70279,22367751980Didace-GuévremontArmand-Imbeau II2.86787,3432110142018Jos-Deschênes II2.903Catherine-Legardeur1.33455,4136763131983Les Eaux Scintillantes1411,3512/301989L'Esprit-de-Pakuashipi112,716352012F.-A.-Gauthier15.901122,45800180202014Félix-Antoine-Savard2.48979,237670151996Grue-des-Îles3924729323121980Ivan-Quinn24125,64452102009Joseph-Savard1.38458,6437559141985Mécatina II53,221912281989Peter-Fraser29133,670128,52012Radisson1.06250,837558111954Rivière Saint-Augustin10923,8/50 (tonnellate)7,252020Saaremaa 15.23397,838690160162010noleggiato alla Northumberland Ferries
Rotte RottaUnitàDurataFrequenza Sorel-Tracy ↔ Saint-Ignace-de-LoyolaAlexandrina-Chalifoux/Catherine-Legardeur/Didace-Guévremont12 min.plurigiornalieraQuébec ↔LévisAlphonse-Desjardins/Lomer-GouinL'Isle-aux-Grues ↔ MontmagnyGrue-des-Îles30 minutiL'Isle-aux-Coudres ↔ Saint-Joseph-de-la-RiveJoseph-Savard20 minutiTadoussac ↔ Baie-Sainte-CatherineJos-Deschênes II/Armand-Imbeau II10 minutiL'Isle Verte ↔ Notre-Dame-des-Sept-DouleursPeter-Fraser30 minutiMatane ↔ Baie-ComeauF.-A.-Gauthier2h e 30 minutibigiornalieraMatane ↔ Godbout2h e 20 minutiHarrington ↔ CheveryLes Eaux Scintillantes/Mécatina30/35 minutiplurigiornalieraRivière Saint-AugustinL'Esprit-de-Pakuashipi/Rivière Saint-Augustin5 minutiMatane ↔ Isole della Maddalenaoperato dalla Coopérative de Transport Maritime et Aérien//Rivière-du-Loup ↔ Saint-SiméonTrans-Saint-Laurent1h e 5 minutiRimouski → Sept-Îles → Havre-Saint-Pierre → Port-Menier → Natashquan → Kegaska → La Romaine → Harrington Harbour → Tête-à-la-Baleine → La Tabatière → Saint-Augustin-de-Desmaures → Blanc-Sablonoperato dalla Relais Nordik (Bella-Desgagnés)/Île d'Entrée ↔ Cap-aux-MeulesIvan-Quinn1h
Note
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