Il Bartel BM-7', fu un aereo da addestramento acrobatico biposto, monomotore biplano, sviluppato nella seconda metà degli anni settanta del XX secolo, e rimasto allo stadio di progetto...
Storia del progetto Tra il 1974 e il 1978, l'ingegnere Ryszard Bartel, progettò l'aereo da addestramento acrobatico BM-7.. Si trattava di una versione in scala ridotta dell'aereo da addestramento BM-6, realizzato nel 1930 e rimasto allo stadio di prototipo. Il progetto fu migliorato, in particolare per quanto riguarda il gruppo motopropulsore e il carrello di atterraggio, che doveva essere a forbice, simile a quello utilizzato nei caccia PZL P.11. Il progettista prevedeva la costruzione dell'aereo in tre versioni: BM-7a, BM-7b e BM-7c, a seconda del motore utilizzato. Erano previsti motori con potenze comprese tra 180 e 220 CV. Il BM-7 doveva essere facile da pilotare, efficacemente controllabile anche al massimo angolo di incidenza, in grado di eseguire tutte le manovre acrobatiche ad alta quota, il volo rovesciato e la picchiata, fino alla sua velocità terminale. Grazie al suo notevole surplus di potenza, poteva salire con un angolo ripido, quasi verticale.
Il BM-7 poteva essere completato in tempi brevi, con costi relativamente bassi per materiali e manodopera. Il prezzo del velivolo sarebbe stato contenuto, competitivo rispetto ad altri aerei. Il progetto è stato presentato all'Istituto Polacco di Ricerca Aeronautica (APRL) per valutazione e revisione. La proposta di costruire un aereo acrobatico ricevette, tuttavia, una tiepida risposta, e non ne fu mai approvata la sua realizzazione.
Tecnica Si trattava di un aereo da addestramento per il volo acrobatico, di costruzione mista in metallo e legno. Le velatura era di tipo biplano, con le ali costruite su due longheroni. L'ala superiore era fissata a un cavalletto sopra la fusoliera, il che, con ali di uguali dimensioni, determinava un'apertura alare inferiore maggiore. L'ala superiore era spostata in avanti di 370 mm rispetto all'ala inferiore. Le due ali erano collegate tra di loro da due montanti interalari tubolari, uno per lato, a forma di N. Le ali erano rivestite in tela e parzialmente in compensato sulla superficie inferiore tra il primo e il secondo longherone. La fusoliera era formata da una struttura reticolare in tubi d'acciaio saldati, rivestita in tela. Il motore e la carenatura anteriore della fusoliera erano realizzati in lamiera di alluminio o duralluminio. L'abitacolo nella versione BM-7a era aperto con parabrezza, mentre nella BM-7b e il BM-7c era completamente chiuso con un tettuccio trasparente in plexiglas. Il carrello di atterraggio era a forbice, come nei caccia di classe "P". Ammortizzatori oleopneumatici, eventualmente con montanti a molla. Il pattino di coda era dotato di un rullo in acciaio e di un ammortizzatore a molla elicoidale. Inizialmente era previsto l'utilizzo di un'elica a passo fisso, ma in seguito si optò per un'elica a passo variabile in volo.
Versioni BM-7a: dotata di un motore in linea, raffreddato ad aria Avia M-137 erogante una potenza di 160/180 CV (118/132 kW ).. BM-7b: dotata di motore in linea, raffreddato ad aria Walter "Minor 6-IIIS" erogante una potenza di 160/180 CV (118/132 kW). BM-7c: dotata di motore a cilindri contrapposti, raffreddato ad aria, PZL Franklin 6A-350-C1 erogante una potenza di 220 CV (162 kW).
Note
Bibliografia
Collegamenti esterni
Categoria:Aerei civili polacchi