La Toyota Corona è un'autovettura di medie dimensioni prodotta dalla casa automobilistica giapponese Toyota dal 1957 al 1996 in nove generazioni. Fu a trazione posteriore dal 1957 al 1987 e a trazione anteriore dal 1983 al 1996. Le carrozzerie disponibili sono berlina quattro porte, familiare cinque porte, hatchback cinque porte, pick-up due porte e coupé due porte. La Toyota Corona fu lanciata per la prima volta in Giappone nel 1957 e venne esportata in tutto il mondo.
La prima serie: 1957-1960
La Toyota Corona, lanciata nel luglio 1957, si posizionava al di sotto del modello gemello ma di più grandi dimensioni, la Toyota Crown. Era popolare e diffusa in Giappone all'epoca grazie al suo prezzo relativamente basso. La sua principale concorrente era la Datsun Bluebird. Nel 1958 la Toyota Corona ricevette in dotazione maniglie cromate. Un'altra modifica fu apportata al cofano, che fu dotato di un ornamento a punta, anch'esso cromato. Nel 1959 fu ridisegnata la calandra. Un'altra modifica vide Toyota sostituire i sedili posteriori con sedili a panca.
Questo modello montava un motore a benzina a quattro cilindri in linea da 1,0 L di cilindrata che erogava 27 CV o 44 CV di potenza in base alla versione. Il cambio era manuale a tre rapporti.
La seconda serie: 1960-1964
La seconda generazione di Toyota Corona fu lanciata nell'aprile del 1960. Per rendere il modello popolare anche in altri segmenti di mercato, Toyota ampliò il segmento Corona includendo una variante di pick up due porte chiamata CoronaLine. Per quanto riguarda il design, la Toyota progettò la seconda serie di Corona prendendo in prestito i principi degli stilemi del design dei modelli europei. In particolare si ispirò ai modelli Ford venduti nel Regno Unito e alle Renault. La nuova Corona fu poi creata combinando alcuni di questi stili. Un'innovazione della seconda generazione di Toyota Corona furono le sospensioni posteriori indipendenti.
Questo modello montava un motore a benzina a quattro cilindri in linea da 1,0 L di cilindrata che erogava 44 CV di potenza, un motore a benzina a quattro cilindri in linea da 1,5 L di cilindrata e 60 CV di potenza e un motore a benzina a quattro cilindri in linea da 1,9 L di cilindrata e 89 CV di potenza. Il cambio era manuale a tre rapporti e automatico a due marce. La Corona fu esportata in alcuni mercati con nomi diversi. Negli Stati Uniti fu venduta come Toyota Tiara, mentre in Australia e Nuova Zelanda fu chiamata Toyota 1900.
La terza serie: 1964-1970
La terza generazione della Toyota Corona fu lanciata nel settembre del 1964. Nel frattempo, scoppiò una lotta incessante per il predominio sul mercato interno giapponese tra Datsun e Toyota. Questo conflitto economico fu combattuto in gran parte attraverso la stampa e divenne noto come la "Guerra della Columbia Britannica". Con la nuova generazione, Toyota ribattezzò la versione pick-up, Corona Clipper.
Nel luglio 1964 Toyota ha ampliò ulteriormente gli allestimenti, portando la serie Corona anche nel segmento premium. Toyota tentò di entrare nel mercato europeo con la Corona nel novembre del 1965. Tutte le versioni del modello Corona furono offerte in Europa. Tuttavia, i numeri di vendita previsti non furono raggiunti, poiché i veicoli si rivelarono molto difficili da vendere e Toyota era ancora uno dei marchi meno conosciuti in Europa. Successivamente la Corona fu venduta anche in Africa e in Sud America.
Nel giugno del 1966 furono apportate piccole modifiche alla calandra. Anche gli interni, compresi cruscotto, sedili e nuove finiture, furono adottati per altri modelli, in sostituzione di quelli precedenti. Il giugno del 1967 portò un altro restyling alla famiglia Corona. I paraurti furono sostituiti e furono apportate piccole modifiche al design. Il 18 agosto 1967 la produzione venne interrotta negli stabilimenti Corona (Motomachi) e si festeggiò la produzione di 80.000 unità. Nell'aprile del 1968, Toyota unificò la sua gamma di modelli con un unico livello di allestimento. La Golden Series presentava uno stile di design degli interni coerente in tutti i modelli.
Questo modello montava un motore a benzina a quattro cilindri in linea da 1,2 L di cilindrata che erogava 54 CV di potenza, un motore a benzina a quattro cilindri in linea da 1,3 L di cilindrata e 64 CV di potenza, un motore a benzina a quattro cilindri in linea da 1,5 L di cilindrata e 74 CV di potenza, un motore a benzina a quattro cilindri in linea da 1,6 L di cilindrata e 84 CV, 89CV, 101 CV, 110 CV di potenza in base alla versione e un motore a benzina a quattro cilindri in linea da 1,9 L di cilindrata e 89 CV di potenza. Il cambio era manuale a tre, quattro o cinque rapporti e automatico a due marce.
La quarta serie: 1970-1973
Toyota lanciò la quarta generazione della Corona nel febbraio del 1970. Tuttavia, non si trattò semplicemente di un modello riprogettato. Tutta la tecnologia del veicolo fu rivista e aggiornata agli standard tecnologici più recenti. Sei mesi dopo, Toyota rivide nuovamente la Corona. Interni e linea furono completamente ridisegnati.
Nell'aprile del 1973 la produzione della Corona cessò a causa delle norme più severe sulle emissioni appena approvate, e fu successivamente sostituita dalla generazione successiva. Nelle Americhe e in Africa, la quarta generazione di Corona fu venduta solo con motori a quattro cilindri in linea. A causa del loro cospicuo numero di ordini, i motori sei cilindri in linea e i motori V6 montati su altri modelli furono riservati a esclusivamente ai mercati di Giappone, Australia ed Europa.
Questo modello montava un motore a benzina a quattro cilindri in linea in linea da 1,3 L di cilindrata e 64 CV di potenza, un motore a benzina a quattro cilindri in linea da 1,5 L di cilindrata e 74 CV di potenza, un motore a benzina a quattro cilindri in linea da 1,6 L di cilindrata e 84 CV o 89 CV di potenza in base alla versione, un motore a benzina a quattro cilindri in linea da 1,7 L di cilindrata e 108 CV di potenza, un motore a benzina a quattro cilindri in linea da 1,9 L di cilindrata e 109 CV di potenza e un motore a benzina a quattro cilindri in linea da 2,0 L di cilindrata e 105 CV di potenza. Il cambio era manuale a tre, quattro o cinque rapporti e automatico a due o tre marce.
La quinta serie: 1973-1978
Il 31 agosto 1973 iniziò la produzione della quinta generazione del modello presso lo stabilimento di Motomachi in Giappone. La carrozzeria del modello precedente rimase praticamente invariata. Nella riprogettazione, Toyota pose grande enfasi sul design del veicolo e sulla sicurezza del conducente e del passeggero anteriore. La scelta dei colori fu limitata e furono aggiunte numerose parti cromate.
Per conferire alla Corona un aspetto più sportivo, l'idea di spostare leggermente in avanti lo specchietto retrovisore esterno e di dotare il cruscotto di un quadro strumenti più completo si rivelò particolarmente efficace. Vennero offerti anche sedili avvolgenti come optional. Un'ampia gamma di optional contribuì ulteriormente a promuovere e rafforzare la nuova immagine dell'azienda oltre i confini nazionali giapponesi. Datsun non era più l'unica concorrente nella sua stessa categoria. La Corona ora competeva quasi a livello mondiale con la Volkswagen Derby, alcuni modelli BMW, la DAF 55, la DAF 66, la Volkswagen Golf.
Nel giugno del 1976 le prime Corona furono dotate di convertitori catalitici, dopo aver ricevuto l'approvazione dell'autorità di regolamentazione. Tra dicembre 1973 e ottobre 1976 la Corona fu l'auto più venduta in Giappone, primato che perse nel novembre 1976. Molti esemplari di Corona furono destinate ad agenzie governative come la polizia, i vigili del fuoco e il servizio postale.
Questo modello montava un motore a benzina a quattro cilindri in linea in linea da 1,6 L di cilindrata e 75 CV, 88 CV o 89 CV di potenza in base alla versione, un motore a benzina a quattro cilindri in linea da 1,8 L di cilindrata e 94 CV, 104 CV o 108 CV di potenza in base alla versione, un motore a benzina a quattro cilindri in linea da 2,0 L di cilindrata e 79 CV, 97 CV o 105 CV di potenza in base alla versione. Il cambio era manuale a tre, quattro o cinque rapporti e automatico a tre marce.
La sesta serie: 1978-1982
La sesta serie di Toyota Corona debuttò nel settembre del 1978. Il modello fu riprogettato ricevendo in dotazione dei nuovi fanali rettangolari e nuovi paraurti. Ora la Corona veniva costruita per la prima volta nella sua storia al di fuori del Giappone. Toyota decise di assemblarla anche in Australia e in Nuova Zelanda. Pochi mesi dopo l'inizio della produzione, Toyota dovette richiamare circa 4.000 unità di Corona a causa di problemi all'asse posteriore e successivamente risolse il problema. Gli unici veicoli privi di questo difetto erano i modelli a GPL. Alcune unità furono poi dotate di nuovi servofreni, poi incorporati nel modello di serie.
Questo modello montava un motore a benzina a quattro cilindri in linea in linea da 1,6 L di cilindrata e 79 CV 89 CV o 102 CV di potenza in base alla versione, un motore a benzina a quattro cilindri in linea da 1,8 L di cilindrata e 70 CV, 94 CV o 108 CV di potenza in base alla versione, un motore a benzina a quattro cilindri in linea da 1,9 L di cilindrata e 78 CV di potenza, un motore a benzina a quattro cilindri in linea da 2,0 L di cilindrata e 97 CV, 106 CV o 143 CV di potenza in base alla versione, un motore a benzina a quattro cilindri in linea da 2,2 L di cilindrata e 97 CV di potenza, un motore a benzina a quattro cilindri in linea da 2,4 L di cilindrata e 102 CV di potenza. Il cambio era manuale a tre, quattro o cinque rapporti e automatico a tre o quattro marce.
La settima serie: 1981-1987
La settima generazione della Corona fu presentata nel gennaio 1982. La Toyota Corona poteva essere equipaggiata con il sistema Back Sonardi, ovvero un sistema di assistenza al parcheggio basato sugli ultrasuoni. Esso era però disponibile come optional. Nel 1983 gli interni furono completamente ridisegnati. Nel 1985 Toyota ridisegnò i fanali posteriori, la calandra e il frontale per conferire al modello un aspetto più sportivo.
Questo modello montava un motore a benzina a quattro cilindri in linea in linea da 1,5 L di cilindrata e 74 CV o 82 CV di potenza in base alla versione, un motore a benzina a quattro cilindri in linea da 1,6 L di cilindrata e 88 CV, 102 CV o 112 CV di potenza in base alla versione, un motore a benzina a quattro cilindri in linea da 1,8 L di cilindrata e 70 CV (158 CV nella sua versione sovralimentata) o 100 CV di potenza in base alla versione, un motore a benzina a quattro cilindri in linea da 2,0 L di cilindrata e 117 CV o 143 CV di potenza in base alla versione, un motore a benzina a quattro cilindri in linea da 2,4 L di cilindrata e 109 CV di potenza, un motore a GPL a quattro cilindri in linea da 1,8 L di cilindrata e 70 CV di potenza, un motore Diesel a quattro cilindri in linea da 1,8 L di cilindrata e 62 CV di potenza e un motore Diesel a quattro cilindri in linea da 2,0 L di cilindrata e 69 CV di potenza. Il cambio era manuale a quattro o cinque rapporti e automatico a tre o quattro marce.
L'ottava serie: 1987-1992
Con l'ottava generazione del modello, Toyota decise di rendere la Corona meno sportiveggiante. Un pacchetto sportivo era però disponibile come optional. Nell'agosto del 1988 fu introdotta la trazione integrale di serie sulla versione berlina. Nel novembre 1989 la calandra a barre orizzontali fu sostituita da una a barre verticali. Alcune versioni ricevettero una calandra con motivo a rete cromata. Inoltre, i fanali posteriori furono sostituiti da un'unica barra luminosa continua. A causa di queste modifiche, il portatarga dovette essere integrato nel paraurti posteriore.