Il Bloch MB 162 era un aereo da bombardamento medio quadrimotore, progettato dalla società aeronautica francese Société des Avions Marcel Bloch nella seconda metà degli anni trenta del XX secolo e rimasto alla stadio di prototipo...

Storia del progetto Nel 1937, l'ex ufficio di progettazione di Marcel Bloch a Courbevoie continuò a lavorare su progetti iniziati prima della legge del 1936 che nazionalizzava l'industria aeronautica. L'azienda Bloch era entrata a far parte del gruppo SNCASO. Tra gli altri progetti, l'ufficio stava lavorando a due modifiche dell'aereo da trasporto civile Bloch MB 160. Questo quadrimotore da 12 posti fu ordinato nel 1936 dall'Air Africa per le compagnie aeree coloniali. L'MB 160 era alimentato da motori Hispano-Suiza 12Xirs a 12 cilindri raffreddati a liquido, che sviluppavano 760 CV a un'altitudine di 2 000 m. Il carico utile e l'autonomia dell'aereo non erano ancora del tutto soddisfacenti per i progettisti, e si decise quindi di installare i radiali Gnome-Rhône 14N raffreddati ad aria, che sviluppavano 900 CV. L'aereo fu sottoposto a riprogettazione al fine di poter ospitare 33 passeggeri e presentava un nuovo impennaggio di coda a doppia deriva. La struttura alare rimase essenzialmente la stessa, ma le pinne esterne furono allungate, aumentando la superficie alare da 106,5 m² a 112,6 m². Questa modifica fu denominata MB 161. Successivamente, lo stesso ufficio di progettazione sviluppò lo MB 162 "Raid" che utilizzava le stesse ali, la stessa coda e lo stesso carrello di atterraggio, ma aveva una fusoliera di sezione trasversale più piccola e un allungamento maggiore. Questo velivolo, equipaggiato con 4 motori Gnome-Rhône 14P, era destinato al trasporto postale e passeggeri su distanze fino a 7 000 km..

Sebbene destinato all'uso come aereo postale e trasporto passeggeri a lungo raggio, fu pianificato che l'MB.162 "Raid" partecipasse alla corsa Istres-Damasco-Parigi del 1937, e non essendo pronto in tempo il sviluppo fu abbandonato.. L'altro velivolo MB 162 era un bombardiere pesante progettato da Henri Déplante e Lucien Servanty in risposta al programma A20 per un bombardiere di categoria B5 (cinque membri dell'equipaggio) in grado di operare di giorno e di notte, emesso dall'Armée de l'air.Tale specifica, tra le altre cose, prevedeva l'adattamento degli aerei postali e passeggeri esistenti alle esigenze militari.. Secondo i calcoli di progettazione la versione MB 162B5, destinata al bombardamento a lungo raggio, prometteva prestazioni eccezionali. Il previsto MB 162B5 disponeva di un equipaggio di cinque uomini, e avrebbe dovuto superare in prestazioni tutti gli aerei della sua classe esistenti o in corso di progettazione a livello mondiale.. Era leggermente più piccolo del Boeing YB-17, che all'epoca veniva consegnato all'United States Army Air Corps. La sua superficie alare e l'apertura alare erano inferiori di circa il 10% rispetto al bombardiere americano, aveva autonomia leggermente inferiore alla YB-17, ma il velivolo francese era più pesante e significativamente più veloce. L'armamento rifletteva la tipica tendenza francese verso armi difensive di grosso calibro, garantendo un fuoco a lungo raggio tramite l'utilizzo di due cannoni da 20 mm che sparavano da postazioni superiori e inferiori. Un mock-up in scala reale del bombardiere fu esposto al Salon de l'Aéronautique, inaugurato a Parigi nel novembre del 1938. A quel tempo erano stati presi in considerazione per la propulsione dell'aereo, quattro motori radiali Hispano-Suiza 14AA 12/13, raffreddati ad aria. Tuttavia, la priorità di costruzione fu data al velivolo passeggeri MB 161.

Descrizione tecnica Il Bloch MB 162 era un bombardiere pesante quadrimotore, di costruzione interamente metallica, realizzato utilizzando solo lamiere e profilati standard in duralluminio. Monoplano ad ala bassa, con l'ala costruita attorno a due longheroni collegati da barre inclinate che formavano una scatola di torsione; il bordo d'attacco e le estremità alari erano rimovibili. Gli ipersostentatori a comando idraulico erano sospesi al bordo d'uscita alare. L'ala era divisa in quattro sezioni e ricoperta con lamiere vedal.

La fusoliera del tipo monoscocca, era di costruzione interamente metallica. L'impennaggio di coda, avente marcato diedro, del tipo bideriva. Il carrello di atterraggio era triciclo, posteriore, retrattile, con le gambe principali che rientravano per rotazione in avanti nelle gondole motori interne, parzialmente rinchiuse da due portelli, e ruotino di coda anch'esso retrattile.

I quattro motori radiali erano gli Gnome-Rhône 14N-48/N-49, a 14 cilindri, raffreddati ad aria, eroganti la potenza di 1 100 CV (810 kW). Essi avevano rotazione contrapposta, ed azionavano eliche tripala metalliche Gnome-Rhône. Il rapporto peso:potenza era di 0,17 kg/CV. Gli 8 serbatoi di carburante, per una capacità di 6 500 litri, erano posizionati tra i longheroni principali dell'ala. Il muso del velivolo era dotato di ampie vetrature, ed ospitava il bombardiere-navigatore/mitragliere, e sopra e dietro di esso era posizionata la cabina di pilotaggio.. L'equipaggio era composto da 5 persone: bombardiere-navigatore (comandante di volo), due piloti, un mitragliere, e un radiotelegrafista-mitragliere.

L'armamento difensivo si basava su un cannone Hispano-Suiza HS.404 calibro 20 mm posto nella torretta dorsale, un cannone HS 404 da 20 mm e una mitragliatrice MAC 1934 calibro 7,5 mm erano posizionati su supporto inferiore ruotante, e una mitragliatrice MAC 1934 cal. 7,5 mm posizionata a prua ed azionata dal bombardiere-navigatore. Il vano bombe poteva ospitare un carico massimo di 3 600 kg..

Impiego operativo La costruzione del prototipo dell'MB 162-01 iniziò presso lo stabilimento SNCASO di Courbevoie nel 1939, e il velivolo fu trasferito su strada a Villacoublay dove venne completato nella primavera del 1940, a seconda guerra mondiale iniziata.

L'aereo andò in volo per la prima volta il 1° giugno 1940, spinto da quattro motori Gnome & Rhône 14 N 48/49 da 1.100 CV. L'aereo saliva a 5 000 m in 18 minuti e 8 secondi. Nel tentativo di proteggerlo dall'avanzata della Wehrmacht, che oramai si trovava nei dintorni di Parigi, Bloch decise di trasferirlo a Bordeaux, dove si erano rifugiate molte autorità francesi.. Sfortunatamente, anche i tedeschi presero la direzione della città della Gironda, e sull'aeroporto di Mérignac il velivolo fu catturato dalla Luftwaffe. Nonostante l'insistenza dei piloti tedeschi che volevano assumerne i comandi, nel luglio del 1940 le autorità di Berlino decisero di lasciare lì sequestrato l'aereo. Alla fine, dopo molti rinvii, nel marzo 1942 la Wehrmacht autorizzò la Luftwaffe a riprendere i test di volo dello MB 162-01. All'epoca l'aeronautica tedesca aveva più che mai bisogno di un bombardiere pesante per colpire l'Unione Sovietica e la Gran Bretagna. I primi voli ebbero luogo a Bordeaux sotto la doppia direzione del II/KG 40 della Luftwaffe e del costruttore aeronautico tedesco Focke-Wulf. Una delle prime decisioni degli ingegneri tedeschi fu quella di sostituire le ogive dell'elica, considerate troppo rumorose. Nel marzo del 1943, completati i collaudi, la Luftwaffe decise di riportare l'aereo a Le Bourget, dove fu ufficialmente preso in carico dal I/KG200.. Questa unità della Luftwaffe fu quindi assegnata direttamente alle dipendenze dell'Abwehr, diretto dall'ammiraglio Wilhelm Canaris.

Ridipinto secondo uno schema mimetico tedesco, il Bloch MB 162 ricevette la matricola militare PG+IE e venne destinato al trasporto di agenti segreti e sabotatori nei territori alleati, senza alcun armamento difensivo. Tra l'ottobre 1943 e il giugno 1944, l'aereo effettuò una ventina di missioni, di cui almeno tre lo portarono in Irlanda, dove sbarcò agenti nazisti e membri delle Waffen SS in missioni "diplomatiche". Tutto lascia supporre che il prototipo francese sia stato distrutto all'inizio di luglio 1944 durante un raid aereo anglo-americano su Schorfheide, dove era di base.

Utilizzatori

Luftwaffe

Note Annotazioni

Fonti

Bibliografia

Periodici

Voci correlate Bloch MB 135

Altri progetti

Collegamenti esterni

Categoria:Aerei militari della seconda guerra mondiale

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