|} A Nyírséget és a Szatmári-síkság-ot átszelő Nyíregyháza–Mátészalka–Zajta-vasútvonal a MÁV 113-as számú, egyvágányú, nem villamosított 101 km hosszú vasútvonala.
Története 1886. évi november hó 12-én a 43 540 sz. okirattal herceg Odescalchi Gyula, gróf Tisza István és Mandel Pál engedélyt kaptak a Mátészalka—Nyíregyháza vasútvonal megépítésére. Az 56,9 km hosszú vasútvonal építési költségét 1 385 000 Ft-ban állapították meg, amelyből Mátészalka 10 000 Ft, Nyíregyháza 20 000 Ft hozzájárulást vállalt. Az építkezés többi költségét 3/4 részben az építő vállalkozás, a Szabolcs vármegyei HÉV társaság, 1/4 részben az állam vállalta. A vasútvonal 1887. augusztus 20-án nyílt meg. A MÁV 1929-ben I/b osztályú pályává építette át, ezzel a 3 órás menetidő Mátészalka és Nyíregyháza között felére csökkent.Magyar Vasúttörténet 2. kötet, 236. oldal, (Budapest, 1996, ) A síkvidéki jellegű vonalszakaszon jelentéktelen mennyiségű földmunkát végeztek, a pálya 22,7 kg/fm tömegű, „l” jelű sínekből épült.
Mátészalka vasútállomása eredetileg a város központjában volt. Az 1900-as évek elejére a Nagykároly-Mátészalka-Csap HÉV tervezésekor nyilvánvalóvá vált ennek hátránya, mivel a vasút innen nem volt tovább építhető, viszont az új vasútvonal észak-dél irányú átmenő forgalmat kívánt meg. Ennek érdekében 1905-ben új vasútállomást építettek a régitől délre, amelyben a nyíregyházi, , és az 1908-ban megépülő vonalak csatlakozni tudtak. A régi állomásépületet nem bontották el, így az ma is látható a városban.
A vasútvonal Szatmárnémeti és Fehérgyarmat közötti másik szakaszát, a Szatmár–Fehérgyarmati HÉV társaság építette. A 39 km hosszú, 23,6 kg/fm tömegű, „i” jelű sínekből épült vasútvonalat 1898. augusztus 25-én adták át.Magyar Vasúttörténet 2. kötet, 268. oldal, (Budapest, 1996, )
A vasútvonal elsősorban a Szamos és Felső-Tisza vidéke mezőgazdasági áruinak szállítását szolgálta.
A trianoni békeszerződés a Szatmárnémeti és Fehérgyarmat közötti vonalat Zajtánál kettévágta, így az ország területén maradt vonalszakasz teljesen elszakadt a békeszerződés utáni magyar vasúthálózattól. Az 1925 végére elkészült Fehérgyarmat-Kocsord–Mátészalka összekötő szakaszon – amely Kocsord alsó állomásnál csatlakozik a ba – csak 1926. január elsején indult meg a közlekedés.Szatmár, Ugocsa és Bereg k.e.e. vármegyék (1924-1938), 92. és 178. oldal (Budapest, 1939.) Észak-Erdély 1940-es visszatérésével a határátmenet visszaépült, a forgalmat 1940. december 11-én vették fel. A szintén újranyitott így négy éven keresztül két vasútvonal is összekapcsolta Mátészalkát Szatmárnémetivel. A második világháború után azonban újra felbontották a vasúti kapcsolatokat, amikor Szatmárnémeti visszakerült Romániához.
Pálya állapota Az alább látható táblázat, a VPE (Vasúti Pálya kapacitás Elosztó Kft.) kimutatása a menetvonalak kiadásához. Az itt megjelölt távolság a rendes távolság (tiszta) méterre pontosan. +A VPE kimutatása, a vonal sebességéről.KezdőpontVégpontkm/hTávolságTartamNyíregyházaNagykálló6013,544 km13,544 kmNagykállóNyírbátor5037,766 km24,222 kmNyírbátorMátészalka8057,178 km19,412 kmMátészalkaZajta50100,145 km42,967 km Alább a vonal tengelyek által történő maximális terhelhetősége látható. Az itt jelölt táv a díjszabási táv. +Tengelyterhelés kimutatás.KezdőpontVégpontSzakasz (km)Tengelyterhelés (t)NyíregyházaNagykálló13,618,5NagykállóNagykálló elágazás1,916Nagykálló elágazásNyírbátor22,314NyírbátorMátészalka19,321MátészalkaZajta42,618,5
Közelmúlt
(Debrecen)-Mátészalka-Fehérgyarmat szakaszon M41 vontatta személyvonatok és Desiro-k járnak. A Fehérgyarmat-Zajta szakaszon Bzmot motorkocsik járnak, kivéve a közvetlen Zajta-Budapest vonatokat, melyeket M41-es mozdony vontat. Fehérgyarmat–Zajta között a személyszállítás 2009. december 13-tól, a 2009/2010. évi menetrendváltással megszűnt, azonban a 2010/2011. évi menetrendváltással 2010. december 12-én újraindult.Újranyíló vonalak – Indóház OnlineAz Indóház Online tudósítása az újranyitásról A 2009-es vonalbezárással tervben volt a Nyíregyháza–Nyírbátor szakasz bezárása is, de ez a vonalszakasz kikerült a végleges listából.Hárommal kevesebb vasútvonalat zárnak be
Jegyzetek
Források
Kategória:Magyarország vasútvonalai Kategória:Mátészalka vasúti közlekedése