A liña Redondela-Santiago de Compostela foi unha liña férrea de 92 km de lonxitude da rede ferroviaria de España. Segundo a catalogación de Adif é a liña 824.Red ferroviaria española Ministerio de Fomento Entrou en funcionamento por completo o 18 de xullo de 1889, e a súa construción debeuse a tres compañías diferentes: a Compañía do Ferrocarril de Medina a Zamora e de Ourense a Vigo (MZOV), Ferrocarril Compostelano de la Infanta Doña Isabel e a West Galicia Company. A liña quedou obsoleta tras completarse o eixe atlántico de alta velocidade en 2011. Historia miniatura|esquerda|Estatutos y contrato para la construcción y esplotación del camino de hierro de Santiago al Puerto del Carril, 1863. Os primeiros ferrocarrís da Península Ibérica buscaban transportar pasaxeiros pero tamén mercadorías. Naceu así a idea do traxecto entre Santiago de Compostela e Vilagarcía de Arousa. O 7 de abril de 1861 materializouse a concesión pública do tramo, ratificada un ano despois e concretada en 1863 coa creación da sociedad Ferrocarril Compostelano de la Infanta Doña Isabel, posteriormente comprada por investidores ingleses e reconvertida na The West Galicia Railway Company Limited, que presidiu John Trulock. O traxecto, de pouco máis de 40 km, entrou en servizo o 15 de setembro de 1873.Cronología básica del ferrocarril español de vía ancha Fundación de los Ferrocarriles Españoles Incluía oito estacións: Cornes, Casal, Osebe, A Estravitude, Padrón, Pontecesures, Catoira e O Carril.
A Compañía do Ferrocarril de Medina a Zamora e de Ourense a Vigo (MZOV) lograra varias concesións, entre elas a do traxecto Ourense-Vigo. Sobre a base desta, concluída en 1881, decidiu continuar cara ao norte tratando de expandir a súa rede, fixando o seu obxectivo na vila de Pontevedra. En 1884 completouse o tramo Redondela-Pontevedra.
MZOV descartou implicarse na conexión entre Pontevedra e O Carril, porque tiña máis interese en prolongar dende Ourense a liña cara ao norte para chegar a Monforte de Lemos e unirse así á única saída existente por entón ao resto da Península Ibérica. Porén, The West Galicia Railway Company Limited ocupouse do tramo, que quedou concluído o 18 de xullo de 1889.
En 1928 a compañía de capital británico acabou absorbida por MZOV. Esta situación durou pouco tempo, xa que a súa situación económica era mala e un ano despois, pasou a depender da Compañía Nacional dos Ferrocarrís do Oeste, compañía estatal creada en auxilio das diferentes empresas privadas que xestionaban trazados nesta zona. Porén, en 1941 tanto Oeste coma o resto de compañías privadas españolas integráronse en RENFE, que xestionou a liña até a súa división entre Renfe Operadora e Adif a finais de 2004.
A liña quedou obsoleta coa creación do eixe atlántico de alta velocidade.
Características A liña entre Redondela e Santiago de Compostela era un trazado de 92 km en largo ibérico (1668 mm), sen electrificar. Alternaba tramos de vía dupla con tramos de vía única, polo que tiña bloqueos automáticos en vía única e bloqueos automáticos de vía dupla banalizada, en ambos os casos con CTC (control de tráfico centralizado). A velocidade máxima permitida nesta liña convencional situábase entre os 160 e 200 km/h, coas maiores velocidades no tramo Redondela-Pontevedra.
Notas
Véxase tamén Outros artigos
Viaduto de Pontevedra
Categoría:Liñas de ferrocarril en Galicia