miniaturadeimagen|Rallador de wasabi. Piel de tiburón sobre madera Rugosidad aerodinámica y rugosidad hidrodinámica son los términos que se usan para expresar la rugosidad superficial de vehículos y objetos sometidos a acciones aerodinámicas o hidrodinámicas. Sin entrar en los detalles de estudios más rigurosos (aerodinámica de sólidos sumergidos en fluidos, resistencia por rugosidad, capa límite,...) –pero sin olvidarlos – En contra de las creencias populares, no siempre los conjuntos más lisos (con menor rugosidad) tienen los mejores resultados prácticos.

Ejemplos De acuerdo con la introducción, es posible presentar algunas conclusiones demostrativas basadas en la experiencia, sin necesidad de argumentaciones teóricas y científicas.

Piel de los tiburones Las escamas placoides también llamadas dentículos dérmicos se encuentran en los peces cartilaginosos como los tiburones, rayas, y quimeras . Estas escamas son estructuralmente homólegas con el diente de los animales vertebrados ("dentículo" significa "diente pequeño"), disponen de una pulpa dentaria central irrigada por vasos sanguíneos y rodeada de una capa cónica de dentina, todo ello sobre una placa basal rectangular que descansa sobre . La capa más exterior está compuesta por vitrodentina, una sustancia similar al esmalte dentario. Las escamas placoides no pueden aumentar por crecimiento su tamaño, pero en cambio se añaden más escamas a medida que el pez va creciendo.

La cantidad de cubrición por escamas es mucho menor en las manadas y las Chimaerae. La piel de los tiburones está totalmente cubierta por dentículos dérmicos. Las espinas acompañan a estas escamas que al nadar el pescado crean ligeros vórtices que reducen la deriva hidrodinámica y hacen la natación más eficiente si se compara con la de los peces óseos. La estructura como papel de lija de la piel de los tiburones y las manadas, la hicieron la fuente de un tipo de cuero que, entre otros usos, sirvió para hacer la empuñadura de algunas espadas.

Bañadores de competiciones de natación Mientras el reglamento lo permitía, nadadoras y nadadores adoptaron vestidos con acabado rugoso (llamado de "piel de tauro") que permitían batir récords. La moda pasó a los trajes de submarinismo.

Carreras de Stock cars Richard Petty participó en carreras con un automóvil "de serie" con rugosidad modificada. En el Plymouth de 1968 (número 43), el aspecto del coche recordaba un techo de vinilo. En la práctica era una pintura especial. Oficialmente proporcionaba ventajas aerodinámicas. El mismo sistema o similar fue adoptado por otros pilotos.

En otros tipos de competiciones, automovilísticas y motociclistas, no se ha utilizado (aparentemente) este sistema.

Neumáticos de F1 con ranuras Los neumáticos lisos se modificaron para llevar 4 ranuras. Los vehículos perdieron adherencia pero aumentaron su velocidad en rectas. El aumento de la rugosidad mermaba la resistencia aerodinámica.

Pelotas de golf La rugosidad intencionada de las pelotas de golf permite una mayor distancia de vuelo que con pelotas lisas. Hay diseños (carrocerías de automóvil, cascos de ciclistas) que imitan la forma exterior sin tener en cuenta ni la teoría, ni la práctica. Y que generalmente no funcionan. Pueden funcionar en algunos casos si la rugosidad ha sido bien calculada. También hay pruebas positivas en los caudales de los motores de combustión (si están bien calculadas y posicionadas las rugosidades).El reglamento de las pruebas en carretera limita la rugosidad de algunas prendas.

Regatas de yates En la Copa América de vela, en la edición de 1987 el barco Stars & Stripes del SDYC, San Diego Yatch Club californiano, patroneado por Dennis Conner, recuperaba la "Jarra de las 100 guineas" para un club de Estados Unidos. La obra viva del yate americano tenía una rugosidad artificial, basada en cintas adhesivas de la marca 3M. Estas cintas permitían reducir la resistencia hidrodinámica del yate

Estimuladores de turbulencia miniaturadeimagen|300x300px|Generadores de vórtice Micro AeroDynamics del mercado de repuestos montados en el ala de un Cessna 182K Un generador de vórtice ( VG ) es un dispositivo aerodinámico, que consiste en una pequeña aleta generalmente unida a una superficie sustentadora (o perfil aerodinámico, tales como el ala de un avión ) Peppler, I.L.: From The Ground Up, page 23. Aviation Publishers Co. Limited, Ottawa Ontario, Twenty Seventh Revised Edition, 1996. oa una pala de rotor de un aerogenerador . Los VG también pueden estar unidos a alguna parte de un vehículo aerodinámico, tales como el fuselaje de un avión o un coche. Cuando el perfil aerodinámico o el cuerpo están en movimiento respecto al aire, el VG crea un vórtice, que, al eliminar parte de la capa límite de movimiento lento en contacto con la superficie del perfil aerodinámico, retrasa la separación del flujo local y la parada aerodinámica, mejorando así la eficacia de la eficacia de los elevadores, alerones y timones . miniaturadeimagen|Esbozo que describe cómo los generadores de vórtice mejoran las características de flujo de un aerogenerador Los generadores de vórtice, desde el punto de vista popular, pueden considerarse una especie de rugosidad. Lo que está claro es que no forman superficies lisas.

Véase también

Calle de vórtices de von Kárman Vórtice energético Separador ciclónico Torbellinos (dinámica de fluidos)

Referencias

Bibliografía

Categoría:Dinámica de fluidos