Výzkumný ústav železniční (zkratka VÚŽ) byla československá a později česká státní organizace, která zajišťovala komplexní vědecko-výzkumnou, zkušební, typizační a normalizační činnost pro železniční dopravu. VÚŽ byl klíčovou institucí pro technický rozvoj Československých státních drah (ČSD) a později Českých drah (ČD). V roce 2005 došlo k jeho transformaci na akciovou společnost Výzkumný Ústav Železniční coby dceřinou společnost dopravce České dráhy.
Historie Vznik organizace se datuje do roku 1950, kdy byly pod ministerstvem dopravy a Československými státními dráhami centralizovány dílčí zkušební a kontrolní laboratoře s cílem vybudovat jednotnou vědecko-výzkumnou základnu pro železniční dopravu. Vznikl tehdy Výzkumný a zkušební ústav ČSD. Během krátké poválečné existence samostatného ministerstva železnic (1952–53) působil při něm s názvem Vědecko-výzkumný ústav železnic pod vedením dr. Bílka. Formální ustavení samostatného ústavu se však spojuje až s 1. srpnem 1954. Roku 1956 získal název Výzkumný ústav dopravní, od roku 1971 pak název Výzkumný ústav železniční (VÚŽ)
VÚŽ byl zaměřen na zkušebnictví, vývoj technických norem a zvyšování bezpečnosti a efektivity provozu železnic v Československu.
Pro zajištění komplexního testování kolejových vozidel a drážní infrastruktury byla zřízena speciální zkušební dráha. Hlavním milníkem se stalo vybudování Železničního zkušebního okruhu (ŽZO) u Cerhenic nedaleko Kolína. Stavební práce na okruhu zkušebního centra Velim začaly v roce 1960 a dokončen byl v roce 1963. Brzy se stal hlavním evropským centrem pro testování kolejových vozidel, zejména z produkce zemí RVHP. Malý okruh byl zprovozněn v roce 1971. V té době se VÚŽ podílel na vývoji téměř všech československých lokomotivních a vozových řad, řešil otázky trakce, zabezpečovací techniky a infrastruktury.
V 80. letech se Výzkumný ústav železniční zaměřil na aplikovaný výzkum s cílem technicky modernizovat provoz (ČSD). Mezi hlavní oblasti činnosti patřil rozvoj diagnostických metod pro bezdemontážní kontrolu kolejových vozidel a zavádění nových technologií v údržbě tratí. VÚŽ řešil technologie pro stavbu bezstykové koleje (včetně přepravní soupravy SDK 2) a vyvinul novou generaci strojů pro obnovu kolejového svršku a čištění štěrku. Dále se ústav věnoval automatizaci řízení dopravy, kde zavedl mikroprocesorový systém Kompas pro automatizaci třídicích prací na spádovištích a vyvinul elektronické prvky pro zabezpečovací zařízení a sdělovací sítě. VÚŽ se také aktivně podílel na mezinárodních programech, a to v rámci ORE (UIC) a OSŽD, kde spolupracoval na standardizaci nákladních vozů, energetické problematice a výzkumu interakce vozidel s kolejovou cestou.
V roce 1989 byl VÚŽ začleněn jako specializovaná organizační jednotka do struktury státní organizace ČSD. Po rozdělení Československa v roce 1993 se stal součástí nově vzniklé státní organizace České dráhy, v jejímž rámci fungoval jako odštěpný závod. V 90. letech se VÚŽ zaměřoval zejména na harmonizaci českých norem s evropskými železničními standardy a na testování modernizovaných vozidel. Zkušební okruh Velim si udržel svou mezinárodní prestiž.
K 1. červenci 2005 byl Výzkumný ústav železniční transformován na akciovou společnost Výzkumný Ústav Železniční (VUZ), čímž skončila jeho éra jako čistě státní organizace.
Reference
Literatura
Související články Železniční zkušební okruh Cerhenice
Kategorie:Železniční doprava v Česku Kategorie:Železniční doprava v Československu Kategorie:Výzkumné ústavy v Česku Kategorie:Firmy založené roku 1950