miniatura|Vídeo: Viatge en taxi amb un robotaxi a Wuhan, Xina. Juliol de 2024 Un robotaxi, també conegut com a taxi robot, robo-taxi, taxi autònom o taxi sense conductor, és un taxi que pot conduir de manera autònoma sense conductor. El primer robotaxi va funcionar de manera provada a Phoenix, EUA, a partir del 2017. Des del 2023, han estat operant comercialment als EUA (vegeu Waymo )Robotaxis: Großer Sieg für Waymo und Cruise in San Francisco, von Martin Holland: heise.de, 11. August 2023 i des del 2024 a més de 30 ciutats de la Xina.
Els robotaxis, gairebé sempre, solen ser cotxes elèctrics . Per exemple, des del 2023, la flota de Waymo ha estat operant íntegrament amb el Jaguar I-Pace totalment elèctric.Son operats per empreses de transport compartit.com cotxe autònom ( nivell d'automatització SAE 4 o 5).
Història miniatura|Taxi Waymo sense conductor a San Francisco A la tardor del 2017, Waymo va introduir els seus primers vehicles autònoms que funcionaven completament sense supervisió humana. Anteriorment, per motius de seguretat, calia que una persona estigués present al seient del conductor per prendre el relleu en cas d'emergència. Amb la nova generació de vehicles Waymo, i després d'un nombre suficient de quilòmetres sense accidents, això ja no era necessari. El seient del conductor romania desocupat. Tanmateix, en aquell moment, els vehicles només es desplegaven en un suburbi poc poblat de Phoenix, on la complexitat de la situació del trànsit imposava una demanda relativament baixa al cotxe.Youtube-Kanal von Waymo, 7. November 2017: Waymo's fully self-driving cars are here, abgerufen am 13. November 2017.CNNMoney 7. November 2017: Waymo tests self-driving cars without safety drivers, abgerufen am 13. November 2017.
Cruise ( General Motors ) va rebre l'aprovació del Departament de Vehicles Motoritzats de Califòrnia a l'octubre de 2020 per provar vehicles totalment autònoms a les carreteres públiques. Cruise va començar a provar cotxes autònoms sense conductor amb seguretat humana als carrers de San Francisco el desembre de 2020.
L'agost de 2023, Cruise i Waymo van obtenir permís per oferir viatges en taxi autònom sense restriccions i sense conductor a la ciutat de San Francisco. Després de dos accidents amb vianants, Cruise té prohibit temporalment conduir cotxes autònoms a les carreteres de San Francisco. El Departament de Transport de Califòrnia va suspendre el permís indefinidament el 24 d'octubre de 2023, afirmant que els vehicles no eren prou segurs. Les proves amb conductors de seguretat al volant no es van veure afectades.
El 2026, el proveïdor americà Lyft ( Free Now ), juntament amb l'empresa xinesa Baidu ( Apollo Go ), té previst oferir robotaxis a Alemanya i al Regne Unit. Inicialment, el servei es llançarà a Suïssa, amb un soci que encara no s'ha anunciat.
Un consorci format per Rimac Automobili, Kia, Mobileye i altres està planejant un vehicle de la marca Verne. a. introduir un servei de robotaxi a Zagreb el 2026. Des del principi, no hi haurà cap conductor de seguretat present, i els vehicles biplaça utilitzats no tindran ni volant ni pedals (el Tesla Cybercab serveix de model). La UE va finançar el projecte amb 179 milions d'euros.
Estatus miniatura|Un Robotáxi en Shenzhen, Xina Alguns estudis han plantejat la hipòtesi que els robotaxis que operen en un servei de mobilitat autònoma a demanda (AMoD) podrien ser una de les aplicacions de cotxes autònoms d'adopció més ràpida a escala i una solució de mobilitat important, especialment a les zones urbanes. A més, podrien tenir un impacte molt positiu en la seguretat viària, la congestió del trànsit i l'aparcament. Els robotaxis també podrien reduir la contaminació urbana i el consum d'energia, ja que aquests serveis probablement utilitzaran cotxes elèctrics i, per a la majoria dels trajectes, es requereix una mida i una autonomia del vehicle més petites en comparació amb els vehicles de propietat individual. La reducció prevista del nombre de vehicles significa menys energia incorporada; no obstant això, cal tenir en compte el consum d'energia per a la redistribució de vehicles buits. Els robotaxis reduirien els costos operatius eliminant la necessitat d'un conductor humà, cosa que podria convertir-los en una forma de transport assequible i augmentar la popularitat del transport com a servei en comparació amb la propietat individual d'un cotxe. Aquests desenvolupaments poden conduir a la destrucció de llocs de treball i a nous reptes pel que fa a les responsabilitats dels operadors. El 2023, alguns robotaxis van causar congestió quan van bloquejar les carreteres a causa de la pèrdua de connectivitat cel·lular, i altres no van cedir el pas als vehicles d'emergència. Només hi ha hagut una víctima mortal associada amb un robotaxi, un vianant que va ser atropellat per un vehicle de proves d'Uber el 2018.
Les prediccions sobre la introducció ràpida i generalitzada dels robotaxis –ja el 2018– no s'han materialitzat. Hi ha diverses proves en curs a ciutats d'arreu del món, algunes de les quals estan obertes al públic i generen ingressos. Tanmateix, el 2021 van sorgir dubtes sobre si el progrés en la tecnologia de conducció autònoma s'havia estancat i si s'havien abordat les qüestions d'acceptació social, ciberseguretat i cost.
Nivell d'automatització miniatura|Vídeo: Els 5 nivells d'automatització en la conducció automatitzadaLa conducció totalment autònoma ara és possible (Nivell 5). El desenvolupament cap a aquest nivell s'ha dividit en cinc etapes, de la 0 a la 5. El nivell 0 significa que no hi ha automatització. A les etapes 1 i 2, s'utilitzen sistemes d'assistència al conductor . A partir de la fase 3, el conductor pot cedir temporalment el control al vehicle. A la fase 5, no cal cap conductor al vehicle. Ja no calen el volant, el pedal del fre ni el pedal de l'accelerador.
Avantatges Els robotaxis són significativament més segurs. Les anàlisis de 55 milions de quilòmetres recorreguts per taxis autònoms a les àrees metropolitanes de San Francisco i Phoenix, als EUA, ho confirmen: hi va haver un 83% menys d'accidents amb desplegament d'airbag, un 81% menys d'accidents amb lesions personals i un 64% menys d'accidents denunciats a la policia. Els estudis suggereixen que la contaminació atmosfèrica disminuiria significativament, ja que gairebé tots els robotaxis són cotxes elèctrics . A més, la congestió del trànsit disminuirà i es reduiran els problemes d'aparcament a les zones urbanes. El consum d'energia també disminuirà significativament, ja que la mida del vehicle només haurà de ser adequada per al trajecte específic; per exemple, gairebé no hi haurà tot terrenys amb una sola persona al cotxe. La gent pot, per exemple, treballar, desplaçar-se distàncies més llargues o dormir mentre viatja.
Inconvenients El medi ambient podria estar més carregat: la conducció autònoma és convenient i, per tant, es podria utilitzar més sovint que els cotxes privats. O la gent podria canviar del transport públic, que ofereix avantatges similars però no pot proporcionar cadenes de viatge punt a punt ni intimitat, als robotaxis. El vehicle sol ser més car (amb l'excepció de Tesla, que utilitza principalment models de producció i renuncia a dispositius de seguiment cars com el lidar i el radar).
Proves de passatgers Diverses empreses estan provant serveis de robotaxi, especialment als Estats Units i la Xina. Totes operen només en zones georeferenciades. Les zones de servei de robotaxi, també conegudes com a Target Design Domains, són zones especialment designades on els robotaxis poden proporcionar serveis de manera segura. El 2024, Apollo Go de Baidu havia transportat el nombre més gran de passatgers, més de 6 milions a l'abril del 2024. Altres proveïdors a la Xina inclouen AutoX, DiDi, Pony.ai i WeRide, tots operant en 10 o més ciutats. Als Estats Units, Waymo és el proveïdor més destacat, que opera a San Francisco, Phoenix i Los Angeles. Un estudi del 2024 de Waymo va indicar una reducció del 85% en accidents amb lesions per quilòmetre recorregut.
Referències
Categoria:Tecnologia de l'automòbil Categoria:Robòtica