El servofrè mecànic Birkigt va ser un innovador sistema d'assistència a la frenada (servofrè) desenvolupat per l'enginyer suís Marc Birkigt, director tècnic de la marca Hispano-Suiza. Presentat comercialment en el model Hispano-Suiza H6 al Saló de l'Automòbil de París del 1919, és considerat un dels avenços més influents de la història de l'automòbil.
Context històric Marc Birkigt, considerat un dels enginyers més avançats del seu temps, va registrar nombroses patents aplicades tant en automoció com en aviació. El 1919 va patentar el servofrè mecànic, concebut per millorar la capacitat de frenada dels automòbils de gran pes, que superaven les possibilitats de la força humana aplicada directament al pedal.
Funcionament El servofrè Hispano-Suiza utilitzava un eix auxiliar connectat a la transmissió del vehicle. Quan el cotxe desaccelerava, la pròpia inèrcia del vehicle feia girar aquest eix, que alhora accionava un mecanisme multiplicador de força aplicat als tambors de fre. El sistema va ser considerat el primer servofrè mecànic eficaç de la indústria automobilística.
Aquest sistema permetia:
Frenat més potent amb menor esforç del conductor. Major control en vehicles pesants i d'altes prestacions. Reducció del desgast dels components del fre.
Hispano-Suiza H6 El servofrè mecànic va debutar a l'Hispano-Suiza H6, un model de luxe presentat a París el 1919 i produït fins al 1933. L'H6 incorporava frens de tambor d'aliatge lleuger a les quatre rodes, assistits pel servomecanisme de Birkigt.
La innovació va ser tan notable que diverses marques internacionals van adquirir la llicència del sistema, entre elles:
Rolls‑Royce General Motors Renault
Rolls‑Royce va continuar utilitzant el servofrè Hispano-Suiza durant dècades, integrant-lo en models emblemàtics com el Phantom II i el Silver Cloud.
Impacte a la indústria El servofrè mecànic de Birkigt va marcar un abans i un després en la seguretat automobilística. El seu principi —multiplicar la força de frenada mitjançant l'energia del vehicle mateix— va anticipar els sistemes d'assistència moderns.
L'historiador Emilio Polo ho considera un dels invents més influents del segle XX en automoció.
Competició Segons diverses cròniques, el rei Alfons XIII d'Espanya hauria guanyat la pujada a la Cuesta de las Perdices conduint un Hispano-Suiza H6 equipat amb el servofrè mecànic. Aquesta anècdota és freqüentment citada a la historiografia popular de la marca, encara que requereix una font primària o secundària fiable per a la seva verificació.
Referències
Categoria:Components de l'automòbil Categoria:Tecnologia de l'automòbil