La Marine Engineers' Beneficial Association (MEBA) ( Associació Benèfica d'Enginyers Navals) és el sindicat marítim més antic dels Estats Units que encara existeix actualment, fundat el 1875. La MEBA representa principalment els oficials de vaixell, especialment els oficials de coberta i màquines que treballen a la Marina Mercant dels Estats Units a bord de vaixells amb bandera estatunidenca. És un sindicat membre de l'AFL-CIO.
Els oficials de la MEBA treballen tant als oceans com als Grans Llacs en molts entorns, com ara en vaixells portacontenidors, vaixells ciscerna (inclosos els vaixells metaners), creuers, vaixells de perforació, remolcadors i ferris, així com en diverses capacitats en el transport marítim a terra i les indústries marítimes i en vaixells contractats pel govern de la Ready Reserve Force de l'Administració Marítima dels Estats Units] i del Military Sealift Command de la Marina dels Estats Units. Els mariners mercants lliuren càrrega de defensa crítica a les forces armades dels Estats Units en temps de conflicte militar.
Els membres i les seves famílies es beneficien dels convenis col·lectius de la MEBA a través del pla mèdic, el pla 401(k), el fideïcomís de pensions i el pla de vacances del sindicat.
Història El sindicat marítim més antic del país es va formar per necessitat a finals del segle XIX. La introducció dels vaixells de vapor a principis del segle XIX va augmentar la demanda d'enginyers necessaris per mantenir-los en funcionament. Els propietaris de vaixells de vapor del Mississipí i dels Grans Llacs competien entre ells i exigien velocitats més grans dels seus vaixells. Tanmateix, el concepte de màquines de vapor que impulsaven aquests vaixells encara era relativament nou i l'estudi de l'enginyeria marina amb prou feines començava a desenvolupar-se, ja que els enginyers contractats aprenien a bord del vaixell. Els enginyers contractats per gestionar les màquines de vapor eren enginyers de terra, ja que l'enginyer naval encara no existia. Era un tipus de camp completament nou en comparació amb el treball a terra al qual estaven acostumats. La manca de familiaritat amb els detalls específics del que treballaven els enginyers i el fet que la màquina de vapor es trobava en les seves primeres etapes significava que els vaixells eren embarcats amb enginyers amb coneixements mínims d'enginyeria marina i maquinària poc fiable. Aquest augment de la velocitat va reduir considerablement la seguretat a la sala de màquines a causa d'incendis i explosions de calderes. Fins i tot amb l'augment del risc, els salaris van seguir sent els mateixos.
Les contínues lesions i morts derivades del treball als vaixells de vapor finalment van motivar els enginyers a exigir al Congrés un mitjà de regulacions de seguretat per adquirir protecció i millorar les seves condicions laborals. El 1838 es va implementar la primera Llei de vaixells de vapor, però va ser molt ineficient perquè la seva legislació era vaga i, per tant, les tragèdies als vaixells de vapor van continuar. La manca de millores de la Llei de vaixells de vapor va provocar una demanda encara més gran per fer que la llei fos més forta i eficient. Això va continuar fins al 1852, quan el Congrés va aprovar una versió millorada de la Llei de vaixells de vapor, que exigia que els enginyers tinguessin una llicència per treballar en vaixells de vapor i aplicava un sistema d'inspecció per a la maquinària.
La primera reunió de l'Associació d'Enginyers de Buffalo el 1854 va ser un model essencial per a la sindicalització de la MEBA. L'Associació d'Enginyers de Buffalo va implementar temes de debat com ara els salaris, cosa que els va ajudar a lluitar contra les retallades salarials fins que van desmembrar l'associació. Quan els salaris van començar a retallar-se de nou, ciutats com Cleveland, Chicago i Detroit van seguir l'associació de Buffalo i van crear les seves pròpies organitzacions. Individualment, aquestes associacions de tota la ciutat eren simplement efectives, per la qual cosa va sorgir la idea d'unir les associacions d'una sola ciutat com un moviment nacional. L'Associació d'Enginyers de Buffalo va començar a correspondre amb altres associacions d'enginyers navals de tot el país. El febrer de 1875, els líders de cinc sindicats de vaixells de vapor de Buffalo, Nova York, Cleveland, Ohio, Detroit, Michigan, Chicago, Illinois i Baltimore, Maryland, es van reunir a Cleveland, Ohio, per unir-se. Aquesta organització es va anomenar Associació Nacional d'Enginyers Navals i va escollir Garret Douw de Buffalo com a president. (La paraula Beneficiós ( Beneficial) no es va afegir fins al 1883.) esquerra|miniatura|302x302px|Capçalera núm. 6 de l'Associació de la Exposició Universal de l'Associació Benèfica d'Enginyers Navals, St. Louis, Missouri, el 1901 Després de la formació de l'Associació Benèfica d'Enginyers Navals, el sindicat va pressionar els legisladors de Washington perquè aprovéssin projectes de llei el 1884 i el 1896 que farien que tots els vaixells americans tinguessin només oficials americans i que es garantiria als enginyers marítims la possibilitat d'obtenir llicències, respectablement.
Segle XX Durant la Primera Guerra Mundial, la necessitat de més enginyers va fer que el govern dels Estats Units formés ràpidament enginyers navals. Tanmateix, després de la guerra, aquestes pràctiques van continuar, i el 20 de gener de 1919, l'Associació Benèfica d'Enginyers Navals va acceptar sol·licitar l'ús d'"enginyers de 30 dies", creient que hi havia prou recursos per formar adequadament la propera generació de mariners mercants.
El 9 de gener de 1919, el sindicat local número 33 de la MEBA va participar en la vaga del port de Nova York de 1919, com un dels sis sindicats que formaven el Sindicat Associat de Treballadors Navals de Nova York, i va tancar el port durant setmanes.
L'Associació Benèfica d'Enginyers Navals, així com una àmplia varietat de sindicats de treballadors, va subministrar mà d'obra durant la Segona Guerra Mundial tant per a l'espectre naval com per a l'enginyeria. El nombre de membres de la MEBA, com el de tots els sindicats navals americans, ha variat molt al llarg dels anys. Al final de la Primera Guerra Mundial, tenien més de 22.000 membres, però el 1934, el seu nombre de membres havia baixat a 4.848. El nombre de membres va augmentar durant la Segona Guerra Mundial, amb oportunitats de treball per a uns 200.000 mariners.
Després de la creació de l'Acadèmia Naval dels Estats Units al segle XIX, l'Associació Benèfica d'Enginyers Navals va establir l'Escola d'Enginyeria de l'Associació Benèfica d'Enginyers Navals de Calhoon el 1966 a l'Hotel Southern de Baltimore, Maryland. L'escola marítima ofereix més de cinquanta cursos a membres del sindicat i professionals de l'enginyeria externs (a 1 de maig de 2007) i proporciona serveis d'allotjament als assistents.Swaine, L. (2000). School history – Calhoon MEBA engineering school. Retrieved March 20, 2016, from Calhoon MEBA Engineering School miniatura|Universitats com l'Acadèmia Naval de Califòrnia formen cadets d'enginyeria a les sales de màquines que poden intentar unir-se a la MEBA després de graduar-se
Presidents 1875 : Garret Douw 1876–1881 : Abner L. Foote 1881 : Thomas H. Nelson 1882 : Edward D. Bateman 1883 : James H. Reid 1884 : William E. Russell 1885 : Andrew Ritter 1886 : Andrew Payne 1887–1888 : Aspinwall Fuller 1889 : Ambrose L. Boyce 1890–1892 : John H. Galway 1893–1903 : George Uhler 1904– 1906 : Frank A. Jones 1907–1914 : William F. Yates 1915–1916 : A. Bruce Gibson 1917–1926 : William S. Brown 1926–1930 : William F. Yates 1930–1934 : C.M. Sheplar 1935–1936 : William S. Brown 1937–1949 : Samuel J. Hogan 1950–1959 : Herbert L. Daggett 1960–1963 : E.N. Altman 1963–1984 : Jesse M. Calhoon
1985–1992 : C.E. (Gene) DeFries 1992–1994 : Gordon Ward 1995 : Joel Bem 1996–1998 : Alex Shandrowsky 1999–2001 : Larry O'Toole 2002–2007 : Ron Davis 2008—2010 : Don Keefe 2011—2013 : Mike Jewell 2014—2020 : Marshall Ainley 2021— : Adam Vokac
Beneficis sindicals En fer-se membre de la MEBA, la MEBA ofereix un pla mèdic que inclou medicaments amb recepta, atenció dental, salut mental, discapacitat, vida, mort accidental i prestacions per mutilació per als membres de la MEBA i els seus dependents, completant el que anomenen un formulari de dades permanents. També ofereixen quatre tipus de plans de pensions de la MEBA. El "Pla de pensions regular" significa que els membres es poden jubilar amb un pla de pensions regular si tenen vint anys de pensió acreditats, independentment de l'edat a la qual es jubilin. El "Pla de pensions reduït" és per a aquells que tenen menys de vint anys de pensió acreditats i han arribat a l'edat normal de jubilació de seixanta-cinc anys o al cinquè aniversari de la data d'inici del pla de pensions. La "Pensió de jubilació anticipada" és per a aquells que opten per jubilar-se anticipadament quan els membres arriben als seixanta anys i tenen un mínim de quinze anys de pensió acreditats. Finalment, hi ha la "Pensió d'invalidesa" en què els membres es poden jubilar anticipadament si han quedat permanentment discapacitats i tenen un mínim de deu anys de pensió acreditats. També hi ha maneres de distribuir aquestes pensions en cas de matrimoni, fills i mort. El MEBA també ofereix un pla 401(k) en què els membres tenen l'opció d'inscriure's i, si ho fan, poden nomenar un beneficiari. També es proporciona un pla de vacances que es determina pel conveni col·lectiu amb l'empresari, el tipus de vaixell en què treballen els membres, el nombre de dies d'ocupació coberta i la seva qualificació.
Informació del directori Seu: 444 North Capitol Street, NW, Suite 800, Washington, DC 20001-1570
President actual: Adam Vokac (2021–actualment) Vicepresidenta executiva actual: Claudia Cimini (2021–actualment) Secretari-tresorer actual: Roland "Rex" Rexha (2021–actualment) Vicepresident actual de la Costa Atlàntica : Jason Callahan (2017–actualment) Vicepresident actual de la Costa del Golf : Adam Smith (2021-actualment)
Ubicacions portuàries associades miniatura|500x500px|Un mapa de les ubicacions portuàries amb què treballa MEBA
Seattle, Washington San Francisco/ Oakland, Califòrnia Los Angeles/ San Pedro, Califòrnia Honolulu, Hawaii Houston, Texas Nova Orleans, Louisiana Tampa, Florida Jacksonville, Florida Charleston, Carolina del Sud Norfolk, Virgínia Baltimore, Maryland New York/ Nova Jersey Cleveland, Ohio Boston, Massachusetts
Referències
Vegeu també American Bureau of Shipping Organització Marítima Internacional
Enllaços externs
Categoria:Navegació Categoria:Nàutica Categoria:Transport marítim Categoria:Sindicats d'Amèrica