Trzeba jednak pamiętać o tym, że blokady służą tylko jako ostatnia deska ratunku i dłuższa jazda z zablokowanymi dyferencjałami w szczególności po twardym podłożu może prowadzić do ich uszkodzenia. Obecnie coraz częściej, zamiast blokować mechanizm różnicowy, przyhamowuje się koło, na którym moment obrotowy jest tracony. Odpowiedzialny za to jest system ASR. mały|219x219px|Mechanizm różnicowy typu LSD Główne typy mechanizmów różnicowych stosowanych obecnie w motoryzacji: z kołami zębatymi stożkowymi z przekładnią planetarną ślimakowe, TorSen (nazywane też, choć błędnie, mechanizmem Torsena) ślimakowo-kulowe DAK.
Blokada mechanizmu różnicowego Blokada mechanizmu różnicowego to mechanizm stosowany głównie w pojazdach terenowych, ciężarowych, ciągnikach rolniczych oraz SUV-ach. Jego zadaniem jest wyrównanie prędkości kół na osi blokowanej. Stosowany jest przy ślizganiu się kół na grząskim i podmokłym terenie. Użycie blokady przy skręcaniu na powierzchni o bardzo dobrej przyczepności może spowodować zniszczenie mostu napędowego.
W niektórych pojazdach, na przykład Audi Steppenwolf, stosowany jest EDL (electronic differential lock), czyli układ elektroniczny sterujący blokadą mechanizmu różnicowego.
Zobacz też przekładnia obiegowa szpera EDS
Przypisy
Linki zewnętrzne
How Stuff Works – dokładna ilustracja działania. Around the Corner
Kategoria:Przekładnie mechaniczne Kategoria:Układ przeniesienia napędu