Powiększona została także fabryka Jordana w Silverstone, co obejmowało modernizację wielu działów i instalację nowych urządzeń, jak stanowiska badawczego przydatnego do symulacji czy pięcioosiowej wycinarki. Unowocześniono również komputery, dzięki czemu przyspieszona została praca nad obliczeniową mechaniką płynów oraz analiza takich wartości, jak określone naprężenie.
W listopadzie Jordan zakupił dawny tunel Marcha w Brackley, który mógł pracować z modelami w skali 40%. Jednakże nie posłużył on do projektowania modelu 197. Jednakże pochodzący od tytoniowego koncernu Benson & Hedges dodatkowy budżet pomógł Andersonowi i jego pracownikom spędzić dwa razy więcej czasu – w porównaniu do poprzednich lat – na pracy w tunelu aerodynamicznym w skali 30%, znajdującym się na uniwersytecie w Southampton.
Specyfikacja techniczna Model 197 był siódmym projektem Gary’ego Andersona, który utrzymywał, że samochód ten znacznie różni się od poprzednika, Jordana 196.