22–31, .
Maszynę oblatano 7 maja 2015, tego samego dnia azerska firma Silk Way Airlines złożyła zamówienie na 10 maszyn. W 2015 roku swoje zamówienie na 16 maszyn anulowały Irackie Siły Powietrzne. Linie lotnicze Maximus Air Cargo, podpisały z producentem list intencyjny w sprawie zakupu nieokreślonej liczby samolotówPróby załadunku An-178, „Lotnictwo”, nr 10-11 (2016), s. 9, .
17 grudnia 2015 roku ukraińska Kompania Antonow i saudyjska spółka Taqnia Aeronautics podpisały list intencyjny na zakup trzydziestu maszyn An-178 dla Królewskich Saudyjskich Sił Powietrznych. Niewykluczone jest również, iż Taqnia Aeronautics uruchomi w swoich zakładach licencyjną produkcję samolotówSaudyjczycy zainteresowani An-178, „Lotnictwo”, nr 2 (2016), s. 6, .
Samolot docelowo ma być wyposażony w silniki D-436-148FM, jednostki specjalnie zaprojektowane dla An-178 przez Zaporoskie Biuro Konstrukcyjne Budowy Maszyn Iwczenko-Progress i zbudowane w zakładach Motor-Sicz. Jednak z powodu przedłużających się prac nad nowymi jednostkami, prototyp samolotu wyposażono w silniki D-436-148, takie same, jakie napędzają pasażerskie An-148. Pierwszy z gotowych silników D-436-148FM trafił do Antonowa w grudniu 2015 roku. Na początku lutego 2016 roku silnik zainstalowano pod lewym skrzydłem.