utracenie sygnału radiowego)
Maszynista może wejść w tryb na odpowiedzialność personelu przez procedurę override, wpisuje przy tym dozwoloną prędkość i odległość jazdy.System nie nadzoruje pociągu. Sprawdzana jest wpisana wcześniej dozwolona prędkość i odległość, oraz w miarę możliwości kolejność balis.
Odpowiedzialność spoczywa na maszyniście.centrujSHShuntingJazda manewrowaUmożliwia manewrowanie
maszynista może wybrać ten tryb w DMI nadzoruje tylko niektóre sytuacje (maksymalna prędkość manewrowania, kolejność balis, sygnał Stój! dla manewrów) nie wymaga wprowadzenia danych pociągu w poziomie 2 aby wejść w tryb manewrowanie wymagana jest zgoda RBC część przytorowa może wymusić przejście w tryb manewrowanieSystem nie nadzoruje pociągu. Sprawdzana jest maksymalna krajowa prędkość manewrowania, opcjonalnie granica przetaczania.
Odpowiedzialność spoczywa na maszyniście.centrujUNUnfittedLinia niewyposażonaMaszynista może wybrać ten tryb w DMI.
Używany gdy:
część przytorowa nie jest wyposażona w system ETCS ani krajowy jazda w trybie pełny nadzór chwilowo nie jest możliwaSystem nie nadzoruje pociągu. Jeżeli to możliwe, to system powinien nadzorować jazdę po tymczasowych ograniczeniach prędkości (TSR).