Docklands Light Railway B23 Stock – czwarta generacja pociągów wykorzystywanych w Docklands Light Railway (DLR), sieci metra obsługującej obszar londyńskiej dzielnicy Docklands.
W 2019 roku Transport for London (TfL) ogłosiło zamówienie 43 pociągów od Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), które miały zastąpić istniejący tabor B90/B92/B2K i zapewnić dodatkową przepustowość sieci. W 2023 roku zamówiono 11 dodatkowych pociągów. Po opóźnieniach w testach, skład B23 wszedł do eksploatacji w 2025 roku, ale został z niej wycofany dwa miesiące później z powodu problemów z hamulcami. Od marca 2026 roku tabor B23 nie powrócił jeszcze do służby.
W przeciwieństwie do starszego taboru (obejmującego dwa lub trzy pociągi połączone ze sobą), pociągi B23 stanowią stały skład – pięć wagonów tworzących jedną przestrzeń. Nowy tabor ma tę samą długość, ale dzięki wyeliminowaniu ścian między wagonami, zwiększono pojemność o 20%.
Podobnie jak inne pociągi DLR, pociągi B23 są wysoce zautomatyzowane, poruszają się po własnych trasach i są zasilane trzecią szyną z dolnym kontaktem. System automatyki to bezobsługowy system GoA3, który wymaga od agenta obsługi pasażerów (PSA) ręcznego otwierania i zamykania drzwi oraz, w razie potrzeby, ręcznego prowadzenia pociągu. Litera „B” w kodach typu odnosi się do zajezdni Beckton DLR, gdzie pociągi są w większości serwisowane i remontowane.
Historia W latach 2010 liczba pasażerów korzystających z kolei DLR rosła – z około 70 milionów podróży pasażerskich rocznie w 2010 roku, do 120 milionów w 2017 roku. Biorąc pod uwagę prognozowany wzrost liczby ludności w Londynie i nowe osiedla mieszkalne we wschodniej jego części, a także wiek taboru B90/B92/B2K z lat 90., Transport for London (TfL) rozpoczął w 2015 roku prace nad zakupem nowych pociągów DLR. TfL zaproponował zakup pociągów bez podziału przestrzeni wagonów, a jeden nowy pociąg miał mieć taką samą długość jak trzy dotychczasowe pociągi DLR.
Zakup W 2017 roku TfL opublikowało w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej ogłoszenie, w którym zwróciło się do producentów z prośbą o wyrażenie zainteresowania budową nowej floty, składającej się z 43 pociągów o długości 87 m. Zakup odbył się na podstawie umowy o produkcji i dostawie, przy czym franczyza DLR odpowiadała za konserwację. Na podstawie oddzielnej umowy o wsparciu floty, producent oferował wsparcie techniczne i dostarczał części zamienne. Pociągi zostały sfinansowane w drodze leasingu, w ramach którego każdy pociąg był opłacany przez leasingodawcę, a TfL kupował go w późniejszym terminie. Do krótkiej listy zakwalifikowali się: Alstom, Bombardier, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) oraz konsorcjum Siemens / Stadler Rail.
12 czerwca 2019 roku CAF otrzymała kontrakt na budowę 43 jednostek. W czerwcu 2023 roku skorzystano z opcji na 11 dodatkowych jednostek, co zwiększyło łączną liczbę zamówionych pociągów do 54 jednostek. B33 zastąpią istniejące pociągi, a reszta zostanie wykorzystana do zapewnienia dodatkowej przepustowości. Szacunkowy koszt kontraktu wynosi 942 miliony funtów, a Departament ds. Wyrównywania Szans, Mieszkalnictwa i Społeczności zapewni 280 milionów funtów w ramach Funduszu Infrastruktury Mieszkaniowej. Port lotniczy London City Airport przekazał także 5 milionów funtów na nowe pociągi.
Budowa mały|lewo|Testy kolb B23 w lipcu 2023 roku Produkcja pociągów rozpoczęła się w grudniu 2020 roku, a pierwszy pociąg dotarł do składu Beckton w styczniu 2023 roku. W lutym 2023 roku ujawniono, że pociągi będą nosić nazwę B23 stock.
Testy na sieci DLR rozpoczęły się w marcu 2023 roku, a pociągi kursowały w normalnych godzinach pracy, ale bez pasażerów. W czerwcu 2024 roku TfL ogłosiło opóźnienie wprowadzenia nowych pociągów z powodu napotkanych „wyzwań” podczas testów. W lutym 2025 roku większość nowych pociągów była składowana w Hiszpanii, ponieważ nie było dostępnej przestrzeni, aby znalazły się w zajezdni BecktonBeckton - miasto w londynie po tym, jak prace nad rozbudową zostały opóźnione, gdy Grupa Buckingham upadła w 2023 roku. W marcu 2025 roku wznowiono testy pociągów, a TfL doniosło, że ukończono 40 nowych pociągów. W sierpniu 2025 roku nowe pociągi rozpoczęły testy dzienne, a ich wejście do służby planowane jest na późniejszą część 2025 roku. Do marca 2026 roku zbudowano wszystkie 54 pociągi.
Wprowadzenie do służby i wycofanie z eksploatacji 30 września 2025 roku pierwszy skład B23 wszedł do służby na trasie Stratford International – Woolwich Arsenal. W listopadzie 2025 roku flota B23 została tymczasowo wycofana z eksploatacji z powodu wadliwych hamulców, gdy skład B23 w deszczową pogodę przejechał przez peron na stacji Canning Town. Do marca 2026 roku flota B23 nie powróciła jeszcze do służby, a TfL spodziewa się, że B23 powrócą do służby „późnym latem 2026 roku” po wprowadzeniu modyfikacji zarówno w pojazdach, jak i w oprogramowaniu układu hamulcowego.
Cechy mały|upright|Cyfrowe ekrany informacyjne w czasie rzeczywistym, pokazujące następną stację W przeciwieństwie do starszej floty (obejmującej dwa lub trzy pociągi połączone ze sobą), B23 ma stałe składy z 5 wagonami, tworzącymi jedną przestrzeń o długości odpowiadającej pociągowi trzywagonowemu – zwiększając przepustowość o 10%. Udogodnienia na pokładzie obejmują cyfrowe ekrany przekazujące informacje w czasie rzeczywistym, klimatyzację oraz punkty ładowania urządzeń mobilnych. Model B23 wyróżnia się także nowym turkusowo-zielonym i białym malowaniem, pasującym kolorystycznie do logo DLR i innych elementów brandingowych.
Baza w Beckton została rozbudowana, aby pomieścić nową flotę, a baza w Poplar ma zostać zmodyfikowana, aby umożliwić potencjalny rozwój komunikacji z lotniskiem.
Przypisy
Kategoria:Elektryczne zespoły trakcyjne eksploatowane w Wielkiej Brytanii Kategoria:Transport for London Kategoria:Transport kolejowy w Londynie