BMW M30 — рядний шестициліндровий бензиновий двигун з компоновкою розподільного валу SOHC, який випускався з 1968 по 1995 рік. З 27-річним періодом виробництва. Двигун BMW, який випускався найдовше за всю історію, і використовувався в багатьох моделях автомобілів.
Першими моделями, які використовували двигун M30, були седани BMW 2500 і 2800. Початкові моделі M30 випускалися з робочим об'ємом 2,5 к.с. (2 494 куб.см) і 2,8 к.с. (2 788 куб.см). З часом були представлені версії з більшим об'ємом, причому найбільша версія була (3430 куб.см), який іноді позначався як «3,5 літра». Розроблявся на основі чотирициліндрового двигуна BMW M10. M30 має залізний блок, алюмінієву головку та верхній розподільний вал з двома клапанами на циліндр.
Двигун отримав прізвиська «Велика шістка» та «Старша шістка» після випуску меншого рядного шестициліндрового двигуна BMW M20 наприкінці 1970-х років. M30 випускався разом з M20 протягом усього виробництва M20, і до появи двигуна BMW M70 V12 у 1987 році M30 був найпотужнішим і найбільшим двигуном BMW у виробництві на ті часи.
Після представлення двигуна BMW M50 у 1990 році, M30 почав поступово виходити з виробництва.
Компанія Ward's оцінила M30 як один із «Найкращих двигунів 20-го століття».
Дизайн M30 спочатку був розроблений наприкінці 1960-х років на базі чотирициліндрового двигуна BMW M10, який вперше використовувався в седанах і купе BMW New Class. Спочатку код двигуна був «M06» і «M68», поки всі версії не почали використовувати префікс «M30» у 1981 році .
Спільні риси між M10 і M30 включають профіль, що опускається на 30 градусів праворуч, головку циліндра з перехресним потоком (головка потоку газу в пізніших конструкціях) і розподільним валом із ланцюговим приводом із приводом клапана коромисла. Інші подібності включають чавунний блок з алюмінієвою головкою та кованим колінчастим валом. Першими двома представленими двигунами M30 були 2,5 л (2494 куб.см) і 2,8 л (2788 куб.см), обидва з яких використовували циліндр 86 мм (3,39 дюйма).
Двигун M30B35LE/M90 Двигун M30B35LE, також називали M90, використовувався в кількох моделях з 1979 по 1982 рік. Поєднує в собі блок двигуна BMW M88 DOHC для автоспорту та головку блоку циліндрів SOHC від M30.
Версії Версія Об‘єм Вихідна потужність Крутний момент Рік M30B25V на 6000 об/хв на 3700 об/хв 1968 рік M30B25 на 3700 об/хв 1981 рік M30B28V на 6000 об/хв на 3700 1968 рік M30B28 на 5800 об/хв на 4200 об/хв 1977 рік M30B30V на 6000 об/хв на 3700 об/хв 1971 рік M30B30 на 5500 об/хв на 4300 об/хв 1971 рік M30B32 200 PS (147 kW; 200 PS; 197 bhp) на 5500 об/хв на 4300 об/хв 1976 рік M30B33V на 5500 об/хв на 3500 об/хв 1973 рік M30B34 на 5800 об/хв на 4200 об/хв 1982 рік M30B35 на 5700 об/хв на 4000 об/хв 1988 рік
M30B25V
Перші (2494 куб.см) версія M30 була представлена в E3 2500 1968 року. Ця версія використовує подвійні карбюратори Solex Zenith 35/40 INAT, має ступінь стиснення 9,0:1 і видає потужність в 110 кВт (148 к.с.) у більшості програм . Має діаметр циліндра 86 мм (3,39 дюйма) і хід 71,6 мм (2,82 дюйма).
M30B25 раніше називався M06 і M68, перш ніж BMW заднім числом перейменувала його в M30B25V (V для Vergaser — карбюратор німецькою) .
Застосування:
1968—1977 E3 2500 1974—1975 E9 2.5 CS 1973—1976 E12 525—145 к.с. (107 кВт) 1976—1981 E12 525 1977—1979 E23 725
M30B25 У 1981 році до 2494 см³ (152,2 куб. дюймів) моделей було додано систему електронного впорскування палива Bosch L-Jetronic. версії. Пікова потужність залишилася без змін на рівні 110 кВт (148 к.с.), однак крутний момент трохи збільшився до 215 Н·м.
Застосування:
1981—1987 E28 525i 1981—1986 E23 725i
M30B28V У своїй оригінальній формі карбюраторний 2.8 використовував два карбюратори Solex Zenith «35/40 INAT», ступінь стиснення 9,0:1 і двигун виробляє 170 PS (125 кВт) і 24,0 кг·м (235 Н·м; 174 фунтів·фут). Технічні характеристики змінювалися залежно від року випуску, карбюратора та країни. Діаметр отвору 86 мм (3,39 дюйма), а хід становить 80 мм (3,15 дюйма).
Ця версія також була відома як M06 і M68, до того як BMW перейменувала її в M30B28V.
1968—1977 E3 2800 / 2.8L — 125 кВт (170 к.с.) 1968—1971 E9 2800 CS — 125 кВт (170к.с.) 1971—1971 E3 Баварія — 125 кВт (170к.с.) лише для США 1974—1976 E12 528—165 PS (121 kW; 163 hp) подвійні карбюратори Zenith INAT 1976—1978 E12 528—125 кВт (170к.с.), карбюратор Solex 4A1 1977—1979 E23 728—125 кВт (170к.с.), карбюратор Solex 4A1
M30B28 У 1977 році Bosch L-Jetronic з електронним уприскуванням палива було додано до 2788 см³ (170,1 куб. дюймів) версії. Потужність збільшена до 135 кВт (181 к.с.) і крутний момент збільшився до 240 Н·м (177 фунтів·фут).
1977—1978 E12 528i — тільки Північна Америка, 129 кВт (173 к.с.), ступінь стиснення 9,0:1 1978—1981 E12 528i — 177 к.с. (130 кВт) 1979—1986 E23 728i 1979—1987 E24 628CSi 1981—1987 E28 528i
M30B30V На основі версії M30B28V з 3 мм більший діаметр, M30B30V виробляє 180 к.с. (132 кВт) і 255 Н·м (188 фунтів·фут) використовує подвійні карбюратори Zenith 35/40 INAT і має ступінь стиснення 9,0:1. У комплектації Сполучених Штатів цей двигун випустив 170 к.с. (127 кВт) при 5800 об/хв.
Застосування:
1971—1975 E9 3.0 CS 1971—1972 E9 3.0 CSL 1971—1974 E3 3.0 S / 3.0 L / Баварія 1976—1979 E24 630 CS — 135 кв (181 к.с.), карбюратор Pierburg 4A1 1977—1979 E23 730—135 кв (181 к.с.), карбюратор Solex 4 A 1
M30B30 Версія (2986 куб.см) з упорскуванням палива M30 дебютував у 1971 році в E9 3.0 CSi і спочатку використовував механічну систему впорскування палива Bosch D-Jetronic. У 1976 році система впорскування палива була модернізована до електронного впорскування палива Bosch L-Jetronic. M30B30 виробляє до 200 к.с. (147 кВт) і 272 н·м (200 фунтів·фут), залежно від модельного року та наявності каталітичного нейтралізатора. Ступінь стиснення 9,2:1. З каталітичним нейтралізатором ступінь стиснення становить 9:1.
Застосування:
1971—1975 E9 3.0 CSi — 147 кВт (200 к.с.) 1972—1973 E9 3.0 CSL — 147 кВт (200 к.с.) 1972—1975 E3 3.0 Si — 147 кВт (200 к.с.) 1975—1978 E12 530i — тільки Північна Америка, 147 кВт (200 к.с.) 1976—1976 E12 530 MLE — тільки Південна Африка, 147 кВт (200 к.с.) 1977—1978 E24 630CSi — лише Північна Америка, 129 кВт (173 к.с.) 1986—1995 E32 730i — 138 кВт (185 к.с.) 1988—1990 E34 530i — 138 кВт (185 к.с.)
M30B32 Незважаючи на місткість 3210 см³ (195,9 куб. дюймів), цей двигун з'явився в багатьох автомобілях із маркуванням 3,3 л (201 куб. дюйм) робочого об'єму, наприклад 633i, 3.3 Li та 733i. Ступінь стиснення 8,8:1. У купе E24 633CSi M30B32 використовує електронне вприскування палива Bosch L-Jetronic. Американська версія використовувала L-Jetronic з 1978 до середини 1981 року, перейшовши на цифрове вприскування палива Motronic у червні того ж року. BMW 732i 1979 року вперше застосувала систему впорскування палива Bosch Motronic. Діаметр циліндра 89 мм (3,50 дюйма), хід поршня дорівнює 86 мм (3,39 дюйма).
Застосування:
1973—1975 E9 3.0 CSL — , 1976—1984 E24 633CSi — в євроспецифікаціях, у США спец 1976—1979 E3 3.3 Li — 1977—1984 E23 733i — у специфікаціях Євро, у США спец 1979—1981 E12 533i — тільки Північна Америка, 1979—1986 E23 732i — 1982—1984 E28 533i — тільки Північна Америка, 1984—1986 E30 333i — тільки Південна Африка,
M30B33V Карбюраторний M30B33 виробляє і . Має діаметр і штрихом .
Застосування:
1973—1975 E3 3.3 L
M30B34 Двигуни M30B34, що продаються в Європі та на більшості інших ринків, використовували ступінь стиснення 10,0:1 і виробляли . У Північній Америці та Японії M30B34 використовував ступінь стиснення 8,0:1 і виробляв . Цей двигун також пропонувався в Європі з другої половини 1985 року до середини 1987 року. : 238 На всіх ринках використовувалася цифрова система вприскування палива Bosch Motronic. Діаметр , а штрих дорівнює .
Застосування:
1982—1987 E23 735i / L7 1982—1987 E24 635CSi / L6 — в євроспецифікаціях: 241 1985—1988 E28 535i / 535is / M535i
M30B35
Цей двигун має потужність , незважаючи на код моделі «B35». Він виробляє при 5700 об / хв і при 4000 об/хв, має ступінь стиснення 9,0:1 і використовує цифрове вприскування палива Bosch Motronic 1.3. Він також пропонувався без каталітичного нейтралізатора для деяких ринків; ця версія створює і при тих самих обертах двигуна.
Застосування:
1988—1989 E24 635CSi 1986—1992 E32 735i 1987—1992 E34 535i 1988—1989 Rayton Fissore Magnum 3.5
Турбонаддув M30 був основою для двигунів M102 і M106 з турбонаддувом.
Alpina B10 Biturbo використовувала модифіковану версію M30 з двома турбокомпресорами та кованими поршнями. Виробництво при 6000 об / хв і при 4000 об/хв, двигун зробив цей автомобіль найшвидшим седаном у світі. Останні 50 блоків M30 були відправлені в Alpina для використання в останніх 50 B10 Biturbo.
М102 M102 випускався з 1980 по 1982 рік. Це був перший шестициліндровий двигун BMW з турбонаддувом.
M102 (також відомий як M30B32LAE) має робочий об'єм . Турбокомпресор KKK K27 видає наддуву та використовується проміжний охолоджувач повітря-повітря. Ступінь стиснення 7,0:1.
M102 виробляє і використовувався в E23 7 серії, в моделі отримав позначення «745i» . M102 не був доступний для автомобілів з правим кермом, що призвело до появи південноафриканського 745i, який використовував замість нього атмосферний шестициліндровий двигун DOHC з наддувом BMW M88 .
Застосування:
1980—1982 E23 745i
М106 M106 (також називається M30B34MAE) замінив M102 і випускався з 1982 по 1986 рік.
Деякі з модернізацій M106 порівняно з його попередником є результатом версії M30B34 M30, яка також була випущена в 1982 році. Ці оновлення включають керування двигуном Bosch Motronic і збільшення робочого об'єму до . Ступінь стиснення було збільшено з 7,0:1 до 8,0:1.
Пікова вихідна потужність та ж як M102, однак це відбувається при нижчих обертах, а максимальне наддув зменшується з .
Прямого наступника M106 не було, однак наступним бензиновим двигуном BMW з турбонаддувом став BMW N54, представлений у 2006 році.
Застосування:
1982—1986 E23 745i
Motorsport
M30 оснащував серію купе E9 CSL і E24 6-ї серії на чемпіонаті Європи з туристичних автомобілів (ETCC) протягом 1970-х і до середини 1980-х років, навіть незважаючи на те, що потужніша 24-клапанна головка DOHC була розроблена для високопродуктивних автоспорту та вуличних змагань. використовувати.
Високопродуктивний двигун BMW M88 заснований на блоці M30.
Див. також
БМВ BMW M10, чотирициліндровий двигун, на якому базувався M30. BMW M20, менший рядний шестициліндровий двигун, який багато років продавався разом з M30. BMW M88, високопродуктивний рядний шестициліндровий двигун DOHC, який продавався разом із M30 у 1978—1989 роках. BMW S38, каталізована версія — і, зрештою, наступник — M88, який продавався разом із M30 у 1986—1995 роках. Список двигунів BMW
Примітки