Міжнародний аеропорт «Бєльці-Лядовени» — один з двох аеропортів Бєльці — міста на півночі Молдови, що обслуговує Бєльці і північ Молдови. «Бєльці-Лядовени» знаходиться в 15 км від центру міста (9 км від міської межі району «Дачія», або як його ще називають «Бам»). Аеропорт Бєльці-Лядовени здатний функціонувати цілодобово протягом всього року.
Географія Міжнародний аеропорт «Бєльці-Лядовени» знаходиться на північному заході колишнього Бельцського повіту, недалеко від села Корлетень (раніше село називалося «Лядовени») в Ришканському районі. Аеропорт має одну злітно-посадкову смугу довжиною 2240 метрів і шириною 42 метри. Другий аеропорт «Бєльці-Місто» є регіональним і знаходиться в самому місті Бєльці, недалеко від центру міста в західній йогочастині, який використовувався раніше для екстрених служб, сільського господарства і регіонального транспорту.
Існуюча злітно-посадкова смуга (ЗПС) аеропорту Бєльці-Лядовени є останньою і наймолодшою ЗПС побудованою в Республіці Молдова. Географічне положення було вибрано згідно з останніми стандартами часу в області аеронавігації та має такий же магнітний курс (північ 15, південь 33) як і багато міжнародних аеропортів в світі.
Можливість експлуатації в будь-яких погодних умовах дозволяє висота злітно-посадкової смуги аеропорту Бєльці-Лядовени, на пагорбі в 231 метр і низині навколо до 100 метрів, що сприяє відсутності умов для появи стабільного туману, приймаючи також до уваги і розу вітрів навколо пагорба на якому знаходиться ЗПС з низинами навколо. Метеорологічні спостереження підтвердили, що в той час як ЗПС розташованих поруч аеропортів та аеродромів (Кишинів, Ясси, Бухарест, Маркулешти, Одеса і Київ) можуть бути закритими для експлуатації коли в них існує низька видимість, ЗПС аеропорту Бєльці-Лядовени залишається експлуатованою з більшою видимістю, як горизонтальною так і вертикальною.
Назва аеропорту Бєльці-Лядовени походить від назви колишнього села Лядовени, в яке були об'єднані села Сінгурень і Корлетень. Після здобуття незалежності Молдови в 1991 році, села знову роз'єднали і повернули до колишніх найменувань. Аеропорт Бєльці-Лядовени знаходиться сьогодні на території села Корлетень. Під час другої світової війни, на території села Сінгурень був дислокований ВАП 55 (Винищувальний авіаційний полк) з Кіровограда і ВАП 16 з аеродромами підскоку в Семенівці, Бодурештах і Пирлиці . Також під час Другої світової війни на аеродромі в Сінгурень були дислоковані Kampfgeschwader 27 і Kampfgeschwader 51 з Ландсберг-ам-Лех сформовані з Kampfgeschwader 255.
Ім'я селу Лядовени за радянських часів дали на честь пілота Григорія Лядова, який під час аварії літака відвів падаючий літак від будинків в селах Сінгурень і Корлетень. На місці його загибелі встановлено пам'ятник в Сінгурень.
Історія аеропорту
Перші регулярні пасажирські рейси в Бєльцях в складі Румунського королівства почалися 24 червня 1926 року за маршрутом Бухарест — Галац — Кишинів — Бєльці — Хотин — Чернівці. Рейси експлуатувалися компанією Compagnie Franco-Roumaine de Navigation Aérienne — CFRNA, пізніше названої LARES і сьогодні TAROM.
Різні місця розташування п'яти історичних ЗПС в і навколо Бєльц привели до того, що відділи обслуговування аеропорту періодично будувалися в різних частинах Бєльц і його околицях.
Будівництво ЗПС в новому місці недалеко від села Лядовени (як його називали в 1987 році, а потім поділили на Корлетени і Сінгури (Корлетени, відповідні ділянки землі, яку займає аеропортом сьогодні), на околиці Бєльц, в 8 км від її північних районів почалося в 80 -х роках. За розпорядженням маршала СРСР Сергія Ахромєева, будівництво інфраструктури аеропорту (включаючи пасажирські та вантажні термінали, готель, диспетчерський пункт, вежу аеронавігації та контролю, розширення тролейбусної лінії з Бєльц в аеропорт Бєльці-Лядовени було залишено місцевій владі.
Вибір місця злітно-посадкової смуги був зроблений ретельно з урахуванням передових технічних та інженерних засобів, особливостей напряму рози вітрів і відсутності стабільного туману на нинішній злітно-посадковій смузі в міжнародному аеропорту Бєльці. На відміну від інших аеропортів Молдови, таких як Румунія і Україна, міжнародний аеропорт Бєльці може працювати в будь-яких погодних умовах. Міжнародний аеропорт Бєльці знаходиться на висоті 231 метра, з оточуючими пагорбами до 100 метрів.
Перший технічний політ в новому аеропорту Бєльці був здійснений 28 грудня 1987 на літаку Ан-24 представниками комісії з випробувань авіаційного управління Молдови. 31 жовтня 1989 року влада встановила відповідність яскравих авіаційних сигналів, встановлених в аеропорту Бєльці-Лядовени. 22 лютого 1990 р. Державний науково-дослідний інститут цивільної авіації «Аеропроект» підтвердив класифікацію покриття ЗПС і вказав літаки, які можуть експлуатуватися в аеропорту Бєльці-Лядовени без обмежень: Іл-18, Ан-12, Як-42, Ту-134. 8 червня 1990 року аеропорт Бєльці-Лядовени був сертифікований, підтверджуючи, що літаки Ту-134, Ан-24, Як-40 і інші типи III і IV категорій можуть вільно експлуатуватися в аеропорту Бєльці-Лядовени, а також і будь-який вид вертольотів. 31 травня 1994 року «Аеропроект» також підтвердив експлуатаційні можливості в аеропорту Бєльці-Лядовени для літаків Ту-154 (один літак в день) і Іл-76Т (50 літаків на рік вагою 160 тонн/352 739,6 фунтів).
Після офіційного відкриття в кінці 1980-х років в аеропорту Бєльці-Лядовени був як власний парк літаків державної молдавської служби Moldaeroservice, так і літаки з Кишинева колишньої молдавської філії радянського Аерофлоту. У той час цей аеропорт став міжнародним аеропортом Бєльці-Леадовени, став найважливішим аеропортом в північній Молдові з приблизно 20 щотижневими міжнародними рейсами/напрямками. Після здобуття Молдовою незалежності в 1991 році аеропорт використовувався Air Moldova, наступником компанії інших радянських літаків Аерофлоту.
Відповідно до попередніх планів планувалося побудувати два термінали, один для пасажирів і один для вантажу, і диспетчерську вежу контролю аеронавігації. До розпаду СРСР аеропорт був зв'язаний прямими рейсами майже з 20 пунктами призначення в колишньому Радянському Союзі, включаючи Москву, Санкт-Петербург, Київ, Сімферополь та Сочі.
Були зроблені деякі спроби реанімувати аеропорт за допомогою «термінових» рекомендацій для Air Moldova по вильоту рейсів з цього аеропорту. З 1992 року були спроби організувати регулярні рейси з Бєльц в Москву, але вони були скасовані через економічні причини, без пояснення цих економічних причин, в звіті Раду Безнюка . Згідно Ziarul de Gardă, «екс-генеральний директор Air Moldova Дорін Тимчук разом зі своїми підлеглими, фінансовим директором Раду Безнюком і начальником фінансового департаменту Олександру Кріганом, були подозрювані в (ст. 195, пункт 2), злочин, навіть більш серйозному, ніж звинувачення Пасата, що передбачає тюремне ув'язнення до 25 років. Ці троє піддаються кримінальному переслідуванню за збільшення ціни авіаквитків на маршрути „Air Moldova“ і на комбінованих маршрутах.» .
Аеропорт був побудований в 80-х роках XX століття і на той момент відповідав основним радянським стандартам і активно використовувався авіакомпанією Аерофлот. Існували, але так і не були реалізовані, проекти будівництва сучасного аеровокзалу, готельного комплексу, житлового містечка для працівників цивільної авіації, прокладки тролейбусної лінії від Бєльці до аеропорту.
В аеропорту можуть здійснювати посадку такі літаки як Ан-24, Ан-26, Як-42, Ту-134, а також Ту-154 і Іл-76. В кінці 80-х років аеропорт «Бєльці-Лядовени» був важливим транспортним повітряним вузлом півночі Молдавії, звідси виконувалося близько 20-ти регулярних пасажирських рейсів (Москва, Київ, Сімферополь, Сочі і ін.). Також виконувався ряд регулярних рейсів місцевого значення на літаках Ан-2 для сполучення з районами Молдавії і столицею — Кишиневом.
Після розпаду СРСР аеропорт став використовуватися авіакомпанією Air Moldova.
На даний момент аеропорт є чинним, але інформації про регулярні рейси немає. Аеропорт іноді використовується для нерегулярних чартерних пасажирських і вантажних рейсів. Також територія аеропорту часто використовується для проведення автомобільних гонок, музичних концертів та фестивалів.
На базі аеропорту «Бєльці-Лядовени» створена і функціонує ремонтна база для літаків типу Ан-2 і вертольотів Мі-2.
Оператор
Державне підприємство «Moldaeroservice», було створено в 1966 як «Управління Бєльцького авіазагону» і перейменовано в 1996 в «Moldaeroservice». Після розвалу СРСР службою контролю і спостереження повітряного простору стало окреме державне підприємство «MoldATSA». Таким чином підприємство стає автономним державнимпідприємством «Moldaeroservice» з власним бюджетом. Підприємство адмініструє: міжнародний аеропорт Бєльці-Лядовени (145 га), аеропорт Бєльці-Місто (136 га), професійний персонал, конструкції і будівлі необхідні для технологічного і продуктивного процесів, літаки типу Ан-2 та Мі-2.
Згідно Авторизації Повітряного Оператора № Md 001, виданої Адміністрацією Цивільної Авіації Республіки Молдова, підприємство виконує наступні операції: польоти повітряної швидкої допомоги (Ambulance flights), спостережні польоти (Observation flights), пошукові — рятувальні польоти (Search and rescue operations), рекламні польоти і польоти на замовлення, польоти на користь аграрно-сільського сектора .
Розвиток цивільної авіації в північному регіоні Молдови триває після 1944 року, коли на колишньому військовому аеродромі в Бєльцях приземлилися двох-місні літаки моделей ПО-2 і пізніше літаки ЯК-12 з Кишинева. Згадані літаки перевозили пошту в напрямках: Бєльці, Кухнешть, Окниця, Глодень і в разі необхідності брали 1-2 пасажира на борт до Кишинева. Таким чином, 15 травня 1947 на базі цього аеродрому був відкритий пункт авіаційного обслуговування польотів з Бєльц. У тому ж році було позиціонована ланка з 3 літаків Як-12 з Кишинева в Бєльці, яка перевозила пошту і товари, які через рік знадобилися для транспортування пасажирів, медичного персоналу в населених пунктах, транспортування серйозно хворих пацієнтів в лікарні столиці і для використання в сільському господарстві. В той після-воєнний період, цивільна авіація була гостро важлива і необхідна.
Перший командир авіазагону Бєльц був Воронцов А. Н. У 1954 було дано в експлуатацію будівлю аеровокзалу Бєльці з аеропортовими службами і на аеродромі почалися приземлення літаків перероблених з військових до цивільних моделей Лі-2, з якими здійснювалися перевезення до Львова, Івано-Франківська, Чернівців.
З 1961 року аеропорт Бєльці-Місто почало приземлення літаків Іл-14 та транспортування пасажирів на більш далекі рейси і дистанції в більш віддалені міста колишнього СРСР. Так була сформована перша Бєльцська авіаційна ескадрилья.
Але найважливішим роком для Бєльцської авіації та підприємства став 1966 рік, коли згідно з наказом Міністерства цивільної авіації СРСР, на базі авіаескадрильї складається з літаків Як-12 і Ан-2, був створений авіазагін номер 281, який спільно зі службами аеропорту сформував Відділ Бєльцського авіазагону. Командиром авіазагону № 281 був призначений Микола Завадський, директор аеропорту — Петро Овчінніков, шефом технічного обслуговування — Віктор Шерстюк і відповідальний авіазагону № 281 — Віталій Безнадійних.
Серед командирів льотного загону були: Лічіман Олексій, Ільяков Євгеній, Баюков Анатолій, Олексіїв Олексій, Бірма Василій, Томак Іван, Рисковий Володимир, нині Ценін Валерій. Серед керівників бази технічної служби НС були: Ротарі Грігоре, Борис Кабак, нині — Герца Віктор. Службу льотної придатності очолив Ковальчук Дмитро, а пасажирські послуги виконували Марія Рибакова, Олександр Оєгов, Соловйов Леонід. Аеропорт і наземну службу очолювали Лобанов Петру, Бірюков Рашид, Губарев Дмитро, нині — Барабас Василь.