Райнгольд Мевес () — німецький інженер та авіаційний конструктор, спеціалізувався на розробці літаків скороченого зльоту і посадки. Один з творців легендарного багатоцільового легкомоторного літака Fieseler Fi 156. Працював у провідних світових авіабудівних фірмах.

Авіаконструктор

Перші літаки

У 1926 Райнгольдом Мевесом на фірмі Caspar-Werke AG був побудований легкий біплан, що отримав позначення Caspar C 32. Від початку конструювався як військовий, для спостереження або виконання допоміжних завдань, проте, у зв'язку з діючою забороною на виробництво військової техніки, літак заявили як легкий транспортний та сільськогосподарський«Уголок неба» Caspar C 32 . Перший екземпляр було придбано DVS () у 1933.

З початку 1930-х років працює на фірмі Heinkel. Тут Мевесом розроблено гідролітаки-біплани Heinkel He 59 та протягом 1931 —1932 He 60 (перший політ: вересень 1931 та початок 1933, відповідно)«Уголок неба» He 59.

Від 1933 працює на посту головного конструктора Hamburger Flugzeugbau, авіаційного відділу компанії Блом унд Фосс (). В цьому ж році, разом з Віктор Маугш (), розпочав проектування двомісного біплана для початкового навчання Ha 135. Це був перший проект літака, розроблений відділом «Hamburger Flugzeugbau»«Уголок неба» Ha 135. На початку 1934 покидає Hamburger Flugzeugbau, яку, в свою чергу, очолив Ріхард Фогт, що повернувся з японської Kawasaki Heavy IndustriesWORLD WAR 2, котрий й завершив розробку Ha 135.

Діяльність у Gerhard Fieseler Werke Із 1934 працює у компанії Фізелер. 1934 —1935 бере участь у розробці допоміжного літака Fi 97 з так званим «крилом, що повертається» та штурмовика Fi 98, проте, розробка останнього, далі виготовлення одного прототипу не пішла.

Fieseler Fi 156 У 1935 Імперське міністерство авіації Третього Рейху розмістило замовлення на новий літак для Люфтваффе, здатний виконувати завдання із розвідки, зв'язку, рекогносцировки місцевості, а також евакуації поранених та інших потреб військ. Конкурс виграла компанія Fieseler — її пропозиція концепції «короткий зліт і посадка» виявилася найкращою, так з'явився багатоцільовий Fieseler Fi 156. Головними творцями літака стали: Герхард Фізелер () — керівник проекту, начальник конструкторського бюро Райнгольд Мевес, Віктор Маугш (), Герман Вінтер ()UniversalInternetLibrary.ru і технічний директор компанії Еріх Бахем (), за аеродинаміку відповідав доктор Зігурд Хернер ()luftarchiv.de. Розробники запропонували конструкцію, що забезпечувала можливість практично вертикального зльоту при сильному фронтальному вітрі. Злітно-посадкової смуги або просто відносно рівної поверхні довжиною всього 60 метрів виявлялося достатньо, а при посадці із зустрічним вітром пробіг був ще коротшим. Через мінімальну відстань при зльоті та посадці літак отримав назву «Лелека» ()«Уголок неба» Fi 156 Storch. При стоянці крила літака складалися назад уздовж фюзеляжу, отже при транспортуванні літак можна було перевозити складеним в кузові вантажівки або повільно буксирувати.

Fieseler Fi 167 На початку 1937 надало компаніям Фізелер та Arado Flugzeugwerke специфікацію на палубний бомбардувальник для першого німецького авіаносця «Граф Цепелін», будівництво якого розпочалося наприкінці 1936. При випробуванні у 1938 на полігоні в Рехліні Fi 167 показав надчудові льотні характеристики. У підсумку, за всіма параметрами, прототип Мевеса продемонстрував кращі результати, ніж його конкурент Ar 195. Проте, призупинення у квітні 1940 будівництва «Граф Цепелін» унеможливила, подальше виробництво Fi 167fliegerweb.com Fi 167. Всього було вироблено 14 одиниць — 2 прототипи та 12 серійних машин.

Див. також Полікарпов М. М. — генеральний конструктор У-2 Курт Танк Ріхард Фогт

Посилання

Примітки

Джерела з інтернету та література German Aircraft Between 1919—1945 warbirdsresourcegroup.org ЛитМир WAR THUNDER History of the German Resistance, 1933—1945 Kites, Birds & Stuff — Aircraft of GERMANY — HEINKEL Aircraft alternathistory.com/

Виноски