HRCS2 — двосистемний електропоїзд виробництва компанії «Hyundai Rotem». Ці поїзди Укрзалізниця закуповувала в рамках підготовки до Євро-2012.
Склад електропоїзда Електропоїзд формується із двох головних вагонів і семи проміжних (моторних, причіпних) між ними. У складі електропоїзда 9 вагонів.
Характеристика та оснащення електропоїзда «Hyundai Rotem»:
Склад поїзда «Hyundai» 3 вагони першого класу та 6 вагонів другого класу, із яких один має буфет для пасажирів.
Кількість пасажирських місць — 579, з них 1-го класу — 168, 2-го класу — 411 та 2 місця для людей на кріслах колісних. Сидіння у відділеннях для пасажирів 1-го класу розташовані за схемою 2+2, у 2-го класу — 3+2 один за одним.
Місця І класу розміщені в проміжних вагонах, три вагони по 56 місць кожен, а ІІ класу в шести моторних вагонах. Місця для інвалідів знаходяться в одному з головних вагонів.
Сидіння для пасажирів І класу мають ширину 500 мм, ІІ класу — 450 мм, що відповідає санітарним нормам, які діють в Україні — 450 мм. Для порівняння крісла літаків зазвичай мають ширину від 450 мм в економ-класі до 500—550 у класі бізнес.
Потрібно зазначити, що ширина колії в пострадянських країнах − 1520 мм, у більшості країн Європи − 1435 мм, пасажирські вагони у країнах Європи мають ширину − 2900 мм (2,9 м), в Україні та пострадянських країнах — 3510 (3,5 м), що дозволило розмістити ще одне пасажирське крісло.
Для людей з інвалідністю в першому вагоні поїзда Hyundai є 2 місця для розміщення крісел колісних. Поблизу знаходиться спеціальний туалет, розрахований на використання людьми з інвалідністю на кріслах колісних, який, як і інші туалети, оснащений кнопкою аварійного виклику стюардів. Підлога у всіх зонах поїзда Hyundai одного рівня, що полегшує переміщення крісел колісних.
Для посадки та висадки пасажирів на кріслах колісних використовується спеціальний механічний трапМіжрегіональний електропоїзд Hyundai вирушив у промо-рейс із Києва до Львова/ , — Укрзалізниця, 2012-05-25.
Історія З Південної Кореї перші два електропоїзди доставили на суховантажі в Одеський морський торговельний порт 11 березня 2012 року. HRCS2-002 розконсервували в РПЧ-9 Одеса-Застава I і відправили до ВЧ-1 Харків-Сортувальний, туди прибув і HRCS2-001 16 березня. До Харкова HRCS2-002 проводили електровоз ДС3-013 і тепловоз ТЕП150-003 для подальшого технічного обслуговування та ходових випробувань. 17 березня 2012 року до Харкова прибув другий електропоїзд (HRCS2-001). Третій і четвертий електропоїзди прибули в Україну 9 квітня 2012 року, п'ятий і шостий — 28 квітня 2012 року. Перші шість рухомих складів введені в експлуатацію 27 травня 2012 року. Інші чотири поїзди доставлені в Україну протягом липня — серпня 2012 року.
Випробовування Випробування електропоїздів виробництва корейської компанії проводили фахівці електровозного депо Харків-Жовтень.
Випробування тривали 35 днів. Поїзд перевірили на те, як він їздить, як працює без руху, на шум та інфразвук, вібрацію і плавність, гальмування в порожньому й у навантаженому стані, та багато інших етапів роботи.
Для ходових гальмових випробувань поїзд завантажили мішками з піском до повної вантажопідйомності — 116,2 тонни. Знадобилося 2324 мішки по 50 кілограмів кожен.
Технічні характеристики Рід струму — змінний 25 кВ 50 Гц, постійний 3кВ; Ширина колії — 1520 мм; Конструкційна швидкість — 176 км/год; Максимальна експлуатаційна швидкість — 160 км/год; Довжина вагона: 21 700 мм; Ширина: 3.500 мм; Висота від головки рейки: 4275 мм; Матеріал обшивки кузова: нержавіюча сталь; Товщина обшивки: 1,7 мм (бокова), 2 мм (дах); Система кондиціонування вагонів: компресорного типу, продуктивність 20.000 ккал/год; Гальма: електропневматичні, електродинамічні, пневматичні; Тип тягового двигуна: асинхронний; Тип силової передачі: консольне закріплення двигуна в базі візка, осьовий редуктор блочного типу з муфтою Деллнера; Потужність одного двигуна: 250 кВт; Тип тягового інвертора: VVVF; Тип живлення допоміжних кіл: постійний струм 110 В, 220 В змінний, 380 В змінний 3-х фазний для живлення мотор-вентиляторів і мотор-компресорів. Загальна маса поїзда: 461 тТехнічні характеристики Hyundai-Rotem Технічні характеристики електропоїзда «Hyundai» , — Укрзалізниця.
Експлуатація
Електропоїзд експлуатується на Львівській, Одеській, Придніпровській, Південно-Західній, Південній та Донецькій залізницях.
5 квітня 2012 року ЗМІ повідомили про пошкодження поїзда під час проведення ходових випробувань на залізничній ділянці Харків — Полтава. Через зіткнення з пероном однієї із станцій на золочівському напрямку, поїзд розпоров кузов і двері. Причиною цього інциденту став негабаритний винос корпусу «Хюндая» під час проїзду кривої по роз'їзду.Корейський «диво-потяг» «Хюндай» уже зазнав перших ушкоджень/ , — Expres.ua, 2012-04-05Новый корейский «чудо-поезд» уже разбили об украинский перрон? , — Главное, 2012-04-06 .
7 квітня 2012 року Укрзалізниця спростувала інформацію про пошкодження поїзда під час проведення ходових випробувань на залізничній ділянці Харків — Полтава.Спростування неправдивої інформації/ , — Укрзалізниця, 2012-04-07.
27 травня 2012 року із введенням в дію нового графіка руху на 2012/2013 роки поїзди Hyundai курсували з експериментальним графіком руху на ділянках Київ — Харків (час в дорозі — 4 год. 25 хв. із швидкістю понад 106 км/год.) та Київ — Львів (час в дорозі — 4 год. 55 хв. зі швидкістю понад 116 км/год).
7 червня 2012 року до Донецька вперше прибув зі столиці швидкісний міжрегіональний електропоїзд «Український експрес» виробництва Hyundai Rotem. Поїзд прибув о 12:45Швидкісний міжрегіональний електропоїзд «Український експрес» із Києва до Донецька прибув за графіком/ , — Укрзалізниця, 2012-06-07.
9 червня 2012 року відкрито рух поїздів Київ — Донецьк.
11 листопада 2012 року відкрито рух поїздів по маршруту Київ — Дніпро.
Станом на 31 серпня 2012 року, з моменту впровадження швидкісного руху (27 травня 2012 року) на теренах України, послугами електропоїздів «Український експрес» скористалось близько 240 тис. осібЗростає кількість пасажирів, які обирають подорож «Українським експресом» uz.gov.ua, 2012-08-31.
Загалом на національному швидкісному коридорі Львів — Київ — Харків — Донецьк на початковому етапі поїзди Hyundai 912,5 км колій долали зі швидкістю до 160 км/год, 398,1 км — до 140км/год, 438,1 км — до 120 км/год.
З 26 травня 2013 року «Укрзалізниця» продовжила маршрут потяга сполученням Київ — Дніпро до Запоріжжя«Укрзалізниця» з 26 травня 2013 року продовжила маршрут швидкісних експресів Hyundai сполученням Київ — Дніпро до Запоріжжя // Дніпровський міський сайт, 2013-04-25 .
Поломки В період експлуатації поїздів у міжміському сполученні, електропоїзди HRCS2 зазнавали численних поломок, що призводили до порушення графіку руху поїздів і були висвітлені у ЗМІ.
Зокрема: 2 червня 2012 року поїзд Hyundai через технічні неполадки, пов'язані зі збоєм комп'ютерної системи, не вийшов у ранковий рейс з Харкова до Києва, і пасажири були доправлені до Києва підмінним потягом Південної залізниціПоезд Hyundai уже сломался Главное, 2012-06-02 Поїзд Hyundai не вийшов у рейс через технічні неполадки , Українська правда, 2012-06-02Сегодня утром «Hyundai» не смог отправиться из Харькова в Киев , — Status Quo, 2012-06-02 . 23 червня 2012 року швидкісний потяг «Hyundai» № 170 сполученням Львів — Київ запізнився до Києва на 2 години. 10 червня 2012 року ще один потяг «Хюндай» запізнився з прибуттям до Львова на годину через поломку пантографа. 11 червня 2012 року поїзд «Hyundai» зі вболівальниками, що їхали з Києва у Донецьк на матч Євро-2012 Англія-Франція зупинився через 23 хвилини після відправлення. 12 липня 2012 року «Hyundai» зламався під Полтавою і затримався на 5 годин.
У зимовий період, електропоїзд виявилися особливо ненадійним, через часті поломки пантографа та бортового комп'ютераПарочка Hyundai побила все рекорды непрофессионализма. Главное, 2012-12-13 За добу вийшли з ладу 4 потяга Hyundai Новости Украины, 2012-12-14 Скоростные Huyndai не выдержали украинской зимы , — Финансовый портал, 2012-12-18 .
Зокрема ЗМІ повідомляли про такі поломки: 6 грудня 2013 року електропоїзд Hyundai № 164 сполученням Київ — Харків поламався і 3 години простояв на перегоні в Полтавській області. 8 грудня 2013 року зламався електропоїзд Hyundai № 165 Дніпро — Київ. 12 грудня 2013 року зламалися відразу два потяги Hyundai «Інтерсіті +», що слідували за маршрутом Донецьк — Київ та Київ — Донецьк. 14 грудня 2013 року через негоду зламалися відразу чотири поїзди Hyundai. 16 грудня 2013 року замість поїзда Hyundai «Інтерсіті +» Львів — Київ на перон у Львові подали звичайний поїздЗамість Hyundai, які постійно ламаються, подають взагалі інші поїзди, zn.ua, 2012-12-16. У ніч на 17 грудня 2013 року поїзд № 149/150 сполученням Донецьк — Київ 3 години стояв у полі між Донецьком і Харковом. 20 грудня 2013 року поїзд Hyundai сполученням Київ — Донецьк зламався посеред поля на Харківщині. 21 грудня 2013 року на під'їзді до Києва застряг потяг сполученням Львів — КиївБуквально за годину до прибуття до Києва «хюндай» у черговий раз зламався, і вже більше години стоїть на місці. Пасажирам ніхто нічого не пояснює. 22 грудня 2013 року зламався потяг Hyundai сполученням Дніпро — Київ і 3 години простояв посеред поляПотяг Hyundai сполученням Дніпропетровськ — Київ знову зламався. 4 січня 2015 року о 07:32 швидкісний потяг, який прямував із Львова до Києва, зупинився у дорозі. Зупинка поїзда сталася з технічних причин, а саме внаслідок дії низьких температур на систему живлення поїзда. Рух потяга було відновлено за півгодини за допомогою допоміжного локомотиву. 13 листопада 2016 року приблизно о 19:30 потяг став поблизу села Оженин через негоду в Рівненській області, о 21:10 продовжив рух, але на невисокій швидкостіПотяг Інтерсіті+ «Львів — Київ» застряг на півдорозі через снігопад , — ЦТС, 13 листопада 2016. 12 грудня 2017 року у швидкісного поїзда «Інтерсіті+» № 723 Харків — Київ, при переході з постійного на змінний струм, стався збій в електросхемі управління електропоїзда, внаслідок чого він не зміг рухатися далі і здійснив вимушену зупинку на перегоні Огульці — Ков'яги на кілька годинШвидкісний поїзд «Інтерсіті» застряг в Харківській області на кілька годин , — Контракти, 12 грудня 2017 .
Модернізація 4 січня 2013 року Віце-прем'єр-міністр України Олександр Вілкул провів робочу нараду за участю керівників Міністерства інфраструктури України, Укрзалізниці, ДП «Українська залізнична швидкісна компанія» та корпорації Hyundai Rotem.
За підсумками наради південнокорейською компанією були розроблені заходи модернізації для усунення конструктивних недоліків, які призвели до виникнення експлуатаційних проблем. Компанія гарантувала готовність усунути всі несправності в найкоротші терміни. Зокрема, компанія Hyundai Rotem має власними силами та своїм коштом забезпечити: модернізацію дахів та дахового обладнання всіх електропоїздів; модернізацію перемикачів видів струму; модернізацію обшивки головної частини поїздів; модернізацію системи життєзабезпечення за рахунок використання акумуляторних батарей більшої ємності українського виробництва; модернізацію гальмівної системи та мережі гальмових трубопроводів; заміну пошкоджених віконних блоків та гальмівних колодок із застосуванням комплектів вітчизняного виробництваУпродовж новорічних та різдвяних свят швидкісні поїзди категорії Інтерсіті+ та Інтерсіті курсували за графіком/ // Укрзалізниця, 2013-01-15.
Припинення експлуатації З 12 лютого 2014 року тимчасово на маршрутах курсування поїздів Інтерсіті+ для перевезень пасажирів використовуватимуться поїзди, сформовані з пасажирських вагонів із локомотивною тягою. Це пов'язано з проведенням технічного огляду поїздів виробництва Hyundai Rotem за участю корейських фахівцівНа маршрутах курсування поїздів Інтерсіті+ тимчасово замінено рухомий склад // Укрзалізниця, 2014-02-12.