Д-436 — український висококонтурний турбовентиляторний двигун, розроблений Запорізьким машинобудівним конструкторським бюро «Прогрес» в 1985 році. Серійне виробництво налагоджене на ВАТ Мотор Січ. Є основою сімейства двигунів Д-436, що встановлюються на пасажирські літаки Ан-148, Ту-334 та Бе-200.
Двигун відповідає як чинним, так і перспективних вимогам норм ІКАО до авіаційних двигунів щодо шумів і викидів шкідливих речовин.
Основні переваги двигуна низька питома витрата палива і мала питома маса; висока надійність, обумовлена багаторічним досвідом експлуатації двигуна Д-36 аналогічного класу; низькі рівні шуму і емісій; простота обслуговування та висока ефективність системи контролю та діагностики; наявність універсальної підвіски, що дозволяє без змін конструкції двигуна застосовувати його на різних літаках, розміщуючи двигун під або над крилом, у фюзеляжі літака або по обом його сторонам; низькі експлуатаційні витрати при тривалому терміні служби.
Історія сімейства двигунів 1985 Д-436К — родоначальник сімейства — трьохвальний турбореактивний двоконтурний двигун з стендовою тягою 7500 кгс; — для літака Ан-71
1990 Д-436Т — модифікація Д-436 з реверсивним пристроєм;
1993 Д-436Т1 — двигун з покращеною економічністю і підтримкою злітної тяги до tμ=30 °C доля пасажирського літака Ту-334 Д-436ТП — модифікація Д-436Т1 без реверсивного пристрою і з заходами по забезпеченню роботи в морських умовах — для літака амфібії Бе-200
2003 Д-436-148 — модифікація Д-436Т1, що відрізняється коробкою приводів і САУ типу FADEC — для літаків Ан-148, Ан-158 та Ан-168;
2012 Д-436-148ФМ — подальший розвиток двигуна Д-436-148 з збільшеною тягою на основних режимах для транспортних літаків Ан-178; Д-436ТП-М — модифікація Д-436ТП з реверсом-нейтралізатором тяги для літака-амфібії Бе-200;
2014 Д-436ТП-ФМ — модифікація Д-436ТП з збільшеною тягою на основних режимах для літака-амфібії Бе-200.
Особливості Універсальна підвіска двигуна дозволяє встановлювати його з боку фюзеляжу (на літаку Ту-334), над крилом (на літаку Бе-200), в середині фюзеляжу (на літаку Як-42Д- 100), а також під крилом (на літаку Ан-148). Модульна конструкція двигуна і високорозвинена система контролю та діагностики забезпечує експлуатацію за технічним станом.
Використання Двигун відповідає як чинним, так і перспективним вимогам норм ІСАО до авіаційних двигунів щодо шумів і викидів шкідливих речовин. Д-436Т1 встановлюється на близькомагістральних літаку Ту-334. Має Сертифікат типу. Відповідає чинним нормам Стандарту ІКАО з екології. Д-436Т2 призначений для установки на літак Ту-334-200. Д-436Т3 призначений для установки на літак Ту-230. Д-436ТП призначений для установки на літак Бе-200. Д-436-148 встановлюється на літаки Ан-148, Ан-158. Д-436-148ФМ встановлюється на літак Ан-178
Характеристики Параметр Д-436T1 Д-436T2 Д-436T3 Д-436ТП Д-436ТП-ФМ Д-436-ФМ Габаритні розміри 3829x1802x1949 3829x1802x1949 3829x1802x1949 4170x1640x1915 4170x1640x1915 3694 x 1784 x 1930 Суха маса кг. 1 450 1 520 1 600 1 450 1 450 1450 Ресурс двигуна годин 40 000 40 000 40 000 40 000 40 000 Злітний режим (Н=0, Мп=0, MCA) Тяга, кгс 7 500 8 400 9 400 7 500 8200 ≤7880 Питома витрата пального кг/кгс∙ч 0.37 0.371 0.396 0.37 0.37 Максимальний крейсерський режим (Н=11000 м, Мп=0,75, MCA) Тяга, кгс 1 600 1 700 1 790 1 500 1 500 1700 Питома витрата пального кг/кгс∙ч 0.64 0.638 0.631 0.61 0.61 Максимальний надзвичайний режим (Н=11000 м, Мп=0,75, MCA)Тяга, кгс 8580Режим реверсування тяги (Н=0, Мп=0, MCA)Тяга, кгс 1300
Модифікації З моменту створення двигуна Д-436 велася робота з його адаптації до різних типів суден, повітряних суден різного призначення. Оскільки окремі види літаків мають специфічні вимоги до двигунного устаткування, то логічно, що ЗМКБ «Прогрес» створило й продовжує створювати нові модифікації даного двигуна, чим розширює потенційний ринок застосування, а також покращує їх експлуатаційні та економічні характеристики, в цілому розвиває вітчизняне двигунобудування.
Базовий двигун Базовий двигун з тягою на злітному режимі 7 500 кгс. 03.09.1993 року — початок стендових випробувань. 08.02.1999 року — перший політ Ту-334. У 2000 році пройшов сертифікаційні випробування і отримав Сертифікат типу АР МАК. В експлуатації 4 двигуни. Сумарне напрацювання більше 2500 годин.
Д-436ТП Морська модифікація двигуна Д-436Т1 з тягою на злітному режимі 7 500 кгс. Проведено відподні конструктивні й технологічні заходи щодо захисту від корозії для експлуатації в морському кліматі. 27.06.1995 року — початок стендових випробувань. 24.09.1998 року — перший політ літака-амфібії Бе-200. У 2000 році пройшов сертифікаційні випробування і отримав сертифікат типу АР МАК. У 2006 році Європейським агентством з авіаційної безпеки розпочато процес сертифікації двигуна Д-436ТП за нормами JAR-E. У експлуатації 10 двигунів. Сумарне напрацювання більше 2500 годин.
Важливою відмінністю від базової моделі є відсутність реверсивного пристрою з обтікачем.
Д-436Т2 Модифікація двигуна Д-436Т1 з тягою на злітному режимі 8200 кгс. За конструктивним профілем — повна уніфікація з двигуном Д-436Т1. Збільшення тяги двигуна досягається за рахунок збільшення температури газу перед турбіною високого тиску. Двигун призначений для установки на літак Ту-334-200.
Д-436Т3 Модифікація двигуна Д-436Т1 з тягою на злітному режимі 9400 кгс. Підвищення тяги двигуна забезпечується за рахунок підвищення температури газу перед турбіною (як в модифікації Д-436Т2), застосування широкохордного безполочного малошумного вентилятора (з відмовою від підпірної ступені) і установки нульової ступені компресора низького тиску. Двигун призначений для установки на літак Ту-230.
Д-436-148
Модифікація двигуна Д-436Т1 з тягою на злітному режимі від 6400 до 6830 кгс (залежно від настройки системи керування відповідно до варіанта застосування). В порівнянні з базовим двигуном Д-436Т1 модифіковані коробка приводів і реверсивний пристрій, капоти газогенератора і сопло зовнішнього контуру виконані з композиційних матеріалів зі звуковбирними покриттями і укорочені. Нова система автоматичного керування — електронно-цифрова з повною відповідальністю типу FADEC. 30.03.2004 року — початок стендових випробувань. 17.12.2004 року перший політ Ан-148.
АІ-436Т12 Глибока модифікація двигуна Д-436Т1 з тягою на злітному режимі 12000 кгс. АІ-436Т12 (раніше був відомий під назвою Д-436ТХ) є логічним розвитком сімейства, об'єднуючим найбільш консервативну і складну у реалізації частина двигуна — газогенератор попередніх модифікацій, освоєний у виробництві на вітчизняних заводах, з розробкою каскаду вентилятора нового покоління і перспективною схемою ТРДД з надвисоким ступенем двоконтурності. Нова система автоматичного керування — електронно-цифрова з повною відповідальністю типу FADEC. Передбачається питома тяга на рівні 12 тс й витрати пального на рівні 0,55-0,56, що на 7-8% краще сучасного рівня, що задається CFM-56-7.
В перспективі можуть встановлюватися на Індійсько-Російський Транспортний Літак (ІРТС), також відомий під іменами Multirole Transport Aircraft (MTA) та Іл-214, пасажирський лайнер МС-21 ДКБ ім. А. С. Яковлєва та АК «Ільюшин», а також на вдосконалені варіанти Ан-74.
Д-436-148ФМ
Турбореактивний двоконтурний двигун Д-436-148ФМ призначений для встановлення на вантажний літак Ан-178, Ан-188.
Примітки
Посилання ЗМКБ «Прогрес»