«Волжанин Сітіритм 12» (), також Волжанін 527006 — 12-метровий російський автобус, що випускається з 2006 року автобусним заводом «Волжанин». Дана версія є однією з найсучасніших серед міських автобусів, що випускаються заводом. Цей автобус призначений для міських перевезень, дані автобуси експлуатуються у деяких містах Росії. Має і свого більшого брата — 15-метровий Волжанин Сітіритм 15 (Волжанін 627006). Основні особливості «Волжанина Сітіритма 12»: автобус Волжанин Сітіритм 12 використовує чимало іноземних компонент німецького виробництва: двигун, мости, підвіска, гальмівна система, коробка передач — німецького виробництва різних фірм; кузов автобуса зроблено з дюралюмінію, а він не іржавіє, автобус завдяки цьому має строк служби кузова понад 15 років; автобус має дуже довговічні компоненти з моторесурсом >1000000 кілометрів (а це, вважається, >12—15 років); низькопідлоговий автобус з можливістю перевезення інвалідів та дітей у візках; наявна система присідання на передні півосі «кнілінг»; наявні системи ABS i ASR; можливість встановлення кондиціонера фірми Thermo King (США); у салоні наявні конвектори Thermo King i Eberspacher; сучасний дизайн автобуса ззовні та салону для пасажирів; німецький двигун автобуса відповідає екологічним нормам Euro-3; хороша шумоізоляція салону; автобус випускається як у дво- так і тридверному варіанті (задні двері можуть бути відсутні)
Описання моделі
Волжанін Сітіритм 12 випускається з 2006 року автобусним заводом Волжанін, на ряду зі своїм більшим братом Волжанін Сітіритм 15, оскільки вони з однієї лінійки, вони мають дуже багато схожостей у власній конструкції а також дуже подібні за своїм дизайном. Волжанін Сітіритм 12 також є сучасним, низькопідлоговим автобусом, призначеним для міських перевезень у межах великих міст для перевезення великих мас пасажирів на маршрутах з великим пасажиропотоком. Волжанін Сітіритм 12 є хоч і меншим за свого більшого брата «Сітіритму 15», та також є досить крупним — довжина автобуса 527006 становить 11,95 метра (що є на 2,7 менше за Сітіритм 15). Автобус має декілька особливостей стосовного його кузова: кузов Волжанін Сітіритм 12 зроблено одноланковим, вагонного компонування, автобус має тримальну основу (коли усі вузли та агрегати кріпляться на готовий каркас, а не на раму), що стосується рами, то рама інтегрована у кузов автобуса задля зміцнення його конструкції. Труби каркаса зроблено з високоміцної сталі, що піддано потужній антикорозійній обробці, основа передка та задка складається з труб прямокутного розтину зроблених з високоміцної сталі. Більша частина обшивки автобуса виконана з листів дюралюмінію: боковини зроблено з дюралюмінієвих панелей, а дах зроблено з кількох дюралюмінієвих профілів фірми ALCAN. Використання дюралюмінію є дуже «корисним» для автобуса, оскільки дюраль є легким алюмінієвим сплавом, що не іржавіє. Завдяки застосуванню дюралюмінію, проблема з корозією зникає — дюралюміній не іржавіє узагалі; завдяки застосуванню основних елементів обшивки кузова з дюралюмінію, істотно збільшено ресурс кузова, що становить понад 15 років (окрім строку служби кузова понад 15 років, автобус має дуже довговічні ходові частини, моторесурс яких складає не менше мільйона кілометрів). Склопакети (бокові, заднє і лобове) вклеєно у каркас, за рахунок чого міцно тримаються у ньому.
Передок автобуса зроблено тим же чином, що і в його більшого брата — основа передка зроблена зі сталевих труб, а передок облицьовано склопластиковою оболонкою. Передок Волжанін Сітіритм 12 як дві краплі води схожий на передок свого більшого брата Сітіритм 15. Лобове скло автобуса, як у найновішої версії автобусів Волжанін представлене суцільним склопакетом, що є вклеєне у каркас автобуса. На автобусі застосовано багатошарове лобове скло триплекс, тобто безскалкове, або безуламкове лобове скло. Безуламкове скло являє собою багатошарове скло, де скло обклеєне з двох боків шаром еластичного (і прозорого, звичайно) пластику, що має функцію утримувати уламки при пошкодженні склопакету. При сильному ударі, скло розбивається, однак не розлітається за рахунок того, що його утримують дані два шари пластмаси; при цьому розбитий склопакет залишається у масі, і уламки не розлітаються до повної заміни склопакету. Скло не розіб'ється навіть, якщо при зіткненні воно вилетить з віконної рами, і залишиться лежати листом на землі. Лобове скло міцно тримається за рахунок того, що є вклеєним у каркас автобуса. Завдяки своїм властивостям безуламкове скло не розлітається та відповідно не може утворити різальних уламків та не може нікого травмувати, завдяки цьому його названо не тільки безскалковим, а ще травмобезпечним або просто безпечним. Цікавою особливістю є те, що злегка вигнуте панорамне лобове скло зроблене трисекційним (середня секція найбільша), дві інші (маленькі) розміщено по боковинах, і вони також є безуламковими. Вітрове скло автобуса зроблено панорамним, що забезпечує високий рівень огляду водієві; зверху лобове скло для зручності може бути покрите тонувальною плівкою. Склоочисники автобуса зроблено горизонтального типу, що розміщені один під одним, вони оснащені великими полотно-насадками, що очищують максимально можливу поверхню вітрового скла від опадів; у автобуса вони є тришвидкісними; присутня також функція склоомивача: піна впорскується на скло з двох бачків, що знаходяться під личкуванням. Світлотехніка на передку автобуса представлена 10 фарами та двома габаритними ліхтарями, фари округлі та малого розміру, однак вони мають високу потужність, а також оснащені лінзами з метою збільшення їхньої далекоглядності; крайні фари з лівої та правої сторони відіграють по дві функції: показ повороту і освітлення, фари використано ті ж самі з ідентичною схемою розстановки, що і у Сітіритму 15, вони ідентичні. Протитуманні фари вмонтовано у бампер, вони також мають округлу форму та лінзове скління. Бампер автобуса чітко окреслений, на ньому закріплено протитуманні фари; що стосується бускировуальних кронштейнів, то вони розміщені за бампером. На бампері автобуса виділено спеціальне місце для державного номера автобуса, адже міські автобуси, на відміну від тролейбусів якраз мусять мати такі номери, зате паркових номерів ці автобуси здебільшого не мають (це рідкість для міських автобусів). Паркові номери, якщо вони і наявні, можуть бути намальованими на боковинах чи на задній панелі автобуса. Посередині передка розміщена емблема автобусного заводу Волжанін, вона розміщена на невеликій заглибині прямо всередині передка; як правило, разом з емблемою наявний підпис «Волжанин», що свідчить про виробника даного автобуса, рідше на передку присутній надпис Volgabus — під цією назвою завод відправляє автобуси на іноземні ринки. Окрім всього іншого, на передку Волжанін Сітіритм 12 можуть бути присутні кілька іконок, що позначують зручності цього автобуса: іконка з людиною у інвалідному візку позначує те, що автобус може перевозити інвалідів у візках, а також обладнаний усім необхідним для перевезення (електронною системою кнілінгу ECAS), низьким рівнем підлоги а також відкидним пандусом напроти середніх дверей, а також спеціальним майданчиком, де виділено місце для інвалідного візка; іконка з людиною з паличкою позначує те, що автобус є зручним для маломобільних людей та пенсіонерів. Дані іконки часто можна побачити на передку або лобовому склі автобуса, або біля середніх дверей, навпроти яких розміщено пандус, хоча ці іконки не є обов'язковими та можуть бути узагалі не присутніми. Над лобовим склом у автобуса розміщено верхній рейсовказівник, даний рейсовказівник являє собою електронне табло з суцільним дисплеєм блінкерного типу, що може працювати за принципом рухомого рядка, також можна розміщувати на ньому інформацію у один або два рядки — дисплей у нього є суцільним, усе це керується з місця водія. Бокові дзеркала заднього виду автобуса сферичного типу, вони оснащені антибліковим покриттям, а також електропідігрівом, що потрібен для усунення обмерзання бокових дзеркал заднього виду; можлива зміна кронштейнів, на яких кріпляться бокові дзеркала, наприклад, верхній може бути товстішим, а нижній і узагалі відсутнім.
Задня панель Сітіритм 12 виконана з високоміцних сталевих труб, а також облицьована склопластиком. Заднє скло є тонованим, безуламковим і повним, оскільки мотор розміщено під підлогою. Задній бампер є чіткоокресленим, якраз на ньому є виріз для вихлопної труби; задні вогні є округлими та також оснащені лінзами. На задку розміщено декілька великих решіток — це повітрозабірники, що «забирають» повітря для охолодження двигуна автобуса. Якщо вже про сам мотор, то двигун автобуса розміщений на його задньому звісі. Взагалі, на автобусі застосовано дуже багато німецьких компонент, і мотор теж не став винятком: Волжанін Сітіритм 12 комплектується дизельним двигуном німецького виробництва DEUTZ BF6M1013 (Deutz). Цей двигун має чотиритактний цикл; робота чотиритактного дизельного двигуна поділяється на такі етапи: у першому такті (поршень іде вниз), свіжа порція повітря через впускний клапан надходить у циліндр, у другому — ця порція повітря стискається поршнем у 17 разів (поршень іде вверх), а безпосередньо третім тактом, у камеру згоряння через форсунку надходить порція пального. У третьому «робочому» такті (поршень іде вниз), пальне згоряє і енергія вивільняється, а у четвертому (поршень іде вверх), відпрацьовані гази виштовхуються поршнем через випускний клапан. І так повторюється постійно — повітря входить, стискається, входить пальне, згоряє, гази виштовхуються. Щодо циліндрів, то їх у автобуса 6, а робочий об'єм усіх циліндрів становить 7,146 літра; як було згадано вище, автобус працює на дизельному паливі, а паливний бак уміщує до 250 літрів. На автобусах Волжанін Сітіритм 12 і Волжанін Сітіритм 15 використано той самий мотор потужністю 209,5 кіловат (285 кінських сил); двигун автобуса відповідає жорстким екологічним нормам Euro-3; моторесурс мотора також дуже високий і складає понад мільйон кілометрів (не менше 12—15 років). Автобус Волжанін Сітіритм 12 є двохвісним автобусом, ведучий міст автобуса — задній; автобус комплектується мостами німецького виробництва ZF, задні колеса мають двохскатне шинування, а розмір шин — 275/70 R22,5; на автобусі застосовується як дискова, так і бездискова конструкція коліс; моторесурс мостів — не менше 1000000 кілометрів. Підвіска Волжанін Сітіритм 12 виготовлена німецькими фірмами WABCO або Knorr-Bremse, підвіска автобуса електропневматична, оснащена можливістю нахилу кузова ECAS, kneeling, завдяки цій системі, автобус може присісти на праві півосі (може і на ліві, однак для зручного входу пасажирів якраз потрібно присісти на праві) і рівень підлоги зменшиться навіть до 25 сантиметрів (буквально до рівня тротуару). Гальмівна система автобуса (виготовлена WABCO, Німеччина): робоче гальмо (гальмо, яке приводиться у дію водієм натиском на педаль гальма, сповільнення регулюється і від сили натиску на педаль) — пневматична, двоконтурна система (розбиття на гальмівні контури по осі). гальмівні механізми — барабанного типу; розтиск гальмівних колодок — кулачковий; додаткове гальмо — сповільнювач, влаштований у автоматичну коробку передач; стоянкова гальмівна система (це система для нерухомого утримання транспортного засобу під час зупинок, особливо актуальна на ухилаххоча, щоб машина не покотилася на нерівній поверхні, застосовують спеціальний гальмівний черевик, який підкладають під колесо, щоб машина не покотилася, зазвичай це ручний важіль) — представлена ручним важелем, що діє на гальмівні механізми ведучого моста. Ручний важіль, щоправда невеликий і за формою більше схожий на джойстик. резервна гальмівна система (допоміжна система у разі виходу з ладу робочого гальма, що і так вкрай небажано) — представлена одним додатковим контуром робочої гальмівної системи. ABS — також у автобуса наявна антиблокувальна система ABS (Anti-lock Braking System), Knorr-Bremse або WABCO. ABS забезпечує керованість автобуса під час різкого або екстреного гальмування.