Peugeot 107 («Пежо 107») — мікролітражний міський автомобіль з трьох-або п'ятидверним кузовом хетчбек, що випускається компанією Peugeot. Поряд з Citroën C1 та Toyota Aygo є варіантом платформи, спільно розробленої компаніями PSA Peugeot Citroën та Toyota. Згідно з угодою виробників, для всіх моделей використовуються уніфіковані шасі, передні двері, лобове скло і елементи салону (за винятком рульових коліс і оббивок сидінь), а у Peugeot і Citroën зовнішні відмінності зводяться лише до оформлення передка, ковпаків коліс і задніх ліхтарів. Технічно автомобілі мають багато спільного з другим поколінням автомобіля Toyota Yaris: крім бензинового двигуна з мінімальними відмінностями запозичені підвіски та рульове управління з опціональним електропідсилювачем.

Автомобіль характеризується прекрасною якістю їзди по місту. Його 1,0-літровий двигун, потужністю 68 к.с., виробляє достатньо енергії, щоб зробити автомобіль зручним при міському русі. Рульове управління легке, а огляд якісний. Габарити автомобіля забезпечують маневреність і легку парковку. Підвіска Пежо 107 прекрасно підходить цьому автомобілю і абсорбує всі нерівності дороги, особливо, при низькій швидкості. 

Всього виготовлено 822 644 автомобілів.

Історія

Попри спадкоємність індексів моделей, попередній представник найменшої серії автомобілів французької фірми - Peugeot 106 - фактично не є безпосереднім історичним попередником Peugeot 107 у виробничій програмі компанії, оскільки цей помітно більш габаритний автомобіль є на щабель вище класу B. Випускався з 1991 року, він користувався хорошим попитом, однак до кінця десятиліття його продажі істотно знизилися як через вік, так і через появу більшого і дуже ефектного Peugeot 206, відродив гілку «200-х», розвиток якої компанія за кілька років до цього мала намір припинити. На тлі гучного успіху нової моделі Peugeot навіть планувала зовсім відмовитися тепер від 100-ї серії, але все ж у підсумку ухвалила рішення продовжити її дебютом у ніші надкомпактних автомобілів, популярність яких в Європі серйозно зросла з початку 90-х після виходу на ринок Renault Twingo і зміцнилася з появою Ford Ka, Fiat Seichento, Daewoo Matiz та інших моделей, близьких за розмірами. Плани французького автовиробника виявилися співзвучні стратегії японського промислового гіганта Toyota по розширенню присутності на європейському ринку, що і призвело обидві компанії до створення спільного проєкту, що отримав згодом кодове позначення B0.

12 липня 2001 в Брюсселі Toyota і група Peugeot-Citroën в особі президентів та підписали меморандум і угоду про початок спільної розробки лінійки міських автомобілів вартістю від 8500 євро з подальшим їх виробництвом в Європі. Виробники висловили переконаність в стійкому довгостроковому зростанні попиту на компактні машини. Згідно з їх задумом, нові маленькі автомобілі повинні були логічно завершити фірмові модельні ряди, оскільки позиціонувалися нижче за розміром і за ціною, ніж ті європейські моделі початкового рівня, які на той момент мали PSA і Toyota. 20 грудня того ж року рішення було оформлено відповідним контрактом, а з квітня 2002 року в чеському місті Коліне почалося будівництво нового автозаводу плановою потужністю 300 тис. шт. на рік - по 100 000 примірників на кожну з трьох марок які беруть участь у проєкті.

... В цьому проекті нам вдалося на 92% уніфікувати деталі з «Пежо» і «Сітроеном». В результаті ми заощадили на розробці автомобіля, виграємо завдяки великим обсягам виробництва і на довершення всього отримуємо доступ до технологій європейського концерну PSA.

З французької сторони фінансове керівництво проєктом прийняв на себе Крістоф Оберт (Christophe Aubertin), який раніше очолював інші міжнародні проєкти PSA. Займатися технічною стороною роботи над автомобілями від групи Peugeot-Citroën було доручено Олів'є Сульє (Olivier Soulie), досвідченому фахівцю, який координував в ході проєкту спілкування з представниками Toyota.

... Я взяв на себе відповідальність за розвиток взаємодії між нашими материнськими компаніями і з моїми колегами, японськими головними інженерами. Організував повернення досвіду до PSA і постійний контроль ноу-хау розробок нашого партнера. Автор найпопулярнішого і завантаження внутрішнього документа в PSA: «Що я знаю про розробки в Toyota?».

Шеф-дизайнером проєкту став , який очолював у той час відділ Platforme 1 (компактні автомобілі) дизайн-центру Citroën.

- Що сьогодні служить джерелом натхнення для дизайнерів - жіноче тіло, природні ансамблі, архітектурні об'єкти, механізми? ..

- Загалом-то, наші дизайнери влаштовані так само, як і всі люди, і живуть в тому ж світі. Так що і хвилює їх те ж саме, що і майбутнього покупця автомобіля Citroën. Великі твори мистецтва, зокрема. Доводиться уважно стежити за модою в різних сферах і технічними досягненнями. Дизайн не повинен нести на собі відбиток вчорашнього дня.

- Якими будуть «Сітроени» найближчого майбутнього?

- У першу чергу, різними. Для нас важливо, щоб дизайн став більш гуманістичним, хвилюючим. Ми не станемо слідувати варварському захопленню рубаними гранями. Взагалі, не можна зараховувати наші машини до якого-небудь з відомих стилів. Автомобіль - особливий об'єкт. Він емоційний, покликаний знаходити відгуки в серцях різних людей. І наших дизайнерів хвилює, як зробити його зовнішність виразною.

Автором виробничої моделі екстер'єру Peugeot 107 став Клемен Дюранд (Clément Durand), студент відділення Transportation Design паризької дизайнерської школи . У роботі над інтер'єрами взяв участь ще один студент Strate Collège, Адам Базідло (Adam Bazydlo), який приїхав до Франції на річне стажування за програмою студентського обміну.

До випуску я працював за контрактом в паризькому Центрі стилю Peugeot ... Мені пішла на користь відкритість у Peugeot за участю в багатьох програмах.

Офіційні фотографії майбутніх новинок з'явилися 1 грудня 2004 року, серійний випуск автомобілів почався рівно через три місяці, 28 лютого 2005 року, а ще через кілька днів усі три моделі були представлені широкій публіці на Женевському автосалоні. Остаточний вигляд Peugeot 107 виявився багато в чому подібним на компакт-вен Peugeot 1007, який дебютував кількома місяцями раніше і з його концептом Peugeot Sesame , представленим відвідувачам Паризького автосалону в 2002 році.

- Моделі «Сітроен C1», «Пежо 107» і «Тойота Айго» по суті один і той же автомобіль, що випускається трьома компаніями. Як розподілялися ролі у їх дизайнерів при проектуванні машини?

- Все було дуже непросто. Ніхто не хотів втрачати ініціативу, і кожне рішення давалося після численних дискусій з великими труднощами ... Кожна група дизайнерів працювала, пропонуючи характерні для своєї марки стилістику і рішення, в результаті при рівних габаритах вийшли зовні несхожі один на одного автомобілі. У «Пежо» і «Сітроена» більше, звичайно, подібності ... Найбільш характерні відмінності стосуються оформлення передньої частини автомобілів. І вже тут ніхто не засумнівається в їх приналежності до свого роду.

Дизайнери не орієнтувалися на національні ринки. Ми розробляли стилістику автомобіля, виходячи з традиції марки і заданих розмірів машини. Ринки, куди будуть поставляти машини, визначають маркетологи.

''

Сукупні витрати трьох компаній на реалізацію проєкту B0 склали близько 1,5 млрд євро.

Зірок за Euro NCAP з Краш-тесту

Двигуни 1.0 л 1KR-FE I3 69 к.с. 1.0 L D4D I4 59 k.c. 1.4 л DV4 HDi I4 (diesel) 54 к.с.

Продажі Згідно з матеріалами офіційного сайту PSA, в дебютному для цієї моделі 2005 році було розпродано 34,6 тис. шт., в 2006-101,7 тис., 104,4 тис. шт. в 2007, 106 500 в 2008 році, і в 2009 - ще 118,6 тис. автомобілів. До листопада 2010 року кількість випущених Peugeot 107 досягло півмільйона, при цьому 27% від загального обсягу продажів довелося на Францію, 19% автомобілів були реалізовані в Італії, 15% - у Великій Британії, 10% - в Німеччині і ще 7% вирушили до Нідерландів. До кінця 2011 р. з конвеєра зійшло 665 тис. Peugeot 107 обох поколінь. рікЄвропа200519,610200691,025200797,225200898,2362009117,9202010106,408201185,858201269,238201355,244201424,356201588201652017120182

Зноски

Посилання