ЮМЗ Е186 — 11.6 метровий низькопідлоговий тролейбус, що вироблявся у Дніпропетровську, на Південному машинобудівному заводі у 2005-2006 роках. Всього випущено 11 тролейбусів такого типу.
Модель Історія ЮМЗ Е186 є наступником тролейбусів ЮМЗ-Т2 і ЮМЗ-Т2.09. Тролейбус ЮМЗ Е186 розроблено ДКБ «Південне» разом з ТОВ «Етон» на основі автобуса Тур-А181, що спроектований ВАТ «Укравтобуспром» в 1998 році. Виробництво і тести тролейбусів ЮМЗ Е186 розпочалося у Дніпрі на «Південмаші» наприкінці 2004 року. Замовлення таких моделей приходило з Києва. Перша дослідна машина виявилася «сирою» та завдавала як техобслуговуванню, так і водіям чимало клопотів. Через значні проблеми у конструкції, (які згодом були виправлені), Київ відмовився від поставок цих тролейбусів, зупинивши вибір на більш надійному і швидкісному тролейбусі Львівського виробництва — ЕлектроЛАЗ-183. Через відсутність замовлення, «Південмаш» повністю припинив виробництво ЮМЗ-Е186, і усього було зроблено 11 серійних моделей цього типу тролейбуса. З одинадцяти одна машина була випробувальною, сім було відправлено до Києва, два тролейбуси поповнило тролейбусний парк Кривого Рогу, а один потрапив до Полтави. Випробувальна машина зараз курсує під № 2541 у Дніпрі. Один з нинішніх криворізьких екземплярів (зараз № 648) деякий час працював у Миколаєві під № 3168, але виявився ненадійним і його відправили назад до заводу-виробника.
Конструктивні особливості чотирьохдверний зварний кузов та низька підлога дають можливість швидкому входу/виходу пасажирів з салону можливість перевезення принаймні одного інваліда у візку, для цього побудовано відкидний пандус, що здатен витримати дорослу людину, також збудовано спеціальне сидіння. панорамне скло та склоочисники один-над-одним є новою рисою для тролейбусів ЮМЗ підвищена пасажиромісткість за рахунок низької підлоги та широкого салону тиристо-імпульсна система керування тяговим електроустаткуванням, що доволило зменшити витрату електроенергії до 100 Вточ/токм. плавний хід та початок руху шум від двигуна 78—80 Децибел у залежності від місця перебування 3 електронні маршрутовказівники середня швидкість пересування — 30 км/год
Технічні характеристики
Загальні дані Модифікація ЮМЗ Е186 Призначення міський тролейбус Виробник «Південмаш» Проект кінець 2004 — початок 2005 Роки виробництва 2005 Екземпляри, шт 11 Подібні ЮМЗ-Т1, ЮМЗ-Т2, ЮМЗ-Т2.09
Габаритні розміри Довжина, мм 11630 (без врахування тролеїв) 12500 (з виступаючими опущеними тролеями) Ширина, мм 2500 (кузов) 3040 (по зовнішніх бокових дзеркалах) Висота, мм 2680 (стеля) 3400 (враховуючи опущені тролеї) Колісна база, мм 6370 Довжина переднього звісу, мм 2300 Довжина заднього звісу, мм 3100 Кут переднього звісу, ° 8°20' Кут заднього звісу, ° 8°20' Кліренс, мм 125 (для непідресорсних елементів конструкції) 260 (для підресорсних) 125 (для елементів підкріплення мостів підвіски) Колія коліс керівного мосту, мм 2096 Колія коліс ведучого моста, мм 1832 Колісна формула 4×2
Характеристики кузова Компонування вагонне Висота підлоги у передній та середній частин кузова, см 36 Висота підлоги у задній частині кузова 62 Кнілінг кузова (підвищення), мм 50 Кнілінг кузова (зниження), мм 60
Маси і навантаження Навантаження на передню вісь, кг 6488 Навантаження на задню вісь, кг 11759 Споряджена маса, кг 10284 Повна маса, кг 18247
Салон Сидячих місць, шт 26 Повна пасажиромісткість, чол 116 Зовнішній шум, Дб 80 Шум у салоні, Дб 80 (у пасажирському відділенні) 78 (у кабіні водія)
Двигун Кількість двигунів 1 Назва двигуна ЕД 139А ДК 211 БМ Потужність, кВт 130 170 Підйом, що подолає тролейбус з повним завантаженням, % 12 Витрати енергії, Вточ/ткм 100 Система керування тяговим електроустаткуванням Імпульсна
Швидкісні характеристики Максимальна швидкість при повному завантаженні, км/год 64 Максимальна швидкість при порожньому салоні, км/год 70—75 Розгін 0—40 км/год при повному завантаженні, сек. 9 Розгін 0—60 км/год при повному заванатженні,сек. 12 Розрахункова швидкість, км/год 70
Експлуатація в містах України Станом на вересень 2020 року в експлуатації залишилися лише 4 діючих тролейбуса (в Дніпрі, Кривому Розі 2 — № 648, 649, які згодом пройшли капітально-відновлювальний ремонт та були перероблені на тролейбуси з автономним ходом з дизельно-генераторними установками , в Полтаві 1 — № 114), решта — виведені з експлуатації. Експлуатація у містах України станом на вересень 2020 року Місто Заводський номер Роки постачання Загальна кількість Усього робочих Бортові номери ПриміткиДніпро 1 20031 12541Перший експериментальний тролейбус ЮМЗ Е186. Через проблеми з електронікою не працює з вересня 2008 року. Пройшов ВРМ, в кінці вересня вийшов на лініюКиїв2—7, 102005—2006704801—4807Виведені з експлуатації у вересні 2015 року.№ 4801 — музейнийКривий Ріг9, 11200622648, 649До 2007 року експлуатувався в Миколаєві (№ 3168), переданий в Кривий Ріг (№ 648)Полтава 8200611 114Всього:114
Див. також ЮМЗ-Т1 ЮМЗ-Т2 ЮМЗ-Т2.09 ElectroLAZ-12
Примітки
Посилання
Технічні характеристики на сайті Південмашу