Tatra KT4 — зчленований двосекційний односторонній трамвайний вагон, що серійно виготовлявся з 1973 по 1997 роки чехословацьким підприємством «ČKD Tatra» у м. Прага. Вагони експлуатуються передовсім у постсоціалістичних країнах Європи. Розшифрування абревіатури KT4 — Kloubovy tramvaj 4 — зчленований трамвай з 4 осями.

Характеристики

Кузов і салон Кузов вагону складається з двох частин, які поворотно з'єднані шарніром під підлогою та на даху. Кожна секція розташована на своєму візку. Для однозначного визначення кінематичної зв'язки між візками та кузовом, в просторі під вагоном міститься тяговий механізм, який в залежності від взаємного повороту візків відхиляє середину кузова в місці розташування шарніра і гарантує взаємний поворот секцій кузова, а цим і оптимальний проїзд кривої.

Tatra KT4 мають панорамні вікна та окутні форми. У вагоні четверо дверей з шириною прорізу 1300 мм. Вентиляція пасажирського салону забезпечується 4 -ма люками та кватирками.

Технічні характеристики Візок вагона має просту конструкцію. Кількість складових елементів по два. Рама візка складається з двох еластично з'єднаних підрам. Ресорне підвішування між рамою візка і люлькою здійснюється за допомогою гумових та сталевих пружин. На кожному візку поміщено два тягових двигуна з системою охолодження. З'єднання між двигунами та редуктором здійснюється за допомогою карданного валу. Редуктор на осі — двоступінчастий, з циліндричною і конічною зубчастою передачею. Він може бути використаний також і як гипоїдний.

Кожен візок має два електромагнітні рейкові гальма, які живляться від батареї напругою 24В, дані гальма використовуються як екстрені. На валу кожного двигуна працюють механічні є дискові гальма з електричним соленоїдом, яке починаючи з швидкості 4 км/год діє як догальмовуюче а згодом і як стоянкове. Візки в заводському виконанні існують в модифікаціях для колії 1000 мм, 1435 мм, 1450 мм та 1458 мм. Вживані вагони які були придбані з візками 1435мм. преобладнали під колію 1524мм. шляхом заміни осей.

На головній панелі водія (пульті) розміщені всі важливі елементи сигналізації та управління. Ліворуч заходиться перемикач відключення контактного дроту — заземлення і високовольтні запобіжники. Кабіна водія опалюється калориферами. У задній частині вагону, для маневрування трамваєм без пасажирів, передбачений допоміжний пульт управління вагоном (на вагонах KT4SU з 1984 р.в. така опція не встановлена)

Вагон типово оснащений системою керування з однороликовим прискорювачем PCC, проте існує модифікація KT4Dt з тиристорно-імпульсною системою керування (ТІСУ) типу TV3, такі вагони були виготовлені на замовлення м. Берлін. Тягові двигуни ТЕ-023 з'єднані послідовно; кожна група двигунів управляється одним тиристорного-імпульсним перетворювачем. Імпульсних перетворювачі управляються електронним регулятором формою логічних сигналів, що є вигідним особливо при управлінні у системі багатьох одиниць.

Для зарядки акумуляторної батареї використовується мотор-генератор, у версії KT4Dt - використаний статичний перетворювач. Завдяки виключенню мотор-генератора в низьковольтній мережі (24В) підвищилася електрична ефективність і експлуатаційна надійність вагона. В модифікації КТ4t, як складова частина електричного оснащення, змонтована система захисту від буксованія і юза, яка покращує використання адгезійну маси і захищає моноблок від підвищеного зносу.

Модифікації

Традиційно для вагонів «Tatra», KT4 модифікувалися окремо для кожної країни, в яку поставлялися. Від цього залежить перша буква приставки. Інші букви у приставці осначають постзаводські модифікації вагонів (капітальні ремонти з видозмінами). Tatra KT4D — заводська модифікація, що вироблялася для Німецької Демократичної Республіки. Це — початковий варіант моделі Tatra KT4. Перші пробні екземпляри були виготовлені у 1969 та 1973 роках. Вони пройшли випробування у Празі і були направлені у Потсдам. Серійне виробництво вагонів розпочалося у 1974 році. Tatra KT4SU — заводська модифікація для Радянського Союзу. Перші прототипи KT4SU були створені у 1976 році, після випробувань в Празі вони надійшли до Львова. Серійне виробництво Tatra KT4SU почалося у 1980 році. Tatra KTNF6 — модернізація вагонів Tatra KT4SU в Таллінні. Полягає у вчленуванні між двох частин кузова вагону низькопідлогової вставки, заміни тягових двигунів на більш потужніші та застосування тягового перетворювача на базі IGBT-модулів. Tatra KT4YU — моторна заводська модифікація для Югославії, що вироблялася з 1980 року. Tatra KT4YM YUB — моторна заводська модифікація для Сербії що вироблялася з 1997 року на базі тягового інвертора IGBT

Модернізація Tatra KT4DM - Проект модернізації старих вагонів KT4D, у німеччині на заводі Waggonbau Bautzen, підприємством Deutsche Waggonbau AG в період 1993-1998роки. Проект включав в собі ремонт несівної системи рами кузова, заміну електробладнання на нові сучасні електронні імпульсні інвертори AEG, заміна пантографа на автоматичний, установка інформаційних систем, систем безпеки вагона, заміну дверей сучасні прислонно розсувні та приводів дверей, заміну візків, колісних пар та редукторів на нові.

Tatra KT4DC Особливістю модернізації є встановлення нового тягового та допоміжного електронного обладнання, зокрема застосовувались тягові інвертори Vossloh-Kiepe , AEG, Cegelec TV Progress

Міста, в котрих експлуатуються трамвайні вагони Tatra KT4 В таблиці подані дані щодо заводських поставок вагонів. Подальші купівлі-продажі/передання вагонів між містами в таблиці не відображені. +КраїнаМістоТипРоки поставокКількість, штРеєстраційний номерПриміткиТаллінн KT4SU1980–1990 73 51-123Лієпая KT4SU1983–1988 22 216-235номери 220 і 221 дублювалисяБерлін KT4D1976–1987 574Бранденбург-на-Гафелі KT4D1979–1983 16 170-185Ерфурт KT4D1976–1990 156 401-555 номер 404 дублювавсяФранкфурт-на-Одері KT4D1987–1990 34 201-234Гера KT4D1978–1990 60 301-344, 348–363Гьорліц KT4D1983–1990 11 001-011Гота KT4D1981–1982 6 301-306Котбус KT4D1978–1990 65 1-65Лейпциг KT4D1976 8 1301-1308Плауен KT4D1976–1988 35 201-235Потсдам KT4D1974–1983 45 001-044 номер 011 дублювавсяЦвіккау KT4D1987–1990 32 928-954 номери 945–949 дублювалисяКалінінград KT4SU1987–1994 41 401-441П'ятигорськ KT4SU1988–1994 35 120-154Белград KT4YU1980–1997 220 201-420Вінниця KT4SU1980–1990 81 148-228Євпаторія KT4SU1987–1990 18 30-47Житомир KT4SU1981–1987 20 19-38ЗапоріжжяKT4DM2017-201815Львів KT4SU KT4D

KT4DM1976–1988 1979-1987 147 26

30 1001-1145,1159,1172-1173 1150-1158,1160-1171,1174-1178,

1188-1218 KT4D №1159 згорів, KT4SU №1008 перенумерували в №1159Загреб KT4YU1985–1986 51 301-351

У 2000-х роках колишні східнонімецькі міста у зв'язку з оновленням рухомого складу здійснювали активний розпродаж вагонів Tatra KT4D. Всі вони перед цим пройшли ремонт у Німеччині, тому перебували у хорошому стані. Через це порушилася заводська класифікація моделей. Такі вагони активно закуповували такі міста, як Львів, Таллінн, Галац, Щецін, П'ятигорськ, Алм-ати та інші.

Трамвайні вагони Tatra KT4 в Україні Перші два вагони прибули у м. Львів (спочатку отримали номери 1 і 2, але потім їх перенумерували на 1001 і 1002) у 1976 році. Це були два перші випробовувальні вагони модифікації «Tatra KT4SU». З 1980 року починається серійне виробництво вагонів цієї модифікації. У Львів вони надходять у 1980–1988 роках загальною кількістю 145 вагонів. У 2008 році Львів купив 22 вживані вагони Tatra KT4D з німецьких міст Ерфурт та Гера. У 2012 році м. Вінниця подарувала два вагони . У 2013 році було куплено ще 5 вживаних вагонів Tatra KT4D у місті Ерфурт. В 2018 році 800 тисяч Евро було витрачено на купівлю 30-ти вживаних трамваїв Tatra KT4DM, які експлуатувались у м. Берлін.

Примітки

Посилання

Tatra-Straßenbahnen Typ KT4 Fotogalerie zum KT4D Prototypen Nr. 001 in Potsdam