Богдан Т601 — 10.6-метровий тролейбус, що з 2008 року випускається на Луцькому автомобільному заводі. Побудований на базі автобуса Богдан А60110, він вдало себе показав на дорогах України. Спочатку була розроблена модифікація Т60111 з двигуном постійного струму. Пізніше розроблено модифікацію Т60112, вона оснащена тяговим двигуном ЕД-139А, тиристорно-імпульсною системою керування, низькопідлогова на 100% та має двигун під підлогою на задньому звісі, електрообладнання винесено на дах, що забирає «шафу» з салону та дещо збільшило місткість, якщо Т60111 має місткість 99, то Т60112 має місткість у 102 пасажири.
Історія Першими тролейбусами Богдан стали 14.6-метрові Богдан Е231 (побудовані на базі Богдан А231), які стали випускатися влітку 2007 року. Вони мали зелене пофарбування і нехарактерну для українських тролейбусів довжину, за що отримали серед пасажирів прізвисько «крокодили». Однак, у них був ряд недоліків, вони були схильні до поламок, а тим часом почала розроблятися зовсім нова лінійка тролейбусів на Луцькому автомобільному заводі, більш зручна і вдала, яка добре себе зарекомендувала.
Першим тролейбусом ЛуАЗа став напівнизькопідлоговий Богдан Т50110, довжина цього тролейбуса склала лише 10 метрів (іноді, пасажири жартома називали його «недомірком»). Варто зауважити, що Т501 не є серійним тролейбусом, їх випущено лише 2 штуки, і вони працюють у Луцьку, на них нерідко організовують екскурсії для любителів тролейбусів або узагалі охочих людей. У кінці 2008 року став випускатися Т60111, нині їх випущено 14 штук (на кінець 2009 року), деякі вже освоїлися у містах України (наприклад, у Львові закріпилися 2, 6 у Луганську), де їх було святково презентовано. 210 тролейбус випуску 2009 року (заводський 013) проходив пробну експлуатацію у Дніпропетровську та Донецьку, Житомирі,та інших містах України. Нині тролейбуси є у Кременчуку (2 штуки), 1 тролейбус Т60111 нещодавно проходив пробну експлуатацію у Сімферополі (повернено на завод). Також вони є у Хмельницькому (2 штуки), незабаром повинен з'явитися і на маршрутах Білої Церкви (1 штука). Цікавий факт, що один з тролейбусів Т60111 у Сімферополі має дещо інші сидіння, ніж, наприклад у Луганську чи Львові, і не має «полуторних», лише роздільного типу. Щодо Е231, то їх було випущено лише 8, вони випускалися з 2007 по 2008 роки, зараз їх виробництво припинене, з них 3 знаходяться у Києві (до того ж один вже зламаний, можливо, скоро буде відремонтований), 16 машин у Луганську, 19 машин в Ялті та 5 у Луцьку.
Опис моделі Тролейбус Богдан Т60111 добре себе зарекомендував на дорогах України, до яких він добре пристосований, що Луцький автомобільний завод вирішив побудувати 15-метровий тролейбус на базі Т60111. Тролейбус побудовано у 2009 році і отримав він назву Богдан Т80110. Нині він є єдиним випущеним Т80110, він має довжину у рівно 15 метрів (на 44 сантиметри більше за Е231), у 2009 році проходив пробну експлуатацію в Києві. Сам Богдан Т60111 є побудованим на базі міського автобуса Богдан А60110 (випускається з 2008 року). За своїми габаритами, тролейбус не є маленьким, хоча його довжина становить лише 10.63 метри, гіршим від цього тролейбус не стає ні за технічними показниками, ні за місткістю, ні за комфортом; навпаки, він є вертким на вузьких вулицях України та добре адаптований до українських доріг. Кузов тролейбуса використаний з автобуса А60110; обшивка кузова тролейбуса виготовлена з високоміцної оцинкованої сталі, і повністю покрита антикорозійними емалями, усі тролейбуси Богдан, у тому числі Т601 мають таку перевагу, як надійність і довговічність кузова і ресурс роботи не менше ніж 15 років. Кузов є тримальним, тобто, вже наявний готовий «кістяк» тролейбуса, готовий кузов, на який кріпляться усі агрегати та елементи; щодо рами, то вона є інтегрована з кузовом. Тролейбуси Богдан Т60111 мають характерне пофарбування (якщо їх не обклеять рекламою): низ передка і боковин темнозелений, дах і вища частина передка та боковин є світлозеленою (контейнер з електрообладнанням теж світлозелений), а увесь задок повністю темнозелений.
Передок тролейбуса Т601 не має відмінностей від передніх панелей інших тролейбусів Богдан. Заводське пофарбування передка (див. вище) — бампер і низ передка темнозелений, верхня частина під лобовим склом світлозелена. Лобове скло тролейбуса гнуте, безколірне і, зверху частково затоноване. На тролейбусі використане багатошарове безосколкове лобове скло; безуламкове, або безосколкове скло обклеєне з двох боків шарами пластику, і при сильному ушкодженні, скалки не вилітають і скло не розлітається на частини, завдяки тому, що пластик утримує уламки, уламки залишаються у масі до повної заміни пошкодженого склопакету, таким чином уламки не розлітаються, не утворюють небезпечних ріжучих осколків, та не можуть нікого травмувати. Завдяки цьому, дане скло часто просто називається травмобезпечним, або навіть ще простіше — просто безпечним. Вітрове скло тролейбуса панорамного типу, що забезпечує високий рівень контролю за ситуацією на дорозі. Склоочисники тролейбуса, як і решти тролейбусів «Богдан» горизонтального типу, мають величезні полотно-насадки, за рахунок чого відтирають максимально можливу поверхню вітрового скло від опадів, вони тришвидкісні, також є функція одноразового включення склоочисників, коли вони виконують очистку скла двічі, після цього знову опускаються; у деяких тролейбусів встановлюється склоомивач. Світлотехніка на передку представлена 10 фарами, з яких дві поворотні, дві протитуманні і дві дального світла; також з два габаритні вогні. Фари тролейбуса округлі, досить малого розміру, однак мають велику потужність та лінзове остеклення, за рахунок чого значно збільшено їхню далекоглядність, особливо актуальним це є для вогнів дальнього світла та протитуманних фар. Ці протитуманні фари та фари дальнього світла розміщені під звичайними, на місці, де б мав бути бампер. Щодо бампера, то він зварний, нечіткий і повністю прилягає до кузова, цікавий факт, що у деяких Т60111, як і у Богдан Т80110 під час випробувань, бампер кудись зникав: як передній, так і задній, коли тролейбус ставав на постійну експлуатацію, бампери знову з'являлися. На бампері тролейбуса знаходиться місце для номерного знака тролейбуса, однак, в Україні тролейбуси їх не мають, лише паркові номери, що розміщені на боковинах, на задку і на передку з правого або з лівого боку. Емблема корпорації Богдан прикрашає передок тролейбуса прямо посередині. Над лобовим тролейбуса розміщений верхній рейсовказівник: це сучасне електронне табло з суцільним дисплеєм на два рядки (номер маршруту, як правило позначається більшими знаками). Це був лише передній вказівник маршруту; наявний також рейсовказівник з правого боку у салоні (великий) і задній (малий, вказує лише номер маршруту). Бокові дзеркала заднього виду Богдана Т60111 сферичного типу та звішуються над кабіною у стилі «вуха кролика», також вони мають додаткові дзеркала (для кращого огляду) та спеціальне антиблікове покриття від бліків у сонячні дні.
Задня панель Богдан Т60111 має своє характерне пофарбування, дані тролейбуси мають темнозелений колір задка. Задній бампер тут є чітким, що цікаво, він теж кудись зникав на випробуваннях Богданів. Щодо заднього скла, то воно є суцільним, однак майже половину скло затуляє моторний відсік з двигуном. Моторний відсік тролейбуса, як і у інших тролейбусів Богдан знаходиться на його задньому звісі, а оскільки тролейбус є повністю низькопідлоговим, то він дещо виступає у салон, утворюючи своєрідну «шафу» з лівого боку заднього ряду сидінь. Тролейбус комплектується двигуном харківського виробництва «Електроважмаш» ЕД-139А, потужністю 140 кіловат. Переважна більшість електрообладнання тролейбуса винесена на його дах; на тролейбусі застосована сучасна IGBT-транзисторна система керування, виробництва Cegelec, Чехія, завдяки застосуванню IGBT-транзисторної системи керування, енергоспоживання тролейбуса зменшено на 30—40 відсотків. Також у тролейбуса наявна рекуперація (тобто, перетворення механічної енергії обертання тягових електродвигунів у електричний струм і повернення його назад у контактну мережу) при будь-якому виді гальмування, завдяки чому електроенергії витрачається ще менше. Узагалі, усі тролейбуси «Богдан» оснащені IGBT-транзисторною системою керування, завдяки чому витрати тролейбусом електроенергії значно зменшуються. Ходові частини тролейбуса по більшій частині уніфіковані з іншими тролейбусами Богдан, і використовує перевірені іноземні комплектуючі; тролейбус є двовісним, ведучий міст задній (портальний), мости тролейбуса виконані німецькою фірмою Voith. Передня підвіска незалежна пневматична, задня залежна пневматична, з регулятором рівня підлоги (тролейбус має систему кнілінгу). Гальмівна система тролейбуса: робоче гальмо (гальмо, яке приводиться у дію водієм натиском на педаль гальма, сповільнення регулюється і від сили натиску на педаль) — пневматична або електродинамічна, двохконтурна система (розбиття на гальмівні контури по осі). допоміжна гальмівна система — система електродинамічного (реостатного) гальмування тяговим електродвигуном. стоянкова гальмівна система (це система для нерухомого утримання транспортного засобу під час зупинок, особливо актуальна на ухилах, зазвичай це ручний важіль) — представлена ручним важелем, що діє на гальмівні механізми ведучого (заднього) моста. резервна гальмівна система (допоміжна система у разі виходу з ладу робочого гальма, що і так вкрай небажано) — представлена одним з контурів робочої гальмівної системи. ABS — також у тролейбуса наявна антиблокувальна система ABS (Anti-lock Braking System). Крім цього, тролейбус оснащується електронним обмежувачем максимальної швидкості руху, який зашивається у електрообладнання і ставиться вже на заводі, так робиться з багатьма сучасними тролейбусами (наприклад, ЛАЗ Е183, Solaris Trollino 12, ЛАЗ Е301, Solaris Trollino 15 та іншими, у тому числі і іншими тролейбусами «Богдан»), цей обмежувач швидкості не дозволяє тролейбусові рухатися більше аніж зазвичай 50—60 км/год; на цьому тролейбусі виставлене обмеження швидкості 65 км/год. Вже згадано, що тролейбус «повертає» електроенергію у контактну мережу при будь-якому виді гальмування (рекуперація). Слід відзначити і те, що як і ЛАЗ Е183, Богдан Т60111 під час гальмування видає високочастотний звук на кшталт «писку» (менше ніж Е183, але він є), виною цього є низькоякісні гальмівні резистори, пищить також і Богдан Е231.
До салону тролейбуса Богдан Т60111 ведуть три «планетарні» двері поворотно-зсувного типу, з розвинутим остекленням (тоновані склопакети), і до того ж безосколкові. Передні двері тролейбуса двостворчасті, середні також двостворчасті, задні одностворчасті. Тролейбуси Богдан Т60111 (принаймні у Львові та Луганську) мають систему протизащемлення пасажирів, що є дуже корисним у годину-пік, коли тролейбуси їдуть «забиті», і двері під час закриття легко можуть затиснути пасажирів (як це часто буває у українських міських «маршрутках»), тепер же двері тролейбуса відходять на попередню позицію автоматично, знайшовши перепону на своєму шляху. Слід відзначити, що тролейбус є повністю низькопідлоговим, висота підлоги над дорожнім покриттям становить лише 35 сантиметрів, що є зручним для усіх пасажирів, а насамперед для маломобільних людей та інвалідів. Також тролейбус має наявну систему кнілінгу, завдяки якій тролейбус може присідати на декілька сантиметрів, буквально до рівня тротуару, ця система зазвичай використовується на зупинках.