Авион Јункерс Ju 252 је био тромоторни путничко - транспортни авион који је производила немачка компанија Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG. Први пут је полетео 5. јуна 1942. Произведено је укупно 15 примерака овог авиона.
Пројектовање и развој мини|десно|300п|Мотор Junkers Jumo 211 авиона Јункерс Ju 252 мини|десно|300п|Бочни изглед авиона Јункерс Ju 252 мини|десно|300п|Изглед авиона Јункерс Ju 252 са предње стране До децембра 1938. године, Јункерс је већ био у преговорима са Дојче Луфт Ханзом (DLH) о замени за своје путничке авионе Ju 52/3m. Идеја о три мотора је и даље била у игри, али уместо валовите облоге трупа Ју 52, нови авион је требало да буде глатке површине. Такође би имао увлачиви, за разлику од фиксног, стајног трапа и био би способан да превезе до 35 путника у кабини под притиском. Штавише, покретан са три Јункерсова мотора Јумо 211F, имао би већу брзину и домет од авиона који је замењивао, а такође би имао и хидрауличну рампу за утовар на задњем делу трупа. Технички опис Јункерс Ju 252 је тромоторни, путнички авион средњег долета. Био је то нискокрилни моноплан потпуно металне конструкције са увлачећим стајним трапом и утоварном рампом. Имао је путничку кабину под притиском са 32 путничка места.
Труп је био потпуно металне монокок конструкције са носећом облогом од глатког дуралумиинијумског лима. На самом кљуну трупа био је уграђен један од мотора. Попречни пресек трупа је готово квадратни са заобљеном горњом страницом и угловима. Путничка и пилотска кабине су биле под притиском. Пилотска кабина је била затворена са 3 места за посаду, имала је велике стаклене површине које су омогућавале изванредну прегледност околине авиона. Главна (путничка) кабина је била пространа за смештај 25, до максимално 32 путника. Труп је био опремљен улазном рампом која се налазила испод репа авиона. Спуштала се помоћу хидрауличног уређаја и помоћу ње се могао авион довести у хоризонталан положај при укрцавању и искрцавању терета и путника. Као путнички авион био је опремљен системоом за грејање и проветравање, тапацираним седиштима, тоалетом и простором за пртљаг, адекватним осветљењем и простором за пролаз између седишта.
Погонска група се састојала од три Јункерс Jumo 211, течношћу хлађена дванаестоцилиндрична V-мотора снаге 780 kW, и металне елисе са три крака променљивог кораком.
Крило је троделно, потпуно металне конструкције са облогом од глатког лима. Правоугаони централни део (центроплан) је саставни део трупа о на њему се налазе гондоле са крилним моторима. Задња ивица центроплана је опремљена закрилцима пуне ширине. Трапезоидни спољни делови са дводелним закрилцима која се протежу преко целе задње ивице, делујући као диференцијална крилца. У Шупљинама крила су смештени резервоари укупног капацитета 11.675 литара горива.
Репне површине су биле класичног облика, један вертикалан и два конзолна хоризонталана стабилизатора са припадајућим кормилима правца и висине, потпуно металне структуре са облогом од глатког дуралуминијумског лима.
Стајни трап: је био хидраулично увлачиви конвенционални стајни трап. Главни точкови су били удвојени са нископритисним гумама и увлаче уназад у гондоле мотора; задњи точак се такође увлачи уназад у труп. Точкови стајног трапа се амортизују хидрауличним амортизерима.
Наоружање Наоружање авиона је усклађено са захтевом Луфтвафе и састоји се од једног тешког митраљез МГ-131 калибра 13 мм у горњој куполи са електричним погоном EDL-131 и два митраљеза МГ-15 калибра 7,9 мм у бочним прозорима. Ово се односило на оне авионе који су испоручени Луфтвафе-у.
Оперативно коришћење Укупно је произведено 15 ових авиона. Пројектовани као путнички авиони високе класе али нису коришћени у те сврхе. Почетак рата променио је њихову улогу, сви ови авиони су претворени у транспортне авионе, неки од њих су и наоружани и испоручени Луфтвафе-у. Њихова лакоћа утовара, велики капацитет и релативно високе перформансе омогућили су да се Ju.252 користи за специјалне мисије. У вихору рата сви ови авиони су изгубљени тако да крај рата није дочекао ни један од ових авиона. Овај путнички авион је био испред свог времена у погледу дизајна и имао је потенцијал да да значајан допринос развоју ваздушног транспорта, нажалост то се није десило. Земље у којима је коришћен овај авион
Референце
Литература
. . . Book Sales. .' , New York, Library of Congress card number 86-80568, Jean-Denis G.G. Lepage, (2009), Aircraft of the Luftwaffe, 1935–1945 : An Illustrated Guide, Jefferson, North Carolina / Londres, Mc Farland & Company, Inc., . Michael Düsing. (2024). German Aviation Industry in WWI: Volume 1. Aeronaut Books. . Kay, Antony L. Couper Paul. (2024). Junkers Aircraft And Engines, 1913-1945. (Putnam Aviation). .
Види још Јункерс Ju 352 Јункерс Ju 52/3М Јункерс Ju 90 Јункерс Ju 290 Списак немачких ваздухоплова у Другом светском рату
Спољашње везе http://www.artiklar.z-bok.se/Junkers.html https://www.key.aero/article/junkers-ju-252-and-352-replacing-aunty-ju https://www.luftarchiv.de/index.htm?/flugzeuge/junkers/ju252.htm http://hugojunkers.bplaced.net/junkers-ju252-ju352.html https://airwar.ru/enc/cww2/ju252.html https://www.airhistory.net/generic-type/7258/Junkers-Ju-252 https://1000aircraftphotos.com/Contributions/Braas/11502.htm https://airpages.ru/eng/lw/ju52m3.shtml https://silverhawkauthor.com/aviation/warplanes-of-germany-luftwaffe-junkers-ju-287-ef-132-ju-252-ju-322-w34-and-ju-488/
Категорија:Јункерс авиони Категорија:Транспортни авиони Категорија:Путнички авиони