Јункерс Ju 290 је немачки вишенаменски четворомоторни авион пројектован и произведен у току Другог светског рата у компанији -{Junkers Flugzeug-Motorenwerke AG}-. Пројектовање и развој мини|десно|290п|Мотор BMW 801D авиона Јункерс Ju 290 мини|десно|290п|Цртеж авиона Јункерс Ju 290 у 3 пројекције мини|десно|290п|Утоварна рампа авиона Јункерс Ju 290 мини|десно|290п|Авион Јункерс Ju 290а-5 у лету мини|десно|290п|Удес авиона Јункерс Ju 290 у Бизерти 12.05.1943. мини|десно|290п|Авион Јункерс Ju 290 са радарском антеном на кљуну Луфтвафе је издао захтеве за робусну платформу са четири мотора за обављање разноврсних улога, укључујући поморско патролирање на великим даљинама ради лоцирања савезничких конвоја и вођења чопора подморница, тешки транспорт преко континената ради одржавања удаљених фронтова и потенцијално офанзивно бомбардовање ради нарушавања непријатељске поморске доминације и рањивости у снабдевању. Јункерс је на основу стечених знања и искуства пројектујући и правећи стратешки бомбардер Јункерс Ju 89 и путнички авион Јункерс Ju 90 почео да пројетује задати авион који је добио ознаку Јункерс Ju 290. Технички опис Јункерс Ju 290 је био четворомоторни, потпуно металне полумонокок конструкције, нискокрилни авион опремљен двоструким вертикалним стабилизаторима и увлачећим стајним трапом.
Труп: је био потпуно металне конструкције са преднапрегнутом облогом од дуралуминијума, са заобљеним правоугаоним трупом ојачаним попречним преградама, оквирима, уздужним гредама и глатком спољном облогом, што је оптимизовало структурни интегритет и ефикасност тежине за захтевне мисије дугог домета. Овај дизајн је изведен из Јункерсове традиције робусних трупова, омогућавајући авиону да издржи оперативна напрезања уз одржавање аеродинамичке глаткоће. Са сваке стране трупа су се налазило по шест правоугаона прозора. Транспортне верзије овог авиона су поред врата са леве стране трупа биле опремљене и улазним рампама на репу авиона за лекши утовар возила и терета, као и за олакшано искакање падобранаца. Наоружане верзије су биле опремљене топовским куполама на горњој и доњој страни трупа авиона. На кљуну и репу авиона такође су се налазила стрељачка оруђа. У пространом трупу је било доста простора за смештај 9 до 11 чланова посаде. С обзиром да су авиони намењени океанском патролирању проводили у непрекидном лету 24 часа посади су на располагању стајали, поред тоалетних просторија и лежајеви за одмор.
Погонска група: Погон су обезбеђивала четири BMW 801D 14-цилиндрична ваздушно хлађена радијална мотора постављена у унифициране гондоле, од којих је сваки имао снагу од 1.700 -{KS}- (приближно 1.680 -{KS}-) при полетању. Ови мотори су укључивали двостепене компресоре за одржавање снаге на већим висинама, задовољавајући захтеве продужених мисија поморског патролирања. Касније варијанте, попут Ju 290a-7, користиле су надограђене BMW 801D-2 моторе снаге до 1.850 -{KS}-. Елисе су биле трокраке, металне, вучне, константне брзине. Крило је конзолно са дебелим профилом. То је решеткаста структура са девет цеви, без носача (рамењача). Оплата је направљена од танког валовитог дуралуминијума причвршћена закивцима за носећу структуру. Крило је троделно и састоји се од централног дела, правоугаоног облика, које је саставни део трупа (центроплан) и два спољна крила, трапезног облика која су вијчаном везом причвршћена за центроплан. Саставни део крила који припадају центроплану су гондоле на које су се качили крилни мотори. У шупљинама крила центроплана били су смештени резервоари за гориво.
Репне површине су конструктивно биле изведене као и крила. Хоризонтални стабилизатори (пераја) су били конзолно везани за репни део трупа са великим диедром што је повећало стабилност авиону. Пераја и кормила висине су била класично изведена, на чијим су се крајевима налазили вертикални стабилизатори са кормилима правца. Велика површина вертикалних стабилизатора и кормила обезбеђивала су авиону задовољавајућу управљивост и при малим брзинама.
Стајни трап: Предње ноге стајног трапа су биле опремљене са удвојеним точковима са нископритисним гумама. Ноге су се хидраулично подизале у унутрашње гондоле мотора. Репни точак је такође био потпуно увлачив. Варијанте Авион Јункерс -{Ju 290}- се пројектовао, развијао и производио за време рата, што је знатно утицало на варијанте овог авиона. Овоме је са друге стране много допринео његов "расни" потенцијал. Наиме његови корени потичу од стратешког бомбардера Јункерс Ju 89 који је трансформисан у путнички авион Јункерс Ju 90. Министарство ваздухопловства Рајха је потезало Јункерс и овај авион кад год је требало решити неки проблем за авионе са великим радијусом дејства као што суKarl Kössler, Günther Ott: Aviatic, Planegg 1993,: A. транспортhttps://www.facebook.com/WW2Wrecks/videos/a-junkers-ju-290-in-tunisia-such-aircraft-operated-from-various-locations-includ/2167383353756553/, B. поморски партолери и даљински извиђачиhttps://airwar.ru/enc/bww2/ju290b.htmlhttps://warhistory.org/@msw/article/junkers-ju-290a-7https://uboat.net/technical/ju290.htm, и C. стратешки бомбардериhttps://forum.warthunder.com/t/junkers-ju-290a-7-from-luxury-airliner-to-superbomber/130153.
Варијанте извиђачких авиона Јункерс -{Ju 290}- се међусобно веома мало разликују углавном по опреми и димензијама које проузрокује та опрема као и намена авиона. Постоји још један проблем у разграничавања а то је што је због малих серија веома тешко утврдити шта је серијски модел а шта прототип. Овде се наводе разлике у карактеристикама две варијанте које су произведене или планиране за производњу у највећем броју: Ju 290a-1 - прототип Ju 290a-2 до а-5 - транспортно извиђачка комбинација (заменила авион Fw 200 Кондор)https://uboat.net/technical/ju290.htm Ju 290a-5 - извиђачко борбена варијанта, дужина трупа 28,60 m, полетна маса 41.000 kghttps://uboat.net/technical/ju290.htm Ju 290a-7 - побољшана бамбардерско извиђачка варијанта, дужина трупа 29,10 m, полетна маса 45.000 kghttps://airwar.ru/enc/bww2/ju290a.htmlhttps://aviastar.org/air/germany/ju-290.php Ju 290a-6 - направљен као лични Хитлеров путнички авион. Све остале карактеристике ових модификација су истоветне. Поред извиђачких варијанти планиране су и бомбардерске варијанте. Ju 290b-1 - тешки бомбардер за велике висине Ju 290b-2 - планирана варијанта стратешког бомбардера Наоружање У табели је наведен комплетан списак наоружања авиона са граничним вредностима док су спецификације оружја за сваку модификацију посебан како у погледу комбинације наоружања и количинеhttps://forum.warthunder.com/t/junkers-ju-290a-7-from-luxury-airliner-to-superbomber/130153.
Оперативно коришћење Од почетка серијске производње авиона Ju 290 и првог лета прототипа Ju 290 V1 јулa 1942. године, па све до престанка производње јулa 1944. године, укупно је произведено и испоручено 65 авиона са читавим низом различите опреме у зависности од предвиђене оперативне улоге сваке варијанте.
Прво оперативно коришћење Ju 290 је било 12.01.1943. кад је овим авионом достављена храна опкољеној 6. армији код Стаљинграда. Сутрадан 13.01. при повратку са авионом пуним рањеника, авион се срушио. Други Ju 290 је наставио дотурање хране и евакуацију рањеника под веома тешким условима и нападима совјетских ловаца. После предаје 6. армије ове активности су обустављене. Авиони Ju 290 су се успешно користили за снабдевање Афричког корпуса генерала Ромела. У пролеће 1943. године авиони Ju 290 су вршили снабдевање мостобрана у Тунису храном и муницијом и на крају извршили успешно евакуацију.
Специјално адаптирани Ju 290 за океанске патроле и далеко летно извиђање су пристигли у јединицу FAGr 5 (Fernaufklärungsgruppe 5) на Атланску обалу маја месеца 1943. године како би заменили дотрајале Fw 200 Кондор. Ови авиони су били опремљени радарима FuG 200 Hohentwiel и могли су да открију савезничке конвоје на удаљености од 100 km и на њих наведу подморнице које су тактиком "вучији чопор" нападале конвоје. Поред тога ови авиони су били добро наоружани топовима, бомбама и навођеним ракетама за нападе на пловне објекте. Ослобађањем Француске ови авион су се морали повући у Немачкуhttps://warhistory.org/@msw/article/ju-290.
Поред овога авиони Јункерс Ju 290 су коришћени без обзира на све тешкоће за одржавање везе са далеким Јапаном као савезником. Специјалне јединице Вермахта су користиле овај авион при извођељу својих акција (побуна у Ираку).
Након рата заробљени Ju 290 су коришћени у Шпанији, Чехословачкој, Грчкој и САД-у док год су могли да их одржавајуhttps://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.php?aircraft_id=1389https://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/ju290.html#google_vignette. Земље у којима је коришћен овај авион
Референце
Литература
Karl Kössler, Günther Ott: Aviatic, Planegg 1993, .
Д. Лучић: Основи практичне аеродинамике са описима аероплана, Библиотека „Ваздухопловног Гласника“, Нови Сад, 1936,
Види још Јункерс Ju 89 Јункерс Ju 90 Јункерс Ju 390 Боинг B-17 Хендли Пејџ Халифакс Авро Ланкастер Списак немачких ваздухоплова у Другом светском рату
Спољашње везе http://www.artiklar.z-bok.se/Junkers.html https://www.militaryfactory.com/aircraft/ww2-german-bomber-aircraft.php https://airwar.ru/enc/bww2/ju290a.html https://aviastar.org/air/germany/ju-290.php https://www.facebook.com/WW2Wrecks/videos/a-junkers-ju-290-in-tunisia-such-aircraft-operated-from-various-locations-includ/2167383353756553/ https://theaviationgeekclub.com/the-junkers-ju-290e-the-luftwaffe-night-bomber-aimed-at-carrying-a-giant-44092-pounds-bomb-that-never-was/ https://warhistory.org/@msw/article/junkers-ju-290a-7 https://forum.warthunder.com/t/junkers-ju-290a-7-from-luxury-airliner-to-superbomber/130153 https://www.youtube.com/watch?v=vEiNPtfD06A https://airwar.ru/enc/bww2/ju290b.html https://uboat.net/technical/ju290.htm https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.php?aircraft_id=1389 https://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/ju290.html#google_vignette https://1000aircraftphotos.com/APS/2005.htm
Категорија:Јункерс авиони Категорија:Путнички авиони Категорија:Транспортни авиони Категорија:Бомбардерски авиони