Дорније -{Do 32}- је био лаки петоседи експериментални хеликоптер са једном турбином који је направила немачка компанија Dornier-Werke GmbH 1969. године. Пројектовањe и развој мини|десно|300п|Турбоелисна -{P&W PT6}- погон хеликоптера Dornier -{Do 132}- Клод Дорније је још 1934. године, експериментисао и патентирао ротор на млазни погон, који није био покретан механички вратилом, већ млазницама компримованог ваздуха које су се налазиле на врховима лопатицаhttps://vk.com/@710541705-proekt-vertoleta-dornier-do-132-germaniya. Много година касније овај принцип је и практично проверен, наиме 1962. године Дорније је направио хеликоптер једносед Дорније Do 32 код кога је турбина покретала компресор, па је компримовани ваздух довођен кроз лопатице до млазница на крајевима и покретао ротор. Тај начин рада је назван "хладни погон". Због великих губитака, овај начин рада је био прилично неефикасан. Добра страна је што овај ротор није производио обртни момент, па стога хеликоптеру није био потребан репни ротор а тиме постају сувишне спојнице, редуктори, карданска вратила и улежиштења.
Да би побољшао ефикасност, Дорније је истраживао могућност коришћења врућих гасова у ротору "врући погон". Врући издувни гасови из турбине би се спроводили од мотора кроз главчину ротора и лопатице до млазница на врховима ротора без употребе ваздушног компресора. Ту се појавио проблем термичке постојаности материјала лопатице ротора која мора да трајно буде изложен температури од 700о С. Лопатице ротора су биле направљене од лепљеног алуминијумског саћа. Канал за врући гас унутар лопатица ротора је такође био двозидан, и додатно изолован термичким изолатором. Позитиван споредни ефекат коришћења ротора покретаног врућим гасом био је елиминисање потребе за сложеним и скупим системом за одлеђивање лопатица. Употреба млазног ротора покретаног врућим гасом у дизајну хеликоптера не само да је поједноставила његову конструкцију већ је и смањила његову тежину.
Прототип млазног ротора покретаног врућим гасом успешно је тестиран на тестној платформи и на основу тих резултата, Дорније је развио хеликоптер -{Do 132}- са четири до пет седишта. Бочна контрола хеликоптера се постиже коришћењем излазне струје гасова из турбине и удвојених кормила правца постављених на репу.
Зашто није дошло до реализације овог пројекта остало је неразјашњено. С обзиром да Дорније није једини у свету који се бавио овом проблематком и да нико за сада није дошао до практичних резултата (комерцијално изведених хеликотера са овим погоном), претпоставља се да су сметња томе, нерешени технички проблеми. Технички подаци Подаци у таблици према:Dornier (2003). Eine Dokumentation zur Geschichte des Hauses Dornier, Fridrichshafen-München, Dornier GmbHhttps://www.aviastar.org/helicopters_rus/dorn_do-132.php Величине Подаци Посада 1 Путници 4 Дужина 7,5 m Висина 2,8 m Маса празног 675 kg Укупна маса 1430 kg Корисан терет 420 kg Погон UACL PT6 A-20 Снага 540 kW Пречник ротора 10,7 m Површина круга ротора 89,9 m2 Мах. брзина 229 km/h Путна брзина 221 km/h Долет 450 km Оперативно коришћење Направљен је модел трупа хеликоптера у размери 1:1 и извршена су његова испитивања у аеротунелу. Од пројекта се одустало пре него што се приступило изради прототипа. Земље у којима је коришћен овај авион
Референце
Литература
Dornier (2003). Eine Dokumentation zur Geschichte des Hauses Dornier, Fridrichshafen-München, Dornier GmbH.
Види још Дорније Do 32 Спољашње везе https://www.aviastar.org/helicopters_rus/dorn_do-132.php https://en-academic.com/dic.nsf/enwiki/9081701 https://www.flugrevue.de/klassiker/angriff-der-do-132-auf-den-helikopter-markt-der-dornier-hubschrauber-mit-heissem-rotor/ https://vk.com/@710541705-proekt-vertoleta-dornier-do-132-germaniya
Категорија:Дорније авиони Категорија:Војни авиони Категорија:Хеликоптери