Tatra KT8D5 је троделни трамвај који је произведен у ЧКД-у између 1986. и 1993. године (прототипи 1984. године). То је висококапацитетни трамвај који може возити и на брзим пругама. Произведено је 199 трамваја, већина њих за чешке и словачке јавне превознике.

Историја Производња трамваја за чехословачке јавне превознике је у ЧКД-у завршена 1977. године (Tatra T3, K2), но израђен је пројект нове генерације. Тада је била производња трамваја Т3 за Совјетски Савез. Такође, у другој половини 1970. година је почела израда нових трамваја Tatra KT4 и T5C5, који су израђивани за иностранство. Израда новог трамваја за Чехословачку је требало да буде са параметрима: 8 осовина, 2 зглоба и 3 дела.

Параметри таквог трамваја су задати 1981. године, прихваћени су 1982. године, а прототипни трамваји су израђени 1984. године. Превремена серија од 10 трамваја је израђена 1986. године, 1989. године почиње серијска производња.

Конструкција Tatra KT8D5 је двосмерни осмоосовински моторни трамвај, а свака од 8 осовина је опремљена мотором. Возило је састављено од три дела, који су спојени зглобом и Јакобсовим постољем. Оба постоља (трамвај има два зглоба) су смештена испод простора зглобова. Каросерија трамваја је направљена од метала и обложена лимом. Под (900 мм од шина, у простору зглобова 970 мм) је израђен од водоотпорног материјала и покривен гуменом протуклизном подлогом. На свакој страни је по пет врата. Кожне столице су у ентеријеру распоређене системом 2+1 или 2+2. Простор за дечија колица се налази у средњем одељку. Управљачнице су на крајевима возила, а у једној управљачницу је уземљење. Трамвај се истиче од других јер има коцку са бројевима линија, но при модернизацијама се исте скида и стављају дисплеји (изузетак је KT8D5SU у Брну). Трамваји KT8D5 су опремљени тиристорима ТВ3 који враћају снагу кочења у контактну мрежу. Постоља трамваја, а којих има четири, имају по две шинске кочнице. Мотори, који се налазе у постољима напајају једну осовину, а постоље има по два мотора. Трамвај може возити ако раде и четири мотора. Трамваји KT8D5 имају два пантографа. Трамваји тог типа не могу возити на колосеку мањем од 1435 мм.

Реконструкција и модернизација мини|250px|Модернизована Tatra KT8D5R.N2S у Штраусбергу На половини 1990. година је произведено 7 иновираних трамваја KT8D5 са средњим нископодним делом. Ти трамваји су названи Татра KT8D5N.

Од 2002. године до 2016. године се раде модернизације трамваја KT8D5, по узору на трамвај KT8D5N.

Тип Модернизације Модернизација у годинама ГрадовиTatra KT8D5R.N1Средњи нископодни одељак, трамвај је једносмеран2002.-2009.ОстраваTatra KT8D5R.N2Средњи нископодни одељак2002.-2014.Брно, КошицеTatra KT8D5R.N2PСредњи нископодни одељак, електрична опрема ТВ Прогресс2004.-2016.Праг, ПлзенTatra KT8D5R.N2SИсте модернизације као Tatra KT8D5R.N2P, модернизација прилагођена за Штраусберг, Немачка2014.Штраусберг

Набавке трамваја мини|250px|Прототип Татри KT8D5 у Волгограду Од 1984. до 1993. године је било произведено 199 трамваја.

Држава Град Тип Година продаје Трамваји Гаражни бројеви Извори Сарајево KT8D5K 1990. 1 300 Сарајево је добио трамвај из серије за Пјонгјанг. Брно KT8D5 1986–1990. 23 1701–1723 KT8D5SU 1993. 5 1724–1728 Брно купио је 5 трамваја из серије Волгоград. Мост-Литвинов KT8D5 1986—1990 8 315–322 Острава KT8D5 1989—1990 16 1500–1515 Гаражни број 1500 је екс ЧКД 0019 (други прототип) за пробне вожње. Данас вози у редовном саобраћају, но модернизован је на тип KT8D5R.N1. Плзен KT8D5 1989. 12 288–299 Праг KT8D5 1986—1990 48 9001–9048 Волгоград KT8D5 1990. 1 5834 Гаражни број 5834 је екс ЧКД 0018 (први прототип) за пробне вожње. Данас је у редовном саобраћају. Пјонгјанг KT8D5K 1990. 45 1001–1045 Кошице KT8D5 1986—1991 40 500–539

Напомене

Референце

Категорија:Трамваји ЧКД