СИМ - VI је југословенски авион школски / спортско туристички двоседи, једномоторни нисококрилац који је произведен 1937. године у југословенској фабрици авиона Рогожарски из Београда.https://web.archive.org/web/20120711012651/http://www.goldenyears.ukf.net/reg_YU-.htm -{registar YU-aviona}-]
Пројектовање и развој мини|лево|150px|Инж. Сима Милутиновић пројектант авиона СИМ мини|десно|350п|авион Рогожарски СИМ-VI са уграђеним Walter Mikron мотором мини|Мотор -{Walter Mikron}- који је био уграђен у авион Рогожарски СИМ-VI Авион СИМ-VI је пројектовао инжењер Сима Милутиновић почетком 1930.-тих година у жељи да направи лаки и у експлоатацији јефтин авион за обуку пилота који би омогућио лакшу популаризацију и омасовљење спортског ваздухопловства. Овај пројект је лежао у фиоци све до 1936. године када су се стекли услови да се направи један прототип овог авиона. Прототип је направљен у фабрици Рогожарски а први пробни лет је обављен 1937. год. Авион је намењен цивилној употреби тј. обуци спортских пилота, демонстрационим и туристичким летовима.Д. Станојевић; Ч. Јанић. „Животни пут и дело једног великана нашег ваздухопловства - светао пример и узор нараштајима“. Машинство 31: pp. 1870–1871
Технички опис Авион је био нисококрилни једнокрилац са једним четворо цилиндричним редним мотором -{Walter Mikron}- снаге 50 KS, дрвеном двокраком елисом, са два члана посаде који су седели у тандем распореду, један иза другог.
Авион је био дрвене конструкције пресвучене платном. Крила су танког профила свега 6% трапезастог облика са заобљеним крајевима. Са сваке стране, крила су била затегнута профилисаним жичаним затегама.
Варијанта авиона -{СИМ-VI}- Одмах након завршених испитивања у лету авиона -{СИМ-VI}- инж. Милутиновић се прихватио отклањању уочених недостатака тако да је већ до краја 1937. године у Рогожарском направљена нова варијанта овог авиона која је добила ознаку -{СИМ-VI-а}-.
У односу на свог претходника овај авион се разликовао пре свега што је имао уграђен нешто снажнији мотор -{Walter Mikron II}- снаге 44-{kW}- (тј. 60-{KS}-). Повећање снаге мотора захтевало је ојачавање основне конструкције авиона што је инж. Милутиновић искористио за опште побољшање авиона. Наиме, код авиона -{СИМ-VI–а}- је повећана релативна дебљина крила са 6% на 15% па су због повећане чврстоће крила избачене жичане затеге а крила су до половине размаха била пресвучена лепенком уместо платном што је побољшало општу крутост авиона. То је такође омогућило побољшање стајног трапа и аеродинамичке карактеристике новог авиона, док му је маса незнатно повећана.
Опште карактеристике авиона -{СИМ-VI–а}- Посада: 2 члана Дужина авиона: 7,16 -{m}- Размах крила: 9,4 -{m}- Површина крила: 14,6 -{m2}- Маса празног авиона: 315 -{kg}- Укупна полетна маса: 515 -{kg}- Погонска група: 1 х -{Walter Mikron II}- снаге 44-{kW}- (тј. 60-{KS}-) четвороцилиндрични линијски мотор
Перформансе авиона -{СИМ-VI–а}- Максимална брзина: 160 -{km/h}- Минимална брзина: 68 -{km/h}- Долет: 480 -{km}- Практичан плафон лета: 4.500 -{m}-.
Оперативно коришћење Коришћење авиона -{СИМ-VI}- Након успешног испитивања и регистрације (-{YU-PDX}-) авион -{СИМ-VI}- је откупила Средишња управа Аероклуба која га је користила на ваздухопловним митинзима и за обуку и тренажу спортских пилота. У серијску производњу авион није ушао јер се није могао користити на мањим и недовољно уређеним аеродромима који су се обично налазили у унутрашњости земље.
Коришћење авиона -{СИМ-VI–а}- Испитивања у лету која су обављена на аеродрому у Земуну су показала да је авион -{СИМ-VI–а}- има нешто боље карактеристике од свог претходника он је за разлику од њега могао да изводи и основне акробације. Након добијања пловидбене дозволе авион је регистрован цивилним ознакама -{YU-PEZ} и њега је откупила Средишња управа Аероклуба. Авион је коришћен све до почетка рата 1941. године на аеро-митинзима, за тренажу пилота и спортска такмичења. Пилот инж. Арсенијевић, учествовао је са овим авионом на спортском такмичењу Кружни лет спортских авиона кроз државе Мале Атанте 1938. године којом приликом је етапно прелетео 3.274 -{km}- остваривши просечну брзину од 151,01 -{km/h}-. Пилоти који су летели овим авионом сматрали су да је авион покретљив и лак за управљање и летење, али поред добрих особина и релативно ниске цене -{СИМ-VI–а}- није рађен у серији јер није могао да победи традиционалан, емпиријски приступ (робустан и снажан авион је добар авион). Уочи рата овај авион је укључан у ВВ (Војно ваздухопловство) и коришћен као авион за везу, уништен је приликом бамбардовања ратног аеродрома Лазаревац 7. априла 1941. године.
Земље које су користиле овај авион
Види још СИМ-II СИМ-VIII Фабрика Авиона Рогожарски А. Д. Сима Милутиновић (конструктор авиона) Списак авиона коришћених у НДХ
Референце
Литература
В. Микић; Зракопловство НДХ 1941—1945., ВИИВЈ, Београд, 2000.
Спољашње везе
http://www.vazduhoplovnetradicijesrbije.rs/index.php/istorija/rogozarski-sim-vi -{registar YU-aviona}- Рогожарски СИМ-VI
Категорија:Рогожарски Категорија:Југословенски и српски авиони Категорија:Спортски авиони Категорија:Ваздухоплови ВВКЈ