Novi Pambanski most je vertikalni dvižni most za železniški promet, ki povezuje mesto Mandapam v celinski Indiji z Rameswaramom na otoku Pamban. Novi most je zgrajen vzporedno s starim Pambanskim mostom, odprtim leta 1914 in naj bi ga nadomestil. Most se razteza v dolžini 2,07 km in je prvi vertikalni dvižni morski most v Indiji. Sestavljen je iz 100 razponov, vključno z 72 m dolgim vertikalnim dvižnim osrednjim delom. Gradnja mostu je bila končana leta 2024, most pa je bil odprt za promet aprila 2025.
Ozadja Stari Pambanski most je bil odprt februarja 1914 in je prenašal železniški promet med Rameshwaramom na otoku Pamban in celinsko Indijo. Most je bil v preteklih letih večkrat prenovljen, da bi podaljšali njegovo življenjsko dobo. Most je bil poškodovan v nesreči leta 2013, ministrstvo za železnice pa je načrtovalo, da bo leta 2016 v nadgradnjo mostu vložilo 25 milijonov rupij (2,6 milijona ameriških dolarjev). Decembra 2018 so se na mostu pojavile razpoke, zaradi katerih je bil železniški promet ustavljen, indijska vlada pa je razmišljala o gradnji nadomestnega mostu. Decembra 2022 je bil železniški promet na starem mostu trajno prekinjen, saj je dvižni del zaradi korozije znatno oslabel.
Načrtovanje in gradnja Leta 2020 je indijska vlada napovedala, da bo v bližini starega Pambanskega mostu zgrajen nov železniški most, ki bo stal 5 milijard rupij (53 milijonov ameriških dolarjev). Gradbeno pogodbo je prejelo podjetje Rail Vikas Nigam Limited. Temeljni kamen za novi most je novembra 2019 položil premier Narendra Modi, gradnja pa se je začela februarja 2020.
Gradnja stebrov in razponov za enojni tir je bila končana septembra 2024, poskusne vožnje pa so bile izvedene oktobra 2024. Most naj bi bil odprt za promet do konca leta 2024 po odobritvi Komisije za varnost železnic (CRS). Konec novembra je CRS dovolil obratovanje vlakov z največjo hitrostjo 75 km/h, hitrost pa je bila na dvižnem delu dvižne ploščadi dodatno omejena na 50 km/h. Vendar je CRS izpostavil več pomislekov in neskladij pri gradnji mostu, kot so uporaba nestandardnih zasnov, ki jih ni odobrila Organizacija za raziskave, načrtovanje in standarde, odstopanje od standardnih postopkov varjenja, ki so zmanjšali nosilnost za 36 %, in nezadostna obravnava korozije. Južna železnica je v odgovor pojasnila, da je most zasnovalo špansko svetovalno podjetje Técnica y Proyectos S.A. v skladu z evropskimi in indijskimi projektnimi predpisi ter da so ga preverili strokovnjaki iz IIT Madras in IIT Bombay.
V januarju in februarju 2025 so bili izvedeni nadaljnji poskusi s hkratnim dvigovanjem dvižnih delov starega in novega mostu ter s pogonom železniških sklopov. Marca 2025 so bili izvedeni končni poskusi in vaje pred odprtjem mostu za promet. Most je za promet odprl indijski premier 6. aprila 2025.
Zasnova Novi most je zgrajen vzporedno s starim mostom in se razteza v dolžini 2,07 km. Ima dvižni del dolžine približno 72 m, ki ga je mogoče dvigniti navpično z uporabo Scherzerjevega dvižnega čepa in je prvi vertikalno dvižni morski most v Indiji. Ima 99 razponov, vsak dolg 18,3 m, razen navpičnega dvižnega razpona. Je približno 12,5 m nad morsko gladino in je približno 3 m višji od starega mostu. Navpični dvižni osrednji razpon mostu omogoča prehod ladij do 22 m višine. Most je načrtovan za dvotirno železniško progo.
Sklici
Zunanje povezave Structurae
Kategorija:Mostovi v Indiji Kategorija:Konzolni mostovi Kategorija:Zgradbe in objekti, zgrajeni leta 2025 Kategorija:Dvižni mostovi