sličica|GEnx na sejmu Le Bourget sličica|GEnx na letalu Boeing 747-8 sličica|Aerodinamična oblika ventilatorja General Electric GEnx (General Electric Next-generation) je novejši, visokoobtočni turboventilatorski reaktivni motor ameriškega podjetja General Electric, ki se uporablja na letalih Boeing 787 in Boeing 747-8. Dizajniran je bil kot naslednik CF6.
Načrtovanje in razvoj GEnx uporablja tehnologijo iz njegovih predhodnikov CF-6 in GE90. Imel bo kompozitni ventilator in kompozitno ohišje motorja.GEnx bo izdelan v dveh glavnih različicah, manjši motor bo poganjal Boeing 747-8 (GEnx-2B67), večji pa Boeing 787. Poraba goriva bo 15-20% manjša kot pri njegovih predhodnikih, CF-6 in RB211 . Prav tako bodo manjše emisije NOx in hrup motorja. Na Boeingu 787 bo nameščena (ang. bleedless) različica, kar pomeni da bo presurizacija potniške kabine izvedena električno in ne pnevmatsko z uporabo kompresorja motorja, kot pri sedanjih letalih."General Electric Performs First Run of New GEnx Engine." Flight International. 21 March 2006..
Prvi polet GEnx motorja je bil na predelanem 747 22. febraurja 2007
Začetne težave Sprva je imel GEnx težave z nizkotlačno turbino zaradi nepravilnega sestavljanja motorja. . Potem je tovorni Boeing 747-8F imel težave z zalejevanjem na višini čez 40.000 čevljev, dva motorja sta imela problem z nepravilnim tokom zraka, tretji je izgubil precej moči, na srečo se je končalo s srečnim koncem.
Tehnologija Novosti pri GEnx: Premer ventilatorja za 787-8 in za7 47-8. Kompozitni ventilator z jeklenim sprednjim robom Lažje ohišje motorja iz kompozitnih materialov, tudi bolj odporno na temperaturno raztezanje Visoko obtočno razmerje 9.6:1 Visokotlačni kompresor baziran na GE90-94B, z tlačnim razmerjem 23:1 v samo desetih stopnjah Kontrarotirajoče gredi motorja Nova zgorevalna komora (ang. TAPS twin annular premixed swirler) z manjšimi emisijami škodljivih plinov in povečano življenjsko dobo komponent vzdolž turbine, imela bo 22 šob, 8 manj kot pri CF6 Manj sestavnih delov, uporaba blisk tehnologije, manjše število stopenj Nove tehnologije hlajenja lopatic turbine Lahko se bo zamenjalo samo propulsor (celoten motor brez ventilatorja), ventilator in ohišje pa bosta lahko ostala na krilu
Tehnične Karakteristike Tip: Turbofan (turboventilatorski) Dolžina: 4,98 m (196 in) Premer: 3,66 m (144 in) Masa: 5.816 kg (12.822 lb) Konfiguracija Kompresor: aksialni, 1 ventilator, 4 stopenjski nizkotlačni, 10 stopenjski visokotlačni Zgorevalna komora: Obročasta Turbina: aksialna, 2 stopenjska visoktlača, 7 stopenjska nizkotlačna
Največji potisk: 284 kN (63.800 lbf) Tlačno razmerje: 41 Razmerje potisk/masa: približno 5:1
Na letalu Boeing 787 bo isti vmesnik za motor GEnx ali pa Rolls-Royce Trent 1000, kar je prvi tak primer v zgodovini komercialnih letal. .
Sklici in reference
Kategorija:Letalski motorji Kategorija:General Electric