Praga Baby bol malý osobný automobil, vyrábaný firmou Praga v rokoch 1934 až 1937. Bol prvým modelom značky s chrbticovým rámom a nezávislým zavesením kolies a v desiatich sériách sa ho vyrobilo okolo 4 200 kusov.
História V roku 1931, na začiatku hospodárskej krízy v Česko-Slovensku, uviedla automobilka Tatra na trh svoj nový model Tatra 57. Jednoduchý a relatívne lacný automobil progresívnej konštrukcie sa ukázal ako obchodne úspešný. Na to zareagovala i mladoboleslavská automobilka Škoda s vozidlom Škoda 420 Popular podobnej koncepcie. Ten sa predstavil na jar v roku 1933. Automobilka Praga v tej dobe ponúkala ako svoj najmenší model typ Praga Piccolo s motormi s objemom 1,0 a 1,45 l, ktorý však bol väčší, drahší a menej moderný. Preto vyvinula a v apríli 1934 predstavila na pražskom autosalóne typ Praga Baby. Základom jeho konštrukcie, podobne ako u jeho konkurentov, bol chrbticový rám s nezávislým zavesením kolies. Vozidlo dostalo štvorvalcový motor z modelu Piccolo, ktorý nahradil vo výrobnom programe. Hlavným konštruktérom bol ing. Rudolf Vykoukal. V roku 1934 bolo vyrobených 1500 vozidiel v štyroch sériách. Od roku 1935 dostal model diferenciál a upravenú zadnú nápravu, zväčšil sa rozchod zadných kolies i šírka karosérie.
Oproti svojim hlavným konkurentom Škoda Popular a Tatra 57 bola Praga Baby drahšia a menej obchodne úspešná. Nezískala si tiež celkom dôveru konzervatívnej klientely značky. Jej výroba skončila v roku 1937, kedy ju nahradila inovovaná Praga Piccolo P31. Celkom bolo vyrobených 4203 kusov (podľa iných zdrojov len asi tri tisíc), z toho asi 10 % bolo exportovaných. náhľad|Praga Baby, fotografia v časopise Auto z októbra 1934 Technické údaje Motor a prevodovka Praga Baby poháňal radový, vodou chladený štvordobý zážihový štvorvalec s ventilovým rozvodom SV. Motor mal zdvihový objem (vŕtanie valcov 60 mm, zdvih piestov 88 mm) a dosahoval najvyšší výkon 16 kW (22 k) pri 3 200 ot./min. Blok valcov bol liatinový, kľuková skriňa bola odliata z elektrónu. Chladiaci okruh bol vybavený vodným čerpadlom a prípravu palivovej zmesi zabezpečoval karburátor Zenith 26T. Motor bol vybavený dynamobatériovým zapaľovaním Bosch a elektrická sústava pracovala s napätím 6 V.
Manuálna prevodovka bola trojstupňová so spiatočkou, spojená s motorom cez suchú jednokotúčovú spojku. Druhý a tretí stupeň bol synchronizovaný.
Podvozok a karoséria náhľad|Praga Baby (1937) tudor, Pražská noblesa 2025 Základom podvozku bol chrbticový rám obdĺžnikového tvaru, vpredu a vzadu ukončený vidlicou. Vpredu bol na ráme uložený motor, vzadu rozvodovka s diferenciálom (od 5. série). Prednú nápravu tvorilo spodné priečne listové pero a horné lichobežníkové priečne ramená. Doplňujú ich pákové hydraulické tlmiče. Riadenie predných kolies bolo hrebeňové. Zadná náprava mala podobnú konštrukciu, výkyvné ramená však boli uchytené dolu na ráme a priečne pero hore na skrini rozvodovky. Prenos krútiaceho momentu na hnaciu zadnú nápravu zabezpečoval hriadeľ. Všetky kolesá boli vybavené mechanickými bubnovými brzdami. Kolesá boli oceľové diskové, osadené pneumatikami rozmeru 4,75 x 16, od 8. série potom 5,25 x 16.
Karosériu vozidla tvorila drevená kostra, potiahnutá oceľovým plechom. Vyrábané boli verzie tudor (štvorsedadlová dvojdverová karoséria), štvormiestny kabriolet a dvojmiestny roadster. Na podvozku Pragy Baby vznikali tiež úžitkové varianty ako valník alebo dodávka s užitočnou hmotnosťou 250 kg.
Rozmery a výkony Dĺžka: 3 680 mm Šírka: 1 350 mm, od 5. série 1 420 mm (uzavretá karoséria) Výška: 1 450 mm Rázvor: 2 540 mm Rozchod kolies: 1 125 mm, od 5. série vzadu 1 190 mm Hmotnosť podvozku: 560 kg Pohotovostná hmotnosť: 790 – 850 kg (uzavretá karoséria) Maximálna rýchlosť: 90 km/h Spotreba: 8 – 9 l/100 km
Referencie
Literatúra
Iné projekty
Externé odkazy Praga Baby vo filmoch a seriálpch na IMCDb.org (1934) Praga Baby na www.eurooldtimers.com
Zdroj
Kategória:Automobily Praga