Санкт-петербу́ргский тролле́йбус — один из видов наземного пассажирского транспорта в Санкт-Петербурге. Открыт 21 октября 1936 года. Хронологически четвёртая троллейбусная система, открытая в СССР после Москвы, Киева и Ростова-на-Дону.

С 18 мая 2019 года, после закрытия троллейбусного движения в Москве, является крупнейшей троллейбусной сетью в России по количеству действующих маршрутов, численности подвижного состава и длине контактной сети и второй в мире после минской. По состоянию на года действует 48 троллейбусных маршрутов, из которых 17 ежедневно обслуживаются троллейбусами с увеличенным автономным ходом (также известными как электробусы с подзарядкой в движении). Списочная численность троллейбусов — 931 единица. Линейный подвижной состав обслуживается четырьмя троллейбусными и одним совмещенным трамвайно-троллейбусным парком. Эксплуатируется предприятием СПб ГУП «Горэлектротранс».

История

Советский период

В начале 1930-х годов в Ленинграде существовала развитая сеть трамвая. Но в целях улучшения качества пассажирских перевозок нужно было внедрение принципиально нового вида транспорта.

21 октября 1936 года по маршруту «Красная площадь (ныне — площадь Александра Невского) — проспект 25 Октября (ныне — Невский проспект) — улица Гоголя (ныне — Малая Морская улица) — бульвар Профсоюзов (ныне — Конногвардейский бульвар) — площадь Труда» прошёл первый ленинградский троллейбус (это был выпущенный на ЯАЗе троллейбус модели ЯТБ-1).

В течение следующих трёх лет было открыто ещё три троллейбусных маршрута. Линия по чётной стороне набережной реки Фонтанки, улице Чайковского, Литейному проспекту и Литейному мосту связала центр города с Финляндским вокзалом. Линия по Лермонтовскому проспекту обеспечила троллейбусную связь с Балтийским вокзалом. Затем была построена протяжённая линия из центра в Московский район — к ещё строящемуся троллейбусному парку № 1.

20 октября 1937 года открыта линия от Финляндского вокзала до Старопетергофского проспекта по ул. Академика Лебедева, Литейный мост и проспект, улица Чайковского, набережная реки Фонтанки (по четной стороне в обе стороны) до Старо-Калинкина моста. Открыт маршрут № 2 «Финляндский вокзал — Калинкин мост»

26 декабря 1937 года произошла крупная авария — троллейбус ЛК-5, пробив ограду, упал в Фонтанку (из-за лопнувшей покрышки машину занесло на гололёде)Костя Пихточный. Архивный взгляд: Авария ЛК-5 в Ленинграде — публикация Вконтакте от 27.12.2019. Погибли 13 человек. В 1938 году все троллейбусы ЛК были отстранены от эксплуатации и списаныОлег Тимирязев. История: Первооткрыватель «Лазарь Каганович» // «Авто» (газета, Н. Новгород), № 44 от 11.11.2010.Андрей Битов. Эскиз водою // Новая газета, 26.05.2003..

26 июня 1938 года открыта линия по Лермонтовскому проспекту от набережной реки Фонтанки до Балийского вокзала. Открыт маршрут № 3 «Финляндский вокзал — Балтийский вокзал»

24 ноября 1938 года линия по улице Гороховой (тогда Дзержинского), Загородный проспект, Московский проспект (тогда Международный) от Адмиралтейского проспекта (Рошаля), до администрации Московского района (Рощинская улица) открыт маршрут № 4 «Проспект Рошаля — завод Электросила»

26 апреля 1939 года открыта линия по Старо-Петергофскому проспекту от набережной реки Фонтанки до площади Стачек. Продлен маршрут № 2 «Финляндский вокзал — площадь Стачек»

28 сентября 1940 открыта линия по Московскому проспекту, улица Решетникова от Рощинской улицы до Сызранской улицы. С 4 октября построен троллейбусный парк № 1. Продлён маршрут № 4 «проспект Рошаля — Сызранская улица»

15 февраля 1941 открыта линия в Автово, по проспекту Стачек от площади Стачек до улицы Зенитчиков. Продлён маршрут № 2 «Финляндский вокзал — Автово»

4 мая 1941 года был открыт ещё один маршрут троллейбуса (№ 5: Сызранская улица — площадь Труда). На тот момент количество троллейбусов составляло 133 единицы (126 — ЯТБ-1 и 7 — ЛК-5), протяжённость маршрутов увеличилась с 5,8 километра в 1936 до 36,6 километра, ежедневный выпуск составлял до 76 машин.

Дальнейшее развитие прервала Великая Отечественная война: 20 ноября 1941 года троллейбусное движение было прекращено, и возобновилось только после снятия блокады Ленинграда 24 мая 1944 года. Начиная с этого момента троллейбус начал бурно развиваться: сеть частично реорганизовали (линию по набережной реки Фонтанки решили не восстанавливать), провели сеть по главным магистралям города.

24 мая 1944 года восстановлен в довоенных границах маршрут № 4 «проспект Рошаля — Сызранская улица»

28 июня 1944 года восстановлен также в прежних границах маршрут № 1 «площадь Труда — Красная площадь».

18 июня 1945 года построена линия по Суворовскому проспекту от Невского проспекта до Смольного. Открыт маршрут № 5 «площадь Труда — Смольный»

6 ноября 1946 года введена новая линия по площади Труда, Благовещенскому мосту, набережной Лейтенанта Шмидта, Кадетской и 1-й линии В. О., Тучкому мосту, Большому проспекту П. С до площади Толстого. Открыт маршрут № 6 «проспект Щорса — площадь Труда».

15 июля 1947 года открыта новая линия по Троицкому проспекту и 1-Красноармейской улице, от Лермонтовского проспекта до Московского проспект и восстановлена линия по Лермонтовскому проспекту от Троицкого проспект до Балтийского вокзала. Запущен маршрут № 3 в границах «Балтийский вокзал — Адмиралтейский проспект»

5 ноября 1947 года открыта линия по Литейному, Владимирскому и Загородному проспектам от улицы Чайковского до улицы Гороховой, также восстановлена линия по Литейному мосту улицы Академика Лебедева до Финляндского вокзала. Маршрут № 3 временно изменил свои границы «Финляндский вокзал — Сызранская улица». В районе проспекта Москвиной (совр. Троицкий) проводилась ярмарка, из-за чего было временно изменено движение маршрута. 22 ноября маршрут № 3 ходил по маршруту «Финляндский вокзал — Балтийский вокзал». Линию по реке Фонтанке решили не восстанавливать и большая часть была демонтирована.

11 мая 1948 восстановлена линия до Автово. от Троицкого проспекта троллейбус проходил по Лермонтовскому проспекту, набережной реки Фонтанки, Старо-Петергофский проспект, проспект Стачек до улицы Зенитчиков. Восстановлен маршрут № 2 «Финляндский вокзал — Автово»

16 августа 1948 изменено движении маршрута № 1 от улицы Гоголя (ныне Малая Морская), через Дворцовые площадь и мост, Биржевые площадь и мост, по Зоологическому переулку, проспекту Добролюбова к Большому проспекту П. С. Маршрут № 1 проходит «проспект Щорса — Красная площадь»

22 октября 1948 построена новая линия по проспекту Добролюбова, Ждановские набережная и улица, Новоладожская улица, Петровский проспект, от Большого проспекта П. С. до Петровской площади. Открыт маршрут № 7 «Красная площадь — Петровская площадь».

7 ноября 1949 построена троллейбусная линия по ул. Комсомола, Арсенальной ул. и Кондратьевскому проспекту от Финляндского вокзала до кинотеатра Гигант (пл. Калинина). Открыт маршрут № 8 «Владимирская площадь — Кинотеатр Гигант».

К 1956 году в городе было уже 14 троллейбусных маршрутов. Довольно развитая сеть была в центральной части города, появились троллейбусы также и на Васильевском острове, Петроградской и Выборгской стороне, в Автово и на Охте.

1 декабря 1965 введено одностороннее движение по Большому проспекту П. С. и Большой Пушкарской улице. Изменены автобусные маршруты № 1, 10, 49 и троллейбусные № 1, 6, 9, 12, 18. Направление движения троллейбусов от Тучкова моста до площади Льва Толстого движутся прямо по Большому Проспекту П. С а обратно по Большой Пушкарской улице.

С 1965 года троллейбус пришёл в новостройки Ленинграда: на север и юго-запад города, а также остров Декабристов, чуть позже — в Купчино и Весёлый Посёлок. К 1990 году число маршрутов троллейбуса достигло своего максимального количества — 50, а списочное количество троллейбусов превысило 1400.

В 1982 году, после успешного испытания троллейбусного поезда, состоящего их двух троллейбусов ЗиУ-9Крат В. И.Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3—9. — ISSN 08691231, соединённых по системеБрамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 р. Владимира ВекличаЭнциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X в Алма-Ате, на Ленинградском заводе по ремонту городского электротранспорта было освоено их производствоВ. Крат Воспоминания о выдающемся учёном Владимире Филипповиче Векличе // Впервые в мире (Сборник воспоминаний о Векличе В.Ф) /под. ред. К. А. Брамского Киев:2013 — С. 21-28. На начало 1990 года предприятия «Ленгорэлектротранса» успешно эксплуатировали 111 поездов (в 1982 г. — 3 шт., в 1983 г. — 27 шт., в 1985 г. — 55 шт., в 1987 г. — 95 шт.)Веклич В. Ф. Докторская диссертация: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Киев: Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт городского хозяйства, 1990 С. 405. Экономический эффект от их использования составлял 4962 рубля на один поезд в год, и был самым высоким в СССР. Суммарный экономический эффект от их внедрения в городе на 1990 год составил 2,51 миллиона рублей (лучший результат для троллейбусных поездов ЗиУ-9 и второй — для троллейбусных поездов в СССР (в Киеве — 12,676 млн рублей))Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 29.

В конце 1980-х годов был разработан план по строительству троллейбусной системы в городе Гатчине с последующим соединением сетей Гатчины и Ленинграда, но в начале 1990-х проект был заморожен. В начале 2000-х годов снова планировалось начать реализацию проекта (на некоторых улицах были установлены опоры контактной сети, была зарезервирована территория под троллейбусное депо). Планировалось закупить 4 бывших в употреблении троллейбуса Škoda из Чехии. В 2005 году проект был заморожен повторно.

Постсоветский период С 1992 года темпы развития троллейбуса снизились, часть маршрутов была закрыта, а на некоторых участках контактная сеть была демонтирована или выведена из пассажирской эксплуатации. В Приморском районе в 1999 году был открыт маршрут № 23 (первоначально ежедневный, но с 2005 года — только по рабочим дням в часы «пик»). 1 сентября 2010 года открыт маршрут № 2. В ноябре 2001 года открыт участок сети по Клочкову переулку и проспекту Пятилеток, туда был направлен маршрут № 28. В марте 2012 года был открыт небольшой участок сети в районе новой застройки Юго-Запада, от улицы Доблести до проспекта Героев с продлением маршрутов № 35, 45 и 48, а с 2015 — введением нового маршрута № 32. В 2016 году открылся новый маршрут № 44.

Эпоха электробусов с динамической подзарядкой В конце 2017 года начата реализация проекта по оптимизации маршрутной сети и переводу части маршрутов на троллейбусы с увеличенным автономным ходом (ТУАХ), также известные как электробусы с подзарядкой в движении или электробусы с динамической подзарядкой, способные ездить по участкам дорог, где отсутствует контактная сеть. Для этих целей город получил первые машины Тролза-5265.02 и Тролза-5265.08 семейства «Мегаполис»Петербурге выбрали поставщика инновационных троллейбусов.

В 2019 году были поставлены 10 троллейбусов с увеличенным автономным ходом модели БКМ-32100DВ Петербурге станет больше троллейбусов с УАХ — город ожидает прибытия десяти новых «БКМ» и ещё 15 — без УАХ того же производителя.

Первым маршрутом, обслуживаемым электробусами с динамической подзарядкой, стал троллейбус № 23 — его перезапуск состоялся 12 декабря 2017 года, в результате перенаправления трассы следования от метро «Старая Деревня» к улице Оптиков через Богатырский проспект