Гонко́нгский метрополите́н (; , сокр. MTR) — сеть линий скоростного внеуличного транспорта в Гонконге. По состоянию на 2020 год насчитывает 193,2 км путей и 111 станций метрополитена, линию аэроэкспресса длиной 35,2 км с 5 станциями и сеть ЛРТ. С 2000 года Гонконгским метрополитеном управляет компания MTR Corporation. До этого MTRC (MTR Corporation) полностью была подчинена правительству Гонконга. По состоянию на первую половину 2009 года, доля MTR, работающей по принципу франчайзинга, на рынке пассажирских перевозок составляет 42 %, что сделало его наиболее популярным видом транспорта в Гонконге. На всех линиях, кроме автоматизированной Диснейленд-Резорт, поезда управляются машинистом.
В 1960-х годах правительство Гонконга поручило провести исследование, целями которого были попытки решения проблемы растущего пассажиропотока, вызванного ростом экономики ГонконгаFreeman, Fox, Wilbur Smith & Associates (1967). Hong Kong Mass Transport Study.. Строительство метрополитена началось вскоре после завершения исследования, первая линия открылась в 1979 году. Гонконгский метрополитен сразу стал пользоваться популярностью среди жителей Гонконга, и последующие линии были построены с тем расчётом, чтобы охватить как можно бо́льшую территорию.
Раннее развитие (1960—2000)
Первые предложения
В 1960-х годах возникла необходимость обеспечить растущий транспортный поток на дорогах, возникший в связи с быстрым ростом Гонконгской экономики. Исследованием транспортной системы Гонконга занялась британская консалтинговая компания «Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates». Их исследование было основано на прогнозе роста численности населения, которое к 1986 году должно было достигнуть 6 868 000 человек. 1 сентября 1967 года отчёт о проведённом исследовании был передан властям города, в этом исследовании рекомендовалось строительство системы линий метрополитена общей протяжённостью 64 км. Предполагалось, что четыре железнодорожные линии — линия Куньтхон от Вестерн-маркета до Маяутхон, линия Чхюньвань из Адмиралти в Чхюньвань, линия Айленд из Кеннеди-Тауна в Чхайвань и линия Ист-Коулун из Волиухан в Чимсачёй — будут построены в шесть этапов с поочерёдными сроками сдачи в период между декабрями 1973 и 1984 годов. 14 февраля 1968 года исследование было направлено на рассмотрение в законодательный орган Гонконга. В этом исследовании было представлено детальное расположение линий и станций.
По мере поступления свежих демографических данных в 1966-68 годах, эксперты пересмотрели результаты первого исследования. Теперь ожидаемая численность населения к 1986 году была более чем на 1 млн меньше и составляла 5 647 000 чел. Исходя из этого, масштаб запланированной железнодорожной системы был несколько уменьшен. Небольшой дополнительный доклад был представлен 22 марта 1968 года, небольшие поправки были внесены в него в июне этого же года.
В 1970 году проект системы с четырьмя линиями был описан в новом докладе британских экспертов «Гонконгские общественные перевозки: Дополнительное исследование» (Hong Kong Mass Transit: Further Studies)Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates (1968). Hong Kong Mass Transport Study Supplementary Report. Согласно проекту, первыми должны были быть построены линии Куньтхон, Чхюньвань, Айленд и Ист-Коулун. Однако построенные в дальнейшем линии частично отличались от проекта «Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates»
В 1972 году власти Гонконга приняли решение о строительстве 20-километровой системы метро. Переговоры с четырьмя крупными строительными консорциумами начались в 1973 году. Власти намеревались провести тендер на весь проект, на основе британского плана. Японский консорциум подписал соглашение на строительство системы в начале 1974 года, но в декабре этого же года он его изъял из-за опасения нефтяного кризисаThe Beginning of the Mass Transit System in Hong Kong/The History.
Изменения первоначальной системы В начале 1975 года для наблюдения за проектом была учреждена правительственная организация «Mass Transport Provisional Authority». Ею было объявлено, что общая длина линий метрополитена будет сокращена до 15,6 км (так называемая «Модифицированная первоначальная система»). Вскоре правительство Гонконга основало MTR Corporation для развития и эксплуатации железнодорожного общественного транспорта, которая заменила Mass Transport Provisional Authority.
Строительство модифицированной первоначальной системы (сейчас часть линии Куньтхон и Чхюньвань) началось в ноябре 1975 года. Северный участок был закончен 30 сентября 1979 года и на следующий день был открыт. Поезда на этом маршруте шли от станции «Сэккипмэй» до станции «Куньтхон». Маршрут от станции «Чимсачёй» до «Сэккипмэй» открылся в декабре 1979 года. Первые станции были разработаны под руководством Роланда Паулетти (Roland Paoletti), главного архитектора Гонконгского метрополитенаKong — A city on the move/RIBA.
В 1980 году был открыт железнодорожный тоннель через бухту Виктория, и линия Куньтхон была продлена до станции «Сентрал», которая находится на острове Гонконг. Чтобы улучшить пропускную способность линии, составность поездов была увеличена до шести вагонов.
Продление линий В 1977 году правительство одобрило строительство линии Чхюньвань, в то время известной как Tsuen Wan Extension. Работы начались в ноябре 1978 года. В результате MTR-система была увеличена на 10,5 км за счёт построенного участка «Принс-Эдвард» — «Чхюньвань». Линия начала работу 10 мая 1982 года. Общая стоимость строительства составила (без учёта инфляции) 4,1 млрд. HK$ (526 млн. US$). На линии Чхюньвань между станциями «Чхёнсаван» и «Самсёйпоу» планировалось строительство станции, но этот проект так и не был воплощён. В 1982 году, на линии Чхюньвань между станциями «Лайкин» и «Лайчикок» была построена станция «Мэйфу».
Когда линия Чхюньвань начала свою работу, изменился маршрут линии Куньтхон: участок от станции «Аргайл» до станции «Чатер» (позже станции переименованы на «Вонкок» и «Ceнтрал» соответственно) стал продолжением линии Чхюньвань, таким образом, станция «Ватерлоо» (позже была переименована в «Яуматэй») стала конечной станцией линии Куньтхон, а станции «Принс-Эдвард» и «Аргайл» стали пересадочными. Это изменение было сделано из-за того, что проектировщики ожидали больший пассажиропоток на линии Чхюньвань нежели на линии Куньтхон. Этот прогноз оказался точным, требовался прямой объезд из северо-запада Новых Территорий на остров Гонконг, по этой причине в 1998 году была запущена линия Тунчхун с пересадочной станцией «Лайкин». На линии Чхюньвань планировалось строительство ещё одной станции, которая располагалась бы на западе округа Чхюньвань и являлась бы ответвлением от основной линии, но этот проект так и не был реализован, несмотря на то что под строительство станции земля была выделена.
В декабре 1980 года гонконгские власти официально утвердили строительство линии Айленд. Строительство началось в октябре 1981 года. 31 марта 1985 года линия Айленд была открыта. Она обслуживала участок между станциями «Адмиралти» и «Чхайвань». Станции «Адмиралти» и «Сентрал» стали пересадочными на линию Чхюньвань. Кроме того, составность поездов была увеличена до восьми вагонов. 23 мая 1986 года, с опозданием на один год, открылся участок линии Айленд «Эдмиралти» — «Сёнвань».
В 1984 году власти одобрили строительство тоннеля Истерн-Харбор-Кроссинг, в котором совмещены автодорога и линии метрополитена. 5 августа 1989 года линия Куньтхон была продлена, её путь проходил через бухту Виктория, до станции «Куорри-Бей», которая стала пересадочной станцией на линию Айленд. Промежуточная станция «Ламтхинь» на линии Куньтхон открылась 1 октября 1989 года.
Связь с аэропортом
Гонконгский аэроэкспресс и линия Тунчхун начали свою работу в 1998 году. Решение строить международный аэропорт на острове Чхеклапкок, заменив не справляющийся с пассажиропотоком аэропорт Кайтак, было принято в октябре 1989 годаAirport Railway Project. Власти пригласили MTRC (MTR Corporation) строить железнодорожную линию в аэропорт, тогда известную под именем «Lantau Airport Railway». Строительство началось в ноябре 1994 года.
Новая линия была включена в смету постройки нового аэропорта, так как он не мог существовать без связи с общественным транспортом. К строительству была также привлечена MTRC, создававшая планы новых станций.
Сегодня, железнодорожная линия Lantau Airport Railway — это две линии метрополитена: Тунчхун и Аэропорт-экспресс. Линия Тунчхун была официально открыта 21 июня 1998 года главой Исполнительного Совета Гонконга Дуном Цзяньхуа (, ), работа линии началась на следующий день. Линия Аэропорт-экспресс открылась 6 июля 1998 года, вместе с новым международным аэропортом.
Зарегистрироваться на авиарейс можно на станциях «Гонконг» и «Коулун». Носильщики могут помочь перенести багаж с поездов и на поезда. Аэроэкспресс — второе по популярности средство транспорта в аэропорт, после автобуса. В 2006 году железнодорожная линия перевозила 23 % пассажиропотока в аэропорт и обратно. Однако самый пик перевозок был достигнут в 1999 году, тогда на линию приходилось 32 % пассажирских перевозок между аэропортом и городом.
Расширение системы (2000—2007)
Линия Чёнкуаньоу
Продление линии Куньтхон было инициировано вследствие автомобильных заторов в районе Куорри-Бей и постоянных жалоб пассажиров на пятиминутную пересадку между линией Айленд линией Куньтхон. Чтобы сократить количество заторов, линия Куньтхон была продолжена на остров Гонконг от станции «Куорри-Бей» до станции «Норт-Пойнт» по тоннелю длиной 4,2 км. Строительство началось в сентябре 1997 года, в сентябре 2001 года оно было завершено. Стоимость проекта составила 3 млрд HK$ (385 млн US$).
Строительство линии Чёнкуаньоу было одобрено 18 августа 1998 года. Линия должна была обслуживать районы с повышенной плотностью населения. Строительство началось 24 апреля 1999 года, официальное открытие состоялось в 2002 году. Линия проходит через тоннель Истерн-Харбор-Кроссинг, по которому ранее проходил маршрут линии Куньтхон на участке «Ламтхинь» — «Норт-Пойнт». Когда линия Чёнкуаньоу была открыта, маршрут линии Куньтхон был отведён в сторону только что построенной для новой линии станции «Тхиукинлэн». Расходы на строительство были частично покрыты Гонконгскими властями и частным застройщиком.
Западная линия
Во время строительства линии Тунчхун было запланировано строительство железнодорожного коридора, обслуживающего северо-запад Новых Территорий. Площадь для расширения узловой станции и строительства двух дополнительных путей для того, чтобы поезда Аэроэкспресса могли двигаться без остановки между станциями «Олимпик» и «Лайкин», была зарезервирована. Проект заключал в себе модернизацию узловой станции «Мэйфу» (тогда уже построенной, но работающей только на линии Чхюньвань), которая модифицировалась, чтобы обеспечить пешеходный переход на строящуюся в то время Западную линию. На станции «Намчхён» (пересадочная станция на линии Тунчхун), которая совместно управлялась MTRC и KCRC (государственная железнодорожная корпорация), велись строительные работы по увеличению станции в четыре раза, были построены два дополнительных пути длиной 4 км, что позволило поездам линии Тунчхун останавливаться на станции «Намчхён», не мешая поездам аэроэкспресса.
Работы были завершены поэтапно. Станция «Намчхён» и модернизированная «Мэйфу» открылись одновременно с Западной линией 20 декабря 2003 года. Южный участок Западной линии (Kowloon Southern Link) от станции «Намчхён» до станции «Ист-Чимсачёй» был открыт 16 августа 2009 года.
Пересадочные станции